Son muy pocos los afortunados que llegan a formar parte del mundo de la F\u00f3rmula 1. En una burbuja en la que el tiempo es … fundamental, la coordinaci\u00f3n forma parte del \u00e9xito y unos pocos mil\u00edmetros pueden cambiar el destino de un equipo. Gorka Narbarte (Irun, 1988) es uno de esos privilegiados. Es el jefe de coche del monoplaza n\u00famero 23 de la parrilla, el de Alexander Albon (Williams Racing), y su funci\u00f3n consiste en \u00abhacer que el coche est\u00e9 completamente listo cada vez que tenga que salir a la pista\u00bb. Es el encargado de guiar a los mec\u00e1nicos dentro del box del piloto tailand\u00e9s y desde esa misi\u00f3n de m\u00e1xima responsabilidad explica lo que supone formar parte de la \u00e9lite de las carreras, la exigencia de su trabajo y lo que significa trabajar para una escuder\u00eda de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
\u2013 Antes de ir al grano, \u00bfqu\u00e9 estudia alguien para ser mec\u00e1nico en la F1?<\/strong><\/p>\n \u2013 Estudi\u00e9 en Txingudi Ikastola y en el Instituto P\u00edo Baroja. Despu\u00e9s decid\u00ed poner rumbo a Barcelona para estudiar en Monlau Competition, un grado superior que se centra en formar a j\u00f3venes espec\u00edficamente como mec\u00e1nicos de competici\u00f3n.<\/p>\n \nReponsabilidad\n<\/p>\n \u00abMe encargo de coordinar a los 16 mec\u00e1nicos del box. Hay t\u00e9cnicos de neum\u00e1ticos, reglajes, gasolina, fondo plano…\u00bb<\/p>\n \u2013 \u00bfC\u00f3mo dio el salto a la \u00e9lite?<\/strong><\/p>\n \u2013 Fue un poco de rebote, ya que no era algo que yo quisiera hacer desde el principio. Al acabar el grado empec\u00e9 a trabajar en diferentes sitios. Empec\u00e9 en equipos de karting y consegu\u00ed pasar por el Mundial de turismos, Mundial de Rallycross y Mundial de GT.<\/p>\n \u2013 \u00bfY despu\u00e9s?<\/strong><\/p>\n \u2013 Tuve la gran suerte de conocer a una persona interesada en m\u00ed que hab\u00eda trabajado para McLaren F1 como director deportivo y que pas\u00f3 a ser due\u00f1o del equipo Von RyanRacing de Gran Turismo. Finalmente ese a\u00f1o no cuadr\u00f3 el tema y esper\u00f3 un a\u00f1o m\u00e1s para ofrecerme otra vez trabajo. En esa oferta, en vez de trabajar para el Mundial de GT, \u00e9l pas\u00f3 al equipo Manor de la F\u00f3rmula 1 y quiso llevarme con \u00e9l. <\/p>\n \u2013 \u00bfCu\u00e1l es su funci\u00f3n hoy en d\u00eda en la escuder\u00eda Williams Racing?<\/strong><\/p>\n \u2013 Soy el jefe de coche de Alexander Albon. El responsable de los mec\u00e1nicos del coche ’23’. Entre otras cosas indico al monoplaza cu\u00e1ndo tiene que salir a la pista en cada sesi\u00f3n. Dentro de la estructura tenemos un jefe de coche para cada piloto \u2014el de Carlos Sainz y el de Albon\u2014.<\/p>\n \u2013 \u00bfTambi\u00e9n coordina la plantilla que est\u00e1 en el garaje en cada gran premio?<\/strong><\/p>\n \u2013 Mi funci\u00f3n m\u00e1s importante es coordinar a todos los t\u00e9cnicos del box y asegurarme de que el trabajo se hace en el tiempo necesario. Todo esto para tener el coche en las especificaciones correctas en el momento deseado. Somos alrededor de 16 mec\u00e1nicos dentro del garaje. Hay t\u00e9cnicos de neum\u00e1ticos, reglajes, gasolina, fondo plano…<\/p>\n \nOr\u00edgenes\n<\/p>\n \u00abEstudi\u00e9 en Txingudi y el Instituto P\u00edo Baroja. Luego hice un grado en Barcelona para mec\u00e1nicos de alta competici\u00f3n y aqu\u00ed estoy\u00bb <\/p>\n \u2013 \u00bfDesde d\u00f3nde le llegan las \u00f3rdenes?