{"id":74485,"date":"2025-08-26T23:14:12","date_gmt":"2025-08-26T23:14:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/74485\/"},"modified":"2025-08-26T23:14:12","modified_gmt":"2025-08-26T23:14:12","slug":"asi-podria-ser-el-nuevo-dacia-sandero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/74485\/","title":{"rendered":"as\u00ed podr\u00eda ser el nuevo Dacia Sandero"},"content":{"rendered":"

Kiger es un nuevo Renault. <\/strong>Un peque\u00f1o SUV urbano que no llegar\u00e1 a Europa ni Espa\u00f1a como tal pues ha sido creado para el mercado indio, donde acaba de presentarse un ligero redise\u00f1o. All\u00ed ya se puede comprar desde 6.155 euros al cambio de moneda en el acabado base authentic y llega a cerca de 9.000 euros con el nivel emotion. El Renault Kiger ya se vend\u00eda en la India desde 2021<\/a> y ahora el peque\u00f1o coche del segmento B-SUV quiere conseguir m\u00e1s cuota de mercado con sus interesantes mejoras.<\/p>\n

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Renault\/\/Car and Driver<\/p>\n

El Renault Kiger es un todocamino de 3,99 metros de largo construido sobre la plataforma CMFA+ y tiene una distancia entre ejes de 2,50 metros<\/strong>. Esa arquitectura es la que utiliza el Dacia Spring<\/a> o el Renault Triber. A pesar de sus dimensiones contenidas y ser el hermano peque\u00f1o del Renault Captur<\/a>, el Kiger cuenta con una altura libre al suelo de 200 mil\u00edmetros seg\u00fan versi\u00f3n, un dep\u00f3sito de gasolina de 40 litros y un maletero de 405 litros.<\/p>\n

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Renault\/\/Car and Driver<\/p>\n

En cuanto a motores, el Renault Kiger s\u00f3lo est\u00e1 disponible con dos propulsores gasolina tricil\u00edndricos de 1 litro: uno de 72 CV con 96 Nm de par con cambio manual de 5 marchas y otro turbo de 100 CV que entrega 160 Nm de par con transmisi\u00f3n manual y 152 Nm con una caja de variador continuo.<\/p>\n

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Renault\/\/Car and Driver<\/p>\n

Con asientos ventilados\u2026 y m\u00e1s<\/strong><\/p>\n

El Renault Kiger viene muy bien equipado, aunque pueda parecer lo contrario por el tipo de coche que es (y el pa\u00eds en el que se vende) sin olvidar el precio baj\u00edsimo del que te hemos hablado unas l\u00edneas m\u00e1s arriba. De esta forma, el Kiger cuenta con un sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas que se conecta inal\u00e1mbricamente con tel\u00e9fonos Android e iOS, asientos delanteros ventilados y salidas de ventilaci\u00f3n traseras.<\/strong><\/p>\n

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Renault\/\/Car and Driver<\/p>\n

Ahora tambi\u00e9n dispone de una c\u00e1mara HD posterior y un equipo de audio 3D Arkamys con 6 altavoces y hasta 21 ayudas a la conducci\u00f3n, adem\u00e1s de 6 airbags, ESP, control de tracci\u00f3n, arranque en pendiente\u2026<\/strong><\/p>\n

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\u00bfEl Renault Kiger es el futuro Dacia Sandero?<\/strong><\/p>\n

Tras todo lo que has visto y le\u00eddo, te lanzamos una pregunta: \u00bfes el Renault Kiger el nuevo futuro Dacia Sandero<\/a>? <\/strong>Las caracter\u00edsticas del peque\u00f1o todocamino indio hacen cuestionarnos si el Kiger pudiera ser el futuro Dacia o, al menos, utilizar la base y muchos elementos.<\/p>\n

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Detalles como las luces divididas en dos niveles, el dise\u00f1o de las puertas y la sencillez de fabricaci\u00f3n y construcci\u00f3n del interior bien podr\u00edan adelantar componentes que puede tener la nueva generaci\u00f3n del Sandero, aunque todo es una mera especulaci\u00f3n.<\/p>\n

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No ser\u00eda la primera vez sucediera un intercambio de cromos pues el Dacia Spring es el Renault Kwind y en otros mercados, como el hispanoamericano, el Dacia Duster se vende como Renault Duster. <\/strong>Tambi\u00e9n tenemos los ejemplos de los Renault vendidos en Corea como Samsung. <\/p>\n

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RODOLFO BUHRER\/\/Car and Driver<\/p>\n

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Carlos es periodista experto en coches y automoci\u00f3n con una trayectoria en medios de comunicaci\u00f3n de m\u00e1s de 16 a\u00f1os. Aterriz\u00f3 en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupaci\u00f3n son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a trav\u00e9s de v\u00eddeos en Youtube y de extensos an\u00e1lisis en web y papel sobre las \u00faltimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, tambi\u00e9n le podr\u00e1s leer entrevistando a diferentes l\u00edderes del sector, d\u00e1ndote las \u00faltimas noticias relacionadas con la conducci\u00f3n y cont\u00e1ndote las curiosidades m\u00e1s sorprendentes de las marcas m\u00e1s punteras.<\/p>\n

Su extensa trayectoria<\/a> tambi\u00e9n abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisi\u00f3n en el programa de entrevistas \u201cEl C\u00edrculo Neox\u201d, emitido en el canal hom\u00f3nimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, pr\u00e1cticamente de ni\u00f1o, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de F\u00f3rmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.<\/p>\n

Dentro del grupo editorial Hearst Espa\u00f1a, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qu\u00e9 Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace d\u00eda a d\u00eda en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no est\u00e1 en la oficina, lo encontrar\u00e1s en un avi\u00f3n destino a cualquier parte del mundo con un \u00fanico fin: conducir la \u00faltima novedad del mercado, tenga pilas o no. \u00a1Ah! Y es ferviente defensor de los cl\u00e1sicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.<\/p>\n

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el m\u00edtico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. Tambi\u00e9n ha conocido sitios tan ex\u00f3ticos como las monta\u00f1as de Dhofar en Om\u00e1n, que recorri\u00f3 a bordo de un Audi RS 3 Sed\u00e1n; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viaj\u00f3 en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kiger es un nuevo Renault. Un peque\u00f1o SUV urbano que no llegar\u00e1 a Europa ni Espa\u00f1a como tal…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":74486,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,975,23],"class_list":{"0":"post-74485","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-seo","14":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74485","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74485"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74485\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74485"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74485"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74485"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}