La investigaci\u00f3n judicial sobre el grave accidente ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero en Adamuz (C\u00f3rdoba) ya tiene una respuesta t\u00e9cnica sobre el origen del desastre. El Informe T\u00e9cnico de Inspecci\u00f3n Ocular elaborado por los especialistas del Departamento de Escena del Crimen de la … Guardia Civil y entregado en el juzgado de Montoro el pasado 3 de agosto, no deja margen a la especulaci\u00f3n: la cat\u00e1strofe comenz\u00f3 en el propio acero de la v\u00eda de alta velocidad de la l\u00ednea Madrid-Sevilla.<\/p>\n
El origen de la tragedia se sit\u00faa exactamente en el punto kilom\u00e9trico 318+681 de la v\u00eda 1. All\u00ed, el carril derecho se quebr\u00f3 por completo. La fractura se localiz\u00f3 en la uni\u00f3n soldada entre dos barras de acero que ten\u00edan tres d\u00e9cadas de diferencia entre ellas: un tramo antiguo, fabricado en 1989 seg\u00fan el sello troquelado ‘Ensidesa 89’, y otro moderno, colocado en fecha reciente bajo la marca ‘Ensidesa 23’.<\/p>\n
Al quebrarse esa soldadura, la barra m\u00e1s moderna se solt\u00f3 de sus anclajes y gir\u00f3 violentamente hacia el exterior. De hecho, seg\u00fan aparece en el informe, los peritos del Instituto Armado encontraron sobre las piedras un pedazo de ra\u00edl de 32 cent\u00edmetros arrancado por el impacto inicial de los convoyes.<\/p>\n
El examen ocular de los agentes que inspeccionaron la zona tras el accidente ha sacado a la luz un detalle t\u00e9cnico decisivo para la instrucci\u00f3n: el carril no se rompi\u00f3 \u00fanicamente de forma s\u00fabita al paso del convoy, sino que acumulaba un da\u00f1o anterior. En la base del ra\u00edl, justo donde la barra de acero se ensancha para asentarse sobre la traviesa, la Guardia Civil descubri\u00f3 una mancha singular con forma de gajo<\/strong>. A diferencia del resto de la rotura, que muestra el tono gris\u00e1ceo y \u00e1spero caracter\u00edstico de un quiebro reciente, ese gajo presentaba un color notablemente m\u00e1s oscuro y una textura desgastada. Se trata, seg\u00fan los peritos, del vestigio inequ\u00edvoco de una grieta que llevaba tiempo increment\u00e1ndose por fatiga del material hasta que no pudo soportar el peso ni la velocidad de los trenes.<\/p>\n \nCien metros de v\u00eda destrozada\n<\/p>\n A partir de esa primera fisura, la infraestructura ferroviaria \u00abcolaps\u00f3\u00bb en cadena, tal y como se describe en el documento al que ha tenido acceso ABC de Sevilla. Las diez traviesas de hormig\u00f3n que segu\u00edan al punto de fractura quedaron reventadas de lado a lado por grietas longitudinales, con los anclajes de sujeci\u00f3n desplazados y el tendido el\u00e9ctrico del suelo inutilizado.<\/p>\n A lo largo de los metros siguientes, las pesta\u00f1as de las ruedas comenzaron a golpear contra las cabezas met\u00e1licas de los tornillos de fijaci\u00f3n. En la traviesa n\u00famero 100, la violencia de la inercia arranc\u00f3 un fragmento entero de v\u00eda de casi dos metros y medio de longitud, lanz\u00e1ndolo por el aire hasta empotrarlo contra el muro lateral de contenci\u00f3n y golpear los tirante del motor del cambio de agujas.<\/p>\n El estado en el que quedaron los vagones del Alvia y las v\u00edas a lo largo de cien metros; un trozo de ra\u00edl, arrancado de cuajo y que golpe\u00f3 el cambio de agujas; el bogie del Iryo que cay\u00f3 a varios metros por un terrapl\u00e9n.<\/p>\n (ABC)<\/p>\n \nLa colisi\u00f3n\n<\/p>\n El atestado describe el escenario del accidente a lo largo de centenares de metros. Las cabezas tractoras de los dos convoyes quedaron separadas por una distancia de 612 metros tras el impacto. <\/p>\n El Alvia<\/strong>, que circulaba en sentido contrario por la v\u00eda 2, se llev\u00f3 la peor parte de la colisi\u00f3n lateral. El convoy se detuvo en el entorno del kil\u00f3metro 318,400: su primer coche sali\u00f3 despedido de la plataforma y acab\u00f3 empotrado contra el talud a casi catorce metros de los ra\u00edles; el segundo coche se parti\u00f3 en dos mitades por una fractura transversal que revent\u00f3 su habit\u00e1culo; y los enganches entre los vagones quedaron segados.<\/p>\n Por su parte, el Iryo<\/strong>, que circulaba por la v\u00eda donde se quebr\u00f3 el carril, derrib\u00f3 a su paso diez postes de la catenaria a lo largo de 450 metros de trazado antes de detenerse. El convoy perdi\u00f3 por el camino uno de sus carros de ruedas (el bogie 15 del coche 8), que fue arrancado por el choque y sali\u00f3 despedido ladera abajo hasta acabar en el fondo de un arroyo, que fue el que encontr\u00f3 un reportero gr\u00e1fico del New York Times d\u00edas despu\u00e9s, a 56 metros de distancia horizontal y 17 metros de profundidad bajo el nivel de las v\u00edas. En las ruedas restantes que no llegaron a descarrilar, los agentes documentaron mellas y cortes en forma de media luna, provocados al cortar directamente sobre el filo de la v\u00eda que acababa de romperse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La investigaci\u00f3n judicial sobre el grave accidente ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero en Adamuz (C\u00f3rdoba) ya…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":745925,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[4205,78717,17,18,2804,1779,25,24,13,14,2803,11,19,20,9,10,15,16,34853,80944,23,12,21,22],"class_list":["post-745924","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-espana","tag-accidente","tag-adamuz","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-civil","tag-confirma","tag-es","tag-espana","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-guardia","tag-headlines","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-news","tag-noticias","tag-noticias-destacadas","tag-noticiasdestacadas","tag-rotura","tag-soldadura","tag-spain","tag-titulares","tag-ultimas-noticias","tag-ultimasnoticias"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/117208575889615133","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/745924","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=745924"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/745924\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/745925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=745924"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=745924"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=745924"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}