Jos\u00e9 Emilio Criado dirige uno de los grupos empresariales de distribuci\u00f3n de autom\u00f3viles que m\u00e1s ha crecido en los \u00faltimos a\u00f1os en el norte de … Espa\u00f1a. Copropietario de Grupo Blendio junto a su hermana, Estela Criado, representa la continuidad de una empresa familiar cuya historia comenz\u00f3 con Auto Gomas y con la marca Citro\u00ebn que en el a\u00f1o 2028 alcanzar\u00e1 su primer centenario. Blendio ha alcanzado una dimensi\u00f3n que requiere una gesti\u00f3n muy profesionalizada, pero Criado no considera cerrado el proceso de expansi\u00f3n: el objetivo pasa por alcanzar los 25.000 veh\u00edculos y los 100 concesionarios al final de esta d\u00e9cada.<\/p>\n
\u2013Blendio ha experimentado un crecimiento importante. \u00bfQu\u00e9 dimensi\u00f3n tiene actualmente el grupo?<\/strong><\/p>\n \u2013El Grupo hoy est\u00e1 compuesto por 65 concesionarios de 26 marcas distintas. Trabajamos 750 personas y la facturaci\u00f3n en 2025 ascendi\u00f3 a 375 millones de euros. Tenemos presencia en buena parte del norte de Espa\u00f1a, desde Galicia y Asturias hasta Cantabria, Pa\u00eds Vasco, Navarra o La Rioja, adem\u00e1s de otras provincias de Castilla y Le\u00f3n.<\/p>\n \u2013\u00bfHa llegado el momento de consolidar o todav\u00eda existe margen para crecer?<\/strong><\/p>\n \u2013Existe margen y, de hecho, estamos creciendo. En los pr\u00f3ximos tres meses vamos a abrir diez nuevos concesionarios, fundamentalmente de marcas chinas como BYD, Geely, GAC, Changan o Lepas. Este es un negocio de volumen y necesitamos seguir aumentando las ventas.<\/p>\n \u2013\u00bfQu\u00e9 objetivos se han marcado?<\/strong><\/p>\n \u2013En 2025 terminamos con aproximadamente 17.500 veh\u00edculos vendidos y nuestro objetivo para 2026 es acercarnos a las 20.000 unidades. A medio plazo queremos alcanzar los 25.000 coches.<\/p>\n \u2013\u00bfQu\u00e9 peso tienen el veh\u00edculo frente al usado?<\/strong><\/p>\n \u2013Aproximadamente el 80% de nuestras ventas corresponde a veh\u00edculos nuevos y el resto, en torno a un 20 o 25%, a veh\u00edculos usados.<\/p>\n \u2013\u00bfQu\u00e9 tiene que reunir una operaci\u00f3n para que Blendio decida incorporar una nueva marca?<\/strong><\/p>\n \u2013\u00daltimamente nos estamos orientando especialmente hacia marcas de origen chino, pero hacia las primeras marcas de su mercado, las que tienen m\u00e1s volumen. Tambi\u00e9n buscamos crecer preferentemente en provincias donde ya estamos presentes para aprovechar sinergias. Y lo mismo hacemos con marcas tradicionales con las que ya trabajamos.<\/p>\n \u2013\u00bfLa irrupci\u00f3n de los fabricantes chinos en Europa es ya imparable?<\/strong><\/p>\n \u2013Creo que hemos vivido algo parecido en otros sectores tecnol\u00f3gicos, como los electrodom\u00e9sticos, las televisiones o la telefon\u00eda. Los coches cada vez son m\u00e1s tecnolog\u00eda y China es l\u00edder mundial en ese \u00e1mbito. BYD, por ejemplo, naci\u00f3 como fabricante de bater\u00edas y hoy es uno de los grandes fabricantes mundiales de autom\u00f3viles. Va a ser muy dif\u00edcil competir con ellos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n \u2013Ya no son una alternativa emergente, sino competidores directos. \u00bfQu\u00e9 ocurrir\u00e1 con los fabricantes europeos?<\/strong><\/p>\n \u2013Las marcas chinas ya tienen una cuota muy importante en el mercado nacional, especialmente entre particulares. Los coreanos creo que reaccionar\u00e1n mejor porque tambi\u00e9n tienen un nivel tecnol\u00f3gico muy alto. Los fabricantes europeos, en cambio, van a tener que reconvertirse.