{"id":741788,"date":"2026-09-01T09:35:12","date_gmt":"2026-09-01T09:35:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/741788\/"},"modified":"2026-09-01T09:35:12","modified_gmt":"2026-09-01T09:35:12","slug":"la-palanca-vuelve-a-estar-de-moda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/741788\/","title":{"rendered":"La palanca vuelve a estar de moda"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/strong> ha presentado el 12Cilindri Manuale<\/strong>, una serie especial y limitada del 12Cilindri <\/a>que recupera la caja de cambios manual como protagonista de la experiencia de conducci\u00f3n, aunque reinterpretada por completo mediante electr\u00f3nica.<\/p>\n

El nuevo sistema, bautizado Manuale by-wire y desarrollado \u00edntegramente en Maranello, sustituye el enlace mec\u00e1nico tradicional entre la palanca y la caja por una arquitectura de sensores y actuadores que traduce el gesto f\u00edsico del conductor en \u00f3rdenes digitales para la conocida transmisi\u00f3n DCT de ocho velocidades<\/strong> de Ferrari, que permanece sin modificaciones internas en su l\u00f3gica de funcionamiento.<\/p>\n

Una palanca manual reinterpretada mediante electr\u00f3nica<\/p>\n

El conjunto se articula en torno a una palanca con selector de doble rotaci\u00f3n, montada sobre un bloque giratorio central de acero de alta resistencia mecanizado a partir de una pieza maciza. Un sistema de rodillos exc\u00e9ntricos devuelve la palanca a la posici\u00f3n neutra tras cada cambio, mientras que un tambor giratorio precargado reproduce las variaciones de carga propias de una caja manual convencional durante la sincronizaci\u00f3n, el acoplamiento y el desacoplamiento.<\/p>\n

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Dos sensores angulares de efecto Hall<\/strong> registran el movimiento en cada eje y un actuador solenoide push-pull bloquea mec\u00e1nicamente la maniobra si el conductor intenta meter una marcha sin pisar el embrague o selecciona una posici\u00f3n no permitida. El conjunto mec\u00e1nico pesa menos de 3,5 kilogramos<\/strong>.<\/p>\n

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El tercer pedal recupera igualmente su funci\u00f3n a trav\u00e9s de un sistema by-wire, con un sensor de posici\u00f3n que traduce la presi\u00f3n del pie en la actuaci\u00f3n hidr\u00e1ulica del embrague del DCT<\/strong> mediante un mecanismo pasivo de muelle, leva y rodillo que reproduce la curva carga-recorrido de un embrague mec\u00e1nico convencional.<\/p>\n

El coche puede conducirse en modo manual<\/strong>, con seis velocidades m\u00e1s la marcha atr\u00e1s, o cambiar a modo autom\u00e1tico, con la caja de cambios funcionando de forma completamente aut\u00f3noma.<\/p>\n

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Por primera vez en muchos a\u00f1os, un Ferrari con este sistema prescinde de las levas en el volante como forma exclusiva de gestionar el cambio en modo manual.<\/p>\n

V12 atmosf\u00e9rico de 830 CV<\/p>\n

Bajo el cap\u00f3 no hay novedades<\/strong>, ya que el 12Cilindri Manuale mantiene el V12 atmosf\u00e9rico de 6,5 litros<\/strong> del 12Cilindri, con 830 CV a 9.250 rpm, un r\u00e9gimen m\u00e1ximo de 9.500 rpm y un par m\u00e1ximo de 678 Nm a 7250 rpm.<\/p>\n

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Con un peso en vac\u00edo de 1.565 kilogramos<\/strong> y una distribuci\u00f3n de peso del 48,4% delante y 51,6% detr\u00e1s, el deportivo acelera de 0 a 100 km\/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km\/h en menos de 7,9 segundos, con una m\u00e1xima superior a los 340 km\/h.<\/p>\n

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La producci\u00f3n se limita a 1499 unidades<\/strong>, cifra que remite a la cilindrada en cent\u00edmetros c\u00fabicos del primer Ferrari V12<\/a> de 1947.<\/p>\n

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El modelo, dise\u00f1ado bajo la direcci\u00f3n de Flavio Manzoni<\/a>, incorpora detalles espec\u00edficos como el acabado a rayas en fald\u00f3n delantero y alerones traseros en homenaje al 365 GTB\/4, llantas forjadas en cuatro acabados y una paleta de 25 colores, adem\u00e1s de acceso al programa de personalizaci\u00f3n Tailor Made.<\/p>\n

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