Para un mundo que \u00faltimamente se preocupa cada vez m\u00e1s por los cuellos de botella mar\u00edtimos, el viaje del Dubai Tower ofrece un atisbo de esperanza. El buque portacontenedores zarp\u00f3 del puerto chino de Ningbo el 15 de agosto para iniciar el primer servicio regular … de transporte de mercanc\u00edas entre Asia y Europa a trav\u00e9s del oc\u00e9ano \u00c1rtico. Sea Legend, la empresa china propietaria del buque, afirma que completar\u00e1 el trayecto de 5000 km hasta Felixstowe, en la costa este del Reino Unido, en unos 20 d\u00edas. Eso supone aproximadamente la mitad del tiempo que se tarda en navegar por la ruta habitual a trav\u00e9s del Canal de Suez. el \u00abArctic Express\u00bb, como la empresa denomina el servicio, evita el riesgo de verse envuelto en los conflictos militares de Oriente Medio. El nuevo servicio a trav\u00e9s de la denominada \u00abRuta Mar\u00edtima del Norte\u00bb, que atraviesa el estrecho de Bering y pasa por el norte de Rusia, supone una primera prueba de las ambiciones \u00e1rticas de China. <\/p>\n
En 2018, el pa\u00eds esboz\u00f3 planes para desarrollar rutas mar\u00edtimas, la miner\u00eda y las infraestructuras en el \u00c1rtico, con la esperanza de aprovechar el r\u00e1pido retroceso del hielo polar. Muchos de los planes, que se promocionan colectivamente como una \u00abruta de la seda polar\u00bb, han encontrado resistencia. Siete de los ocho pa\u00edses con territorio \u00e1rtico son democracias occidentales. Les preocupa que China est\u00e9 colaborando estrechamente con Rusia en la regi\u00f3n y que las actividades chinas all\u00ed puedan resultar \u00fatiles para futuros fines militares, como el funcionamiento de submarinos. Algunos se mostraron indignados ante el hecho de que China, cuyo punto m\u00e1s septentrional se encuentra aproximadamente a la misma latitud que Hamburgo, se autoproclamara \u00abEstado cuasi\u00e1rtico\u00bb.<\/p>\n
No obstante, China espera despertar un renovado inter\u00e9s por la ruta del norte entre los gobiernos y las empresas alarmados por el cierre del estrecho de Ormuz y la amenaza que suponen para la navegaci\u00f3n en el mar Rojo los combatientes hut\u00edes respaldados por Ir\u00e1n. China tambi\u00e9n est\u00e1 m\u00e1s preocupada que nunca por su propia dependencia del estrecho de Malaca, el punto de uni\u00f3n entre el oc\u00e9ano \u00cdndico y el Pac\u00edfico, por donde pasa la mayor parte de sus importaciones de energ\u00eda. China pronto dejar\u00e1 de estar sola en la Ruta Mar\u00edtima del Norte. En junio, Jap\u00f3n anunci\u00f3 que revisar\u00eda su pol\u00edtica \u00e1rtica para promover la ruta. Una naviera surcoreana, PanStar, tiene previsto enviar uno de sus buques portacontenedores a realizar una traves\u00eda de prueba por el oc\u00e9ano \u00c1rtico el 22 de agosto, con el objetivo de completar el viaje de Busan a Felixstowe en tan solo 18 d\u00edas.<\/p>\n
\nNo es un paseo en trineo\n<\/p>\n
Gracias al cambio clim\u00e1tico, es probable que las condiciones para la Ruta Mar\u00edtima del Norte sean cada vez m\u00e1s favorables. La extensi\u00f3n m\u00ednima del hielo \u00e1rtico en verano se ha reducido en m\u00e1s de un 12 % por d\u00e9cada. En marzo, la extensi\u00f3n m\u00e1xima del hielo invernal alcanz\u00f3 su nivel m\u00e1s bajo desde que se iniciaron los registros en 1979. El 16 de agosto, seg\u00fan los \u00faltimos datos disponibles, el hielo \u00e1rtico cubr\u00eda 5,5 millones de kil\u00f3metros cuadrados. Esta cifra est\u00e1 muy por debajo de la extensi\u00f3n media del hielo en la misma fecha entre 1981 y 2010, pero por encima de la extensi\u00f3n m\u00e1s baja jam\u00e1s registrada, que se produjo en 2012. En septiembre de ese a\u00f1o, el hielo se redujo a tan solo 3,4 millones de kil\u00f3metros cuadrados.<\/p>\n