<\/p>\n \u2013\u00bfTambi\u00e9n deber\u00eda cambiar Europa su regulaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n \u2013Creo que s\u00ed. La normativa europea impone unas exigencias y unas sanciones muy importantes en materia de emisiones. Europa tendr\u00e1 que adaptarse a esta nueva realidad porque, de lo contrario, se lo estar\u00e1 poniendo todav\u00eda m\u00e1s dif\u00edcil a sus propios fabricantes.<\/p>\n \u2013\u00bfTerminaremos viendo alianzas entre fabricantes europeos y chinos?<\/strong><\/p>\n \u2013Estoy convencido. Ya se est\u00e1n produciendo movimientos en esa direcci\u00f3n. Los fabricantes chinos se benefician de fabricar en Europa y los europeos pueden beneficiarse de la tecnolog\u00eda china. Seguramente buena parte del futuro pasar\u00e1 por alianzas entre unos y otros.<\/p>\n \u2013Se anunci\u00f3 una transici\u00f3n muy r\u00e1pida hacia el coche el\u00e9ctrico, pero el mercado est\u00e1 tomando otro camino. \u00bfQu\u00e9 pide ahora el cliente?<\/strong><\/p>\n \u2013El veh\u00edculo cien por cien el\u00e9ctrico depende mucho de las infraestructuras y en Espa\u00f1a todav\u00eda no tenemos una red suficiente. El cliente se est\u00e1 decantando m\u00e1s por soluciones h\u00edbridas e h\u00edbridas enchufables, que permiten combinar ambas tecnolog\u00edas.<\/p>\n \u2013\u00bfPor qu\u00e9 est\u00e1n funcionando especialmente bien los h\u00edbridos enchufables?<\/strong><\/p>\n \u2013Porque permiten hacer 100 o 150 kil\u00f3metros diarios en el\u00e9ctrico, que cubren el uso habitual que la mayor\u00eda damos al autom\u00f3vil, y al mismo tiempo ofrecen un motor de combusti\u00f3n para viajar sin preocuparse por encontrar un punto de recarga.<\/p>\n \u2013\u00bfCree entonces en un futuro plenamente el\u00e9ctrico?<\/strong><\/p>\n \u2013S\u00ed, en la medida en que se desarrollen las infraestructuras. Noruega tiene porcentajes alt\u00edsimos de el\u00e9ctricos porque dispone de una infraestructura que lo permite. En Espa\u00f1a se ha avanzado mucho en las v\u00edas interurbanas, pero todav\u00eda hay limitaciones en las ciudades. Si no puedes cargar diariamente en tu vivienda, el el\u00e9ctrico resulta m\u00e1s complicado.<\/p>\n \u2013\u00bfSiguen siendo obst\u00e1culos el precio, la autonom\u00eda o el tiempo de recarga?<\/strong><\/p>\n \u2013Para m\u00ed, hoy el principal problema ya no est\u00e1 ah\u00ed. Los precios de muchos el\u00e9ctricos est\u00e1n al nivel de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n, la duraci\u00f3n de las bater\u00edas est\u00e1 demostrada y tanto las autonom\u00edas como los tiempos de carga han mejorado much\u00edsimo. El gran problema sigue siendo la infraestructura.<\/p>\n \u2013\u00bfY las ayudas p\u00fablicas?<\/strong><\/p>\n \u2013Son mejorables. Desde el sector pedimos ayudas directas. No puedes comprar un coche con la incertidumbre de saber si vas a cobrar una ayuda, cu\u00e1ndo vas a cobrarla o si has realizado correctamente todos los tr\u00e1mites. Ser\u00eda mucho m\u00e1s sencillo que se descontaran directamente en el momento de la compra.<\/p>\n \u2013Espa\u00f1a tiene adem\u00e1s uno de los parques automovil\u00edsticos m\u00e1s envejecidos de Europa. \u00bfHacia d\u00f3nde deber\u00edan dirigirse esas ayudas?