{"id":71801,"date":"2025-08-25T19:23:09","date_gmt":"2025-08-25T19:23:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/71801\/"},"modified":"2025-08-25T19:23:09","modified_gmt":"2025-08-25T19:23:09","slug":"la-fia-aumenta-el-limite-de-velocidad-en-el-pit-lane-de-zandvoort-para-darle-vida-al-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/71801\/","title":{"rendered":"La FIA aumenta el l\u00edmite de velocidad en el pit lane de Zandvoort para \u00abdarle vida\u00bb al GP"},"content":{"rendered":"

A comienzos de temporada ya hab\u00eda surgido la posibilidad de que la FIA aumentara el l\u00edmite de velocidad en el pit lane en algunos Grandes Premios<\/a>, con el fin de ofrecer a las escuder\u00edas m\u00e1s opciones estrat\u00e9gicas y tratar de hacer las carreras m\u00e1s movidas.<\/p>\n

No es un secreto que la F\u00f3rmula 1 lleva tiempo buscando soluciones para animar aquellos Grandes Premios que ofrecen poca acci\u00f3n. Por eso, en Zandvoort el l\u00edmite de velocidad en el pit lane pasar\u00e1 de los 60 km\/h de las ediciones anteriores a los 80 km\/h introducidos este a\u00f1o, como confirm\u00f3 Pirelli.<\/p>\n

Existen circuitos en los que, por las caracter\u00edsticas del trazado, los adelantamientos resultan complicados, pero no es el \u00fanico factor. A menudo los equipos optan por una estrategia a una sola parada, reduciendo al m\u00ednimo las posibilidades de ver variaciones en la clasificaci\u00f3n incluso en boxes.<\/p>\n

\"Nico <\/p>\n

Nico Hulkenberg, Sauber, Carlos Sainz, Williams<\/p>\n

Foto di: Sam Bagnall \/ Sutton Images via Getty Images<\/p>\n

La estrategia de una \u00fanica detenci\u00f3n es considerada por los equipos como la opci\u00f3n m\u00e1s segura, sobre todo en fines de semana en los que recuperar el tiempo perdido con una parada extra o intentar un adelantamiento resulta complicado. A esto se suma la gran solidez alcanzada por los neum\u00e1ticos, muchas veces capaces de completar toda la distancia de carrera con un solo cambio.<\/p>\n

Por esa raz\u00f3n, Pirelli ha comenzado a proponer compuestos m\u00e1s blandos en algunos eventos, como en el mismo de Zandvoort de este fin de semana, con el objetivo de acercar la estrategia de una parada a la de dos y aumentar la incertidumbre o, al menos, hacer que la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos sea un factor m\u00e1s central. El ejemplo m\u00e1s claro fue Hungr\u00eda, donde Lando Norris<\/a> gan\u00f3 parando solo una vez, pese a que McLaren hab\u00eda apostado inicialmente por dos detenciones.<\/p>\n

Sin embargo, Pirelli es plenamente consciente de que los casos en los que los equipos eligen estrategias significativamente diferentes son poco comunes: adem\u00e1s de Imola, el \u00fanico otro ejemplo concreto, carreras como Arabia Saudita y Miami ofrecieron pocos matices t\u00e1cticos, centrando la atenci\u00f3n principalmente en la gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos.<\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Por eso se han planteado dos posibles alternativas: por un lado, el salto de compuestos, para aumentar a\u00fan m\u00e1s la diferencia entre las gomas suministradas por Pirelli; por otro, el incremento de la velocidad en el pit lane, que reducir\u00eda el tiempo perdido en boxes y har\u00eda m\u00e1s atractiva la estrategia a dos paradas.<\/p>\n

La FIA ya hab\u00eda dejado claro a principios de temporada que, por motivos de seguridad, no elevar\u00eda a 100 km\/h el l\u00edmite en aquellas carreras donde hoy se puede circular como m\u00e1ximo a 80 km\/h. La idea, en cambio, era modificar el l\u00edmite en algunos fines de semana espec\u00edficos, como en Pa\u00edses Bajos y Singapur, adem\u00e1s de Australia, donde ya est\u00e1 previsto un redise\u00f1o completo del pit lane para 2028.<\/p>\n

El primer paso en esa direcci\u00f3n se ver\u00e1 este mismo fin de semana, ya que la Federaci\u00f3n decidi\u00f3 aumentar el l\u00edmite en Zandvoort en 20 km\/h, hasta los 80 km\/h, pese a que el pit lane neerland\u00e9s es uno de los m\u00e1s estrechos del calendario, raz\u00f3n por la cual en el pasado se hab\u00eda fijado una restricci\u00f3n m\u00e1s baja respecto a otros circuitos.<\/p>\n

\"Max <\/p>\n

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, en el pit lane.<\/p>\n

Photo by: Andrew Ferraro \/ Motorsport Images<\/p>\n

El trazado de Zandvoort cuenta con uno de los pit lanes m\u00e1s cortos del Mundial, tanto que, incluso actualmente, con el l\u00edmite en 60 km\/h, tiene una de las menores p\u00e9rdidas de tiempo por parada, alrededor de 21 segundos. Un eventual aumento a 80 km\/h podr\u00eda no tener un impacto demasiado significativo en carrera: seg\u00fan c\u00e1lculos de Pirelli, la ganancia estar\u00eda entre dos y tres segundos.<\/p>\n

El hecho de tener que recuperar \u00absolo\u00bb 18\/19 segundos podr\u00eda, sin embargo, animar a los equipos a intentar algo diferente, especialmente si no se encontrasen con tr\u00e1fico y hubiese una diferencia de ritmo clara, considerando adem\u00e1s que este a\u00f1o se utilizar\u00e1n compuestos m\u00e1s blandos para intentar dar a\u00fan m\u00e1s vida a un GP que en el plano t\u00e1ctico suele ofrecer pocas emociones.<\/p>\n

No obstante, dada la dificultad para adelantar \u2014generalmente posible solo en la zona DRS\u2014, incluso Pirelli considera probable que los equipos sigan optando por una \u00fanica detenci\u00f3n, centrando la atenci\u00f3n en la duraci\u00f3n \u00f3ptima de los neum\u00e1ticos para evitar ca\u00eddas marcadas de rendimiento. Un efecto m\u00e1s relevante podr\u00eda verse en Singapur, donde el aumento de la velocidad en el pit lane podr\u00eda reducir el tiempo perdido en unos cinco segundos.<\/p>\n

M\u00e1s de la F\u00f3rmula 1:<\/p>\n

En este art\u00edculo<\/p>\n

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