{"id":730615,"date":"2026-08-25T16:38:16","date_gmt":"2026-08-25T16:38:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/730615\/"},"modified":"2026-08-25T16:38:16","modified_gmt":"2026-08-25T16:38:16","slug":"renault-5-e-tech-2027-todas-las-mejoras-al-descubierto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/730615\/","title":{"rendered":"Renault 5 E-Tech 2027: todas las mejoras, al descubierto"},"content":{"rendered":"

Renault lanza una liger\u00edsima actualizaci\u00f3n del 5 E-Tech<\/a>, recordemos, un modelo 100% el\u00e9ctrico. Recordemos que hace unas semanas, este modelo incorpor\u00f3 una petici\u00f3n que muchos clientes ped\u00edan a gritos, las levas en el volante<\/a> para modificar la regeneraci\u00f3n en marcha, soluci\u00f3n disponible \u00fanicamente en los acabados m\u00e1s altos.<\/p>\n

Bien, ahora, el Renault 5 E-Tech estrena novedades en toda la gama. Comenzaremos por las m\u00e1s importantes que afectan al apartado t\u00e9cnico del veh\u00edculo y que permiten al divertido utilitario franc\u00e9s hacer frente a la hornada de nuevos coches peque\u00f1os con enchufe como el Cupra Raval y el VW ID. Polo. Otras alternativas son los Hyundai Inster<\/a>, BYD Dolphin Surf<\/a> o Peugeot E-208.<\/strong><\/p>\n

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Renault\/\/Car and Driver<\/p>\n

Nueva bater\u00eda LFP para el Renault 5 de acceso<\/strong><\/p>\n

Renault decide modificar ligeramente el 5 en su versi\u00f3n de acceso Five. Entre las mejoras que incorpora est\u00e1 una bater\u00eda LFP (fosfato de hierro y litio) de 36,5 kWh \u201cdise\u00f1ada para optimizar la densidad energ\u00e9tica en relaci\u00f3n con su tama\u00f1o y peso\u201d. Sustituye a la actual de 40 kWh. La otra gran mejora est\u00e1 en la sustituci\u00f3n del motor de 95 CV por otro de 110 CV procedente de la familia Twingo E-Tech.<\/strong><\/p>\n

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Renault\/\/Car and Driver<\/p>\n

El Renault 5 E-Tech Five incluir\u00e1 tambi\u00e9n de serie cargador embarcado de corriente alterna de 6,6 kW y uno de corriente continua de 80 kW compatible con carga r\u00e1pida.<\/p>\n

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Renault\/\/Car and Driver<\/p>\n

Renault dice que el 5 E-Tech Five consigue estirar la autonom\u00eda a 305 km tambi\u00e9n gracias a las soluciones aerodin\u00e1micas implantadas como una carrocer\u00eda ligeramente m\u00e1s baja (no especifican cu\u00e1ntos mil\u00edmetros) y unos espejos retrovisores redise\u00f1ados. Estas dos mejoras estar\u00e1n disponibles en el resto de la gama y benefician a las variantes con pila de 52 kWh, que consiguen hasta 20 km adicionales de autonom\u00eda<\/strong> (430 km por los 410 km del anterior).<\/p>\n

El Renault 5 E-Tech gana en atractivo visual y equipamiento<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, el Renault 5 E-Tech en su versi\u00f3n 2027 se podr\u00e1 configurar con el rojo Rojo Fuego y el Gris Pizarra Metalizado. Otros opcionales en cuanto a imagen son el techo negro estrellado y los contornos de \u00e9ste en rojo o titanio c\u00e1lido.<\/p>\n

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Renault\/\/Car and Driver<\/p>\n

Las llantas pueden ser doradas en las versiones Techno e Iconic Cinq y estrena adhesivos para el techo y los retrovisores denominados Vibrant5 y Hyper5. Y la tapicer\u00eda de Iconic es azul jaspeado en lugar de amarillo jaspeado.<\/p>\n

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Renault\/\/Car and Driver<\/p>\n

En cuanto a equipamiento, el Renault 5 E-Tech incorpora llamada de emergencia e-call compatible con redes 4G, una base de carga inal\u00e1mbrica refrigerada y Gemini, que sustituir\u00e1 a Google Assistant.<\/strong> Se elimina el bot\u00f3n de los modos de conducci\u00f3n en el volante.<\/p>\n

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Renault\/\/Car and Driver<\/p>\n

Precio y equipamiento Renault 5 E-Tech 2027<\/strong><\/p>\n

De momento, no hay confirmaci\u00f3n oficial de los precios y de si Renault aprovechar\u00e1 para ajustarlos a ra\u00edz de la llegada de nuevos y potentes adversarios o si los mantendr\u00e1. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Renault lanza una liger\u00edsima actualizaci\u00f3n del 5 E-Tech, recordemos, un modelo 100% el\u00e9ctrico. Recordemos que hace unas semanas,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":730616,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,975,23],"class_list":["post-730615","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-business","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-seo","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/117157135196784624","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/730615","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=730615"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/730615\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/730616"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=730615"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=730615"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=730615"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}