<\/strong><\/p>\n \u2013 Hay procesos est\u00e1ndar que delimitamos a principios de temporada y tambi\u00e9n revisamos partes espec\u00edficas dependiendo de lo que abusa cada circuito. Tenemos varios ingenieros repartidos por el circuito y otros tantos que operan desde la base central de la escuder\u00eda, situada en Inglaterra. Ellos trabajan a las mismas horas que nosotros, independientemente de si la carrera es en Singapur o en China. Est\u00e1n conectados desde la nave para medir much\u00edsimos factores que pueden decidir la trayectoria del equipo en una carrera: desde la meteorolog\u00eda hasta la carga aerodin\u00e1mica del resto de equipos.<\/p>\n \u2013 \u00bfCu\u00e1ntos trabajadores hay en Williams Racing?<\/strong><\/p>\n \u2013 Somos aproximadamente unas 1.150 personas las que trabajamos para la escuder\u00eda.<\/p>\n \u2013 Adem\u00e1s se encarga de cambiar las ruedas en las paradas que se hacen en carrera.<\/strong><\/p>\n \u2013 S\u00ed, pistolero del neum\u00e1tico trasero izquierdo. Entrenamos mucho tiempo y cada a\u00f1o desarrollamos las herramientas que utilizamos en las paradas. El objetivo es ser cada vez m\u00e1s r\u00e1pidos y eficientes.<\/p>\n \u2013 \u00bfQu\u00e9 piensa cuando ve el coche entrando en el ‘pit lane’?<\/strong><\/p>\n \u2013 Es cierto que los nervios est\u00e1n ah\u00ed, pero somos un poco como robots. Cuando llega el momento, lo \u00faltimo que quieres es ponerte a pensar si va a salir bien o mal. Lo practicamos tantas veces que sale de manera natural. Antes de afrontar una parada de boxes cada uno tiene su ritual.<\/p>\n \u2013 Con todas estas funciones, \u00bftiene tiempo para vivir fuera de los circuitos?<\/strong><\/p>\n \u2013 Son 24 carreras repartidas por diferentes pa\u00edses del mundo. No es f\u00e1cil compaginar este trabajo con la vida personal. Tengo familia, mujer e hijo y es muy dif\u00edcil cuadrar todo. M\u00e1s que un trabajo es un estilo de vida. Paso muchos fines de semana fuera de casa. A principios de a\u00f1o puedo estar hasta casi un mes en la f\u00e1brica de Inglaterra. La parte positiva es que cuando estoy en casa con ellos estoy libre. <\/p>\n \nForma de vida\n<\/p>\n \u00abSon 24 carreras por todo el mundo y tengo mujer y un hijo. Paso mucho tiempo fuera de casa y es dif\u00edcil de compaginar con la familia\u00bb<\/p>\n \u2013 \u00bfC\u00f3mo lleva el ingl\u00e9s?<\/strong><\/p>\n \u2013 Estudi\u00e9 en la ikastola y a partir de ah\u00ed no he vuelto a ir a una academia, no porque no quisiera, m\u00e1s bien porque no ten\u00eda tiempo. Fue en 2012 cuando empec\u00e9 a trabajar en Gran Breta\u00f1a y me tir\u00e9 a la piscina. A base de practicar y ver pel\u00edculas he conseguido un buen nivel de ingl\u00e9s.