<\/strong><\/p>\n \u2013A retirar coches antiguos. Tenemos una media cercana a los 15 a\u00f1os y eso significa que hay much\u00edsimos veh\u00edculos de 25 y 30 a\u00f1os circulando. Si realmente queremos renovar el parque, las ayudas deber\u00edan servir para quitar esos coches de la calle independientemente de que el cliente compre despu\u00e9s un el\u00e9ctrico, un h\u00edbrido o un veh\u00edculo de combusti\u00f3n moderno.<\/p>\n \u00abEn 2030 estoy convencido de que seguir\u00e9 dentro del grupo\u00bb<\/p>\n \n \n\u2013Va a ser un momento muy especial. Son los cien a\u00f1os de Auto Gomas y tambi\u00e9n los cien a\u00f1os de la historia de Blendio, porque todo empez\u00f3 all\u00ed. No es f\u00e1cil que una empresa alcance un siglo y menos todav\u00eda manteni\u00e9ndose como una empresa familiar. Queremos preparar especialmente la celebraci\u00f3n durante 2027 y compartirla con nuestros trabajadores, clientes y amigos.\n<\/p>\n \n\u2013En ese siglo la empresa habr\u00e1 atravesado todo tipo de crisis.\n<\/p>\n \n\u2013Ha vivido momentos verdaderamente dif\u00edciles: guerras, crisis econ\u00f3micas, la pandemia… Yo personalmente he vivido la crisis de los a\u00f1os noventa, la de 2010, la pandemia o la crisis de los microchips. Llegar a cien a\u00f1os siendo una empresa familiar es un verdadero hito.\n<\/p>\n \n\u2013Tiene 62 a\u00f1os. \u00bfD\u00f3nde se ve dentro de una d\u00e9cada?\n<\/p>\n \n\u2013Tengo la ventaja de que mi trabajo me gusta mucho. Me apasionan el autom\u00f3vil y el mundo de los concesionarios, as\u00ed que a corto plazo no me planteo dejarlo. En 2030 estoy convencido de que seguir\u00e9 dentro del grupo, en primera o en segunda l\u00ednea.\n<\/p>\n \n\u2013\u00bfY d\u00f3nde quiere ver entonces a Blendio?\n<\/p>\n \n\u2013Nuestro objetivo para 2028, 2029 o 2030 est\u00e1 muy claro: llegar a 25.000 veh\u00edculos y poder alcanzar los 100 concesionarios en Espa\u00f1a. Ese es el reto que tenemos marcado.\n<\/p>\n \n\u2013Crecer tambi\u00e9n significa tomar decisiones dif\u00edciles. \u00bfHay marcas que ya no encajan en el proyecto?\n<\/p>\n \n\u2013S\u00ed, y es una decisi\u00f3n puramente empresarial, no emocional. Hace aproximadamente un a\u00f1o decidimos apostar por las marcas que ofrecen volumen y rentabilidad. Hay marcas excelentes que tienen menor volumen y que pueden funcionar perfectamente con otros modelos de negocio, pero que ya no encajan tanto en el nuestro.\n<\/p>\n \n\u2013\u00bfEso supone cerrar algunos concesionarios mientras se abren otros?\n<\/p>\n \u2013S\u00ed. Durante este a\u00f1o podremos dejar ocho o diez concesionarios, pero incorporaremos alrededor de 25. Parte de las instalaciones que destin\u00e1bamos a marcas con menor volumen pasar\u00e1n a otras que consideramos que tienen mayor potencial de crecimiento. Nuestro modelo necesita volumen y nuestra estrategia est\u00e1 orientada hacia ah\u00ed.\n<\/p>\n \u2013\u00bfTambi\u00e9n deber\u00edan incentivarse los veh\u00edculos de ocasi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n \u2013S\u00ed. Lo importante es sustituir un veh\u00edculo muy antiguo por otro mucho m\u00e1s moderno. Limitar las ayudas \u00fanicamente a coches nuevos o a determinadas tecnolog\u00edas reduce much\u00edsimo las posibilidades de renovar el parque.<\/p>\n \u2013Los coches tambi\u00e9n se encarecieron considerablemente despu\u00e9s de la pandemia. \u00bfEst\u00e1 cambiando esa tendencia?<\/strong><\/p>\n \u2013S\u00ed. Curiosamente, las marcas chinas, que mucha gente demoniza, est\u00e1n ayudando a reposicionar los precios. Han llegado con ofertas muy agresivas y han obligado a reaccionar al resto de fabricantes. Estamos viendo una bajada importante que acerca los precios a los niveles anteriores a la pandemia, y eso es una buena noticia.