Uno de los argumentos a favor del servicio de Sea Legend es que una menor duraci\u00f3n de la traves\u00eda supone un menor consumo de combustible \u2014el combustible representa siete d\u00e9cimas partes de los costes de transporte mar\u00edtimo\u2014. Esto tambi\u00e9n reduce las emisiones de carbono. Adem\u00e1s, el clima m\u00e1s fresco de la Ruta Mar\u00edtima del Norte es m\u00e1s adecuado para el transporte de algunos productos de alta tecnolog\u00eda sensibles a la temperatura. Sin refrigeraci\u00f3n, las temperaturas en el interior de los contenedores en la ruta del Canal de Suez pueden alcanzar los 60 \u00b0C. El Dubai Tower transporta mercanc\u00edas como bater\u00edas, m\u00f3dulos solares y componentes para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, procedentes principalmente de ciudades del delta del r\u00edo Yangts\u00e9, en China.<\/p>\n
\nEl clima m\u00e1s fresco de la Ruta Mar\u00edtima del Norte es m\u00e1s adecuado para el transporte de algunos productos de alta tecnolog\u00eda sensibles a la temperatura\n<\/p>\n
A pesar de todas esas ventajas aparentes, el Arctic Express tambi\u00e9n pone de relieve las limitaciones de la Ruta Mar\u00edtima del Norte. Solo operar\u00e1 de agosto a octubre, cuando la ruta est\u00e1 pr\u00e1cticamente libre de hielo. Sea Legend tiene previsto realizar ocho traves\u00edas en ese periodo, utilizando siete buques. Durante el resto del a\u00f1o, solo los buques con cascos reforzados pueden navegar por el \u00c1rtico. Sea Legend ha comprado o fletado algunos de ellos, pero solo los relativamente peque\u00f1os, ya que son costosos y escasos. Adem\u00e1s, es posible que necesiten ser escoltados por rompehielos rusos de propulsi\u00f3n nuclear. Todos estos costes adicionales merman la ventaja de precio de la ruta del norte.<\/p>\n
Lo mismo ocurre con las primas de seguro. Suelen ser m\u00e1s elevadas para la Ruta del Mar del Norte que para el Canal de Suez, a pesar de las primas por riesgo de guerra que se aplican al canal. Tambi\u00e9n son un 40 % m\u00e1s altas que las de navegar alrededor del Cabo de Buena Esperanza, la principal alternativa al Canal de Suez. Allianz, un gigante de los seguros, advirti\u00f3 en su reciente informe anual sobre seguridad en el sector del transporte mar\u00edtimo que la remota ruta \u00e1rtica planteaba riesgos adicionales significativos debido a sus duras condiciones meteorol\u00f3gicas y a la limitada infraestructura disponible para reparaciones, asistencia, rescate o salvamento. Se\u00f1al\u00f3 que los da\u00f1os o aver\u00edas en la maquinaria causaron casi la mitad de los incidentes mar\u00edtimos registrados en aguas \u00e1rticas durante la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n
El impacto medioambiental tambi\u00e9n es potencialmente mayor. Bellona, una organizaci\u00f3n ecologista noruega, advirti\u00f3 en un informe del a\u00f1o pasado que en el \u00c1rtico no existen medios eficaces para hacer frente a los vertidos de combustible, debido a la dificultad de limpiarlo en condiciones de fr\u00edo y a la distancia a la que se encuentran los centros de respuesta a emergencias \u2014la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional ha prohibido el uso y el transporte de fuel\u00f3leo pesado en el \u00c1rtico desde 2024, aunque Rusia no hace caso de la prohibici\u00f3n\u2014. La contaminaci\u00f3n ac\u00fastica de los buques tambi\u00e9n afecta a los mam\u00edferos marinos, como las ballenas y las morsas del \u00c1rtico, m\u00e1s que en cualquier otro lugar, ya que los sonidos de baja frecuencia se propagan m\u00e1s lejos en aguas fr\u00edas. Los buques que circulan por la ruta del norte atraviesan zonas vitales de alimentaci\u00f3n y reproducci\u00f3n.<\/p>\n
\nLa Ruta Mar\u00edtima del Norte cobrar\u00e1 mayor importancia para China como corredor comercial estacional para cuando se interrumpan las rutas tradicionales\n<\/p>\n
Las navieras internacionales evitan esta ruta en gran parte debido al riesgo geopol\u00edtico. Los buques que navegan por la Ruta del Mar del Norte suelen necesitar permisos, servicios de rompehielos u otra asistencia de Rusia, lo que podr\u00eda suponer una violaci\u00f3n de las sanciones occidentales relacionadas con su guerra en Ucrania. En el futuro, el transporte mar\u00edtimo podr\u00eda verse afectado por una competencia cada vez m\u00e1s intensa entre Rusia y otros pa\u00edses por el control de los abundantes recursos minerales de la regi\u00f3n. El \u00c1rtico, que en su d\u00eda se conserv\u00f3 como una zona de paz, se est\u00e1 militarizando cada vez m\u00e1s, mientras Donald Trump sigue amenazando a Groenlandia y la OTAN intenta disuadir la agresi\u00f3n rusa en su flanco norte.<\/p>\n