<\/p>\n \u2013 El coche de este a\u00f1o parece que funciona…<\/strong><\/p>\n \u2013 S\u00ed, va mejor que otros a\u00f1os. Es cierto que en estas \u00faltimas carreras nos est\u00e1 costando bastante, pero estamos progresando. El problema de la F\u00f3rmula 1 cuando un coche parece que no avanza es que mucha gente piensa que esa escuder\u00eda tiene malos t\u00e9cnicos, pero eso no es as\u00ed. Realmente las diferencias son muy peque\u00f1as e ir una d\u00e9cima por vuelta m\u00e1s lentos que tus rivales puede hacer que acabes la carrera varios segundos por detr\u00e1s.<\/p>\n \u2013 \u00bfQu\u00e9 circuitos dir\u00eda que son los m\u00e1s favorables y los que m\u00e1s les benefician?<\/strong><\/p>\n \u2013 Al coche le conviene competir en circuitos r\u00e1pidos como Monza o Zandvoort. Eso de tener que parar el monoplaza y girar en curva lenta no se nos da del todo bien, como por ejemplo Qatar. Esto lo miramos por los n\u00fameros a principio de a\u00f1o, despu\u00e9s pueden llegar piezas nuevas que cambien el desarrollo del coche.<\/p>\n \u2013 \u00bfEn Williams piensan ya en el monoplaza de 2026?<\/strong><\/p>\n \u2013 Algo que juega a nuestro favor es que no nos estamos jugando nada en este Mundial. Est\u00e1 claro que lo queremos hacer bien, pero estamos completamente centrados en el coche del a\u00f1o que viene. Como el resto de escuder\u00edas, tenemos mucho trabajo en encontrar el l\u00edmite de las regulaciones.<\/p>\n \u2013 Ahora mismo son todo inc\u00f3gnitas…<\/strong><\/p>\n \u2013 El a\u00f1o que viene cambia por completo la normativa y eso deja todo en el aire. Es muy, pero que muy importante saber lo antes posible d\u00f3nde estar\u00e1n los l\u00edmites. Aquel que d\u00e9 con la tecla tendr\u00e1 mucho trabajo adelantado y al resto le tocar\u00e1 seguir esos pasos. Si somos nosotros los que nos diferenciamos, ser\u00e1 mucho mejor.<\/p>\n \u2013 \u00bfCree que estar\u00e1 todo m\u00e1s igualado?<\/strong><\/p>\n \u2013 La parrilla se estira cuando hay una regulaci\u00f3n nueva y cuando van pasando los a\u00f1os todo se junta otra vez. Es cuesti\u00f3n de desarrollar.<\/p>\n \u2013 Carlos Sainz y Albon parecen dos pilotos que ayudan mucho al equipo, \u00bfverdad?<\/strong><\/p>\n \u2013 Son muy parejos. Ambos hacen un gran trabajo. Albon est\u00e1 realizando una gran temporada y quiz\u00e1s Carlos est\u00e9 teniendo algo m\u00e1s de mala suerte en estas \u00faltimas carreras. Los dos tienen una calidad extrema. Son bastante parejos y piden cosas muy similares en sus coches, lo cual ayuda mucho al trabajo de los mec\u00e1nicos. El problema es cuando tienes dos pilotos muy diferentes y la l\u00ednea de trabajo est\u00e1 muy difusa: no sabes si seguir a uno u otro. Pero s\u00ed, estamos muy contentos. <\/p>\n \u2013 \u00bfSeguir\u00e1 muchos a\u00f1os m\u00e1s en la F\u00f3rmula 1?<\/strong><\/p>\n \u2013 Cada vez hay m\u00e1s carreras y es dif\u00edcil compaginar eso con la vida personal. Es cierto que poco a poco uno encuentra el balance para poder pasar el tiempo en casa completamente libre. Es un mundo muy sacrificado, pero tambi\u00e9n es gratificante, ya que el nivel tecnol\u00f3gico y satisfacci\u00f3n personal es muy alto. De momento estoy muy contento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Son muy pocos los afortunados que llegan a formar parte del mundo de la F\u00f3rmula 1. 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