<\/p>\n \u2013El coche el\u00e9ctrico necesita menos mantenimiento. \u00bfEst\u00e1 cambiando tambi\u00e9n el negocio de los concesionarios?<\/strong><\/p>\n \u2013Completamente. Igual que los fabricantes europeos tienen que replantearse su futuro, los concesionarios tambi\u00e9n debemos hacerlo. Los veh\u00edculos cada vez se estropean menos, tienen m\u00e1s ayudas a la conducci\u00f3n, sufren menos golpes y los el\u00e9ctricos no necesitan el mantenimiento tradicional de aceites y otros elementos.<\/p>\n \u2013\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 entonces la rentabilidad?<\/strong><\/p>\n \u2013La venta del autom\u00f3vil ir\u00e1 ganando peso frente a la posventa. Adem\u00e1s, el sector se est\u00e1 agrupando en grandes grupos de automoci\u00f3n porque eso permite reducir costes, generar sinergias y especializar a los equipos. Ese proceso de concentraci\u00f3n continuar\u00e1.<\/p>\n \u2013\u00bfSe ha cumplido el plan de crecimiento que Blendio dise\u00f1\u00f3 hace a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n \u2013Con cierto retraso. Nuestro objetivo era haber alcanzado alrededor de 20.000 veh\u00edculos en 2025, pero entre la pandemia y la posterior crisis de los microchips hubo tres a\u00f1os muy complicados. Terminamos en unos 17.500. Ahora queremos alcanzar los 20.000 en 2026 y los 25.000 en los pr\u00f3ximos dos o tres a\u00f1os.<\/p>\n \u2013\u00bfQu\u00e9 supondr\u00eda llegar a esas 25.000 unidades?<\/strong><\/p>\n \u2013Ya estamos situados entre los diez primeros grupos nacionales, pero queremos seguir creciendo. Tenemos adem\u00e1s una dificultad a\u00f1adida: trabajamos fundamentalmente en el Cant\u00e1brico, con mercados m\u00e1s peque\u00f1os que Madrid, Barcelona o Levante. Aun as\u00ed, mantenemos ese objetivo.<\/p>\n \u2013\u00bfEs dif\u00edcil encontrar profesionales para acompa\u00f1ar ese crecimiento?<\/strong><\/p>\n \u2013S\u00ed, especialmente en mercados peque\u00f1os. Por eso apostamos mucho por formar y promocionar al personal interno. Nos est\u00e1 funcionando muy bien. Gran parte de los puestos directivos del grupo est\u00e1n ocupados por personas que se han formado y han crecido dentro de Blendio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jos\u00e9 Emilio Criado dirige uno de los grupos empresariales de distribuci\u00f3n de autom\u00f3viles que m\u00e1s ha crecido en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":715655,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[18347,82,53516,1558,128230,95,94,25,24,9614,3282,23],"class_list":["post-715654","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-bajar","tag-business","tag-chinas","tag-coches","tag-contribuyendo","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-marcas","tag-precio","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/117109421998951328","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/715654","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=715654"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/715654\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/715655"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=715654"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=715654"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=715654"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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