Todo ello ayuda a explicar por qu\u00e9 el volumen total de carga en tr\u00e1nsito por la Ruta del Mar del Norte fue de apenas 3,2 millones de toneladas en 2025, frente a los aproximadamente tres millones del a\u00f1o anterior. Es una cifra min\u00fascula en comparaci\u00f3n con los cerca de 464 millones de toneladas que atravesaron el Canal de Suez el a\u00f1o pasado. La mayor parte del tr\u00e1fico mar\u00edtimo \u00e1rtico se realiza entre puertos rusos y chinos, m\u00e1s que entre Asia y Europa, y consiste en su mayor parte en env\u00edos de petr\u00f3leo o gas rusos. En un informe reciente, el Instituto Clingendael, un centro de estudios neerland\u00e9s, concluy\u00f3 que la \u00abfunci\u00f3n m\u00e1s viable\u00bb de la ruta \u00absigue siendo la de un corredor selectivo para las exportaciones de recursos del \u00c1rtico\u00bb.<\/p>\n
Aun as\u00ed, como sostiene Malte Humpert, del Instituto \u00c1rtico de Washington, la Ruta Mar\u00edtima del Norte cobrar\u00e1 mayor importancia para China como corredor comercial estacional para cuando se interrumpan las rutas tradicionales. Prev\u00e9 cientos de tr\u00e1nsitos de contenedores al a\u00f1o dentro de una d\u00e9cada. \u00abLa cuesti\u00f3n es cu\u00e1ndo decidir\u00e1n los operadores occidentales volver a entrar en el mercado y, lo que es m\u00e1s importante, si a\u00fan podr\u00e1n hacerlo\u00bb, afirma Humpert. La navegaci\u00f3n \u00e1rtica requiere formaci\u00f3n y experiencia operativa, y \u00abChina y Corea del Sur est\u00e1n adquiriendo esa experiencia ahora mismo\u00bb.<\/p>\n
Por el momento, admite Sea Legend, el estrecho margen estacional y la capacidad limitada de su servicio \u00e1rtico dificultan la competencia con las rutas convencionales. Sin embargo, ya tiene previsto ampliar el periodo de navegaci\u00f3n a cuatro meses para 2028 y, con el tiempo, a todo el a\u00f1o. Un nuevo conflicto en Oriente Medio podr\u00eda suponer un incentivo para que esta y otras empresas inviertan en buques m\u00e1s grandes y reforzados para navegar entre hielos. Y, si las temperaturas en el \u00c1rtico siguen aumentando tres veces m\u00e1s r\u00e1pido que la media anual mundial, las dudas sobre la viabilidad de la Ruta del Mar del Norte podr\u00edan disiparse tan r\u00e1pido como crecen las ambiciones de China en la regi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Para un mundo que \u00faltimamente se preocupa cada vez m\u00e1s por los cuellos de botella mar\u00edtimos, el viaje…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":738819,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[1618,17,18,1615,13,14,11,61,62,63,64,19,20,20131,9,10,15,16,795,13156,18551,2236,12,21,22,65,66,67],"class_list":["post-738818","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacional","tag-artico","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-china","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-internacional","tag-international","tag-international-news","tag-internationalnews","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-maritima","tag-news","tag-noticias","tag-noticias-destacadas","tag-noticiasdestacadas","tag-nueva","tag-promesas","tag-riesgos","tag-ruta","tag-titulares","tag-ultimas-noticias","tag-ultimasnoticias","tag-world","tag-world-news","tag-worldnews"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/117185277055606953","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/738818","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=738818"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/738818\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/738819"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=738818"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=738818"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=738818"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}