{"id":749063,"date":"2026-09-05T10:29:13","date_gmt":"2026-09-05T10:29:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/749063\/"},"modified":"2026-09-05T10:29:13","modified_gmt":"2026-09-05T10:29:13","slug":"por-que-la-gasolina-y-el-diesel-son-tan-caros-si-el-crudo-no-marca-maximos-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/749063\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 la gasolina y el di\u00e9sel son tan caros si el crudo no marca m\u00e1ximos?"},"content":{"rendered":"

La perspectiva de un acuerdo de paz entre Ir\u00e1n y Estados Unidos ha provocado fuertes subidas y bajadas en el precio del petr\u00f3leo en los \u00faltimos meses<\/strong>. El crudo Brent, referencia internacional, se ha negociado entre unos 73 y 126 d\u00f3lares por barril desde finales de febrero y rondaba los 95 d\u00f3lares el viernes.<\/p>\n

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Los precios de los carburantes en Europa han seguido estos vaivenes. Pero la gasolina y el di\u00e9sel se han mantenido especialmente caros, ya que sus precios reflejan tambi\u00e9n el coste y la disponibilidad de la refinaci\u00f3n, no solo el precio del crudo.<\/p>\n

Aunque los coches el\u00e9ctricos representan una cuota creciente de las nuevas matriculaciones<\/strong>, la gasolina y el di\u00e9sel siguen propulsando casi nueve de cada diez turismos en las carreteras de la UE. Seg\u00fan los \u00faltimos datos de parque de ACEA, un 49,2% funciona con gasolina y un 38,4% con di\u00e9sel<\/strong>, lo que da a ambos combustibles una cuota conjunta del 87,6%.<\/p>\n

Algunos Gobiernos europeos han reducido temporalmente los impuestos sobre los carburantes o han introducido otras medidas de apoyo desde que comenz\u00f3 el shock energ\u00e9tico, aunque la respuesta ha variado seg\u00fan el pa\u00eds. Aun as\u00ed, los precios de la gasolina y el di\u00e9sel siguen cerca de sus m\u00e1ximos hist\u00f3ricos.<\/p>\n

En la semana que comenz\u00f3 el 31 de agosto, el precio medio de la gasolina fue de 1,95\u20ac por litro en el conjunto de la UE, alrededor de un 4% por debajo de su m\u00e1ximo de junio de 2022, de 2,03\u20ac. El di\u00e9sel se situ\u00f3 de media en 2,04\u20ac, aproximadamente un 3% por debajo de su r\u00e9cord de 2,11\u20ac alcanzado en abril de 2026.<\/p>\n

Las cifras proceden del Bolet\u00edn Petrolero Semanal de la Comisi\u00f3n Europea e incluyen tasas e impuestos. Su serie hist\u00f3rica comienza en enero de 2005.<\/p>\n

\u00abLa principal raz\u00f3n del creciente desfase entre el precio del crudo y el de los combustibles en Europa<\/strong> es que se trata cada vez m\u00e1s de un problema de refinaci\u00f3n y de suministro de productos, y no simplemente de un problema de suministro de crudo\u00bb, explic\u00f3 a ‘Euronews’ Business Sumit Ritolia, analista jefe de oferta y modelizaci\u00f3n en el \u00e1rea de refinaci\u00f3n de Kpler.<\/p>\n

\u00abPuede haber crudo disponible, pero la capacidad para transformarlo en los productos adecuados, especialmente di\u00e9sel, se ha vuelto mucho m\u00e1s limitada\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

El precio del di\u00e9sel tambi\u00e9n afecta a los hogares que no tienen coche di\u00e9sel<\/strong>. Este combustible mueve buena parte del transporte por carretera, la agricultura y la construcci\u00f3n en Europa, de modo que unas subidas prolongadas pueden acabar encareciendo los alimentos y otros bienes.<\/p>\n

Los \u00faltimos datos de inflaci\u00f3n de la zona euro<\/a> mostraron que el \u00edndice aument\u00f3 hasta el 3,3%, impulsado sobre todo por el encarecimiento de la energ\u00eda.<\/p>\n

Por qu\u00e9 Europa tiene escasez de di\u00e9sel<\/strong><\/p>\n

La reserva de combustibles en Europa es baja, mientras que los conflictos en Oriente Medio y los ataques contra refiner\u00edas rusas han alterado el suministro mundial de productos refinados.<\/p>\n

Tras la invasi\u00f3n a gran escala de Ucrania por parte de Rusia, Europa desplaz\u00f3 buena parte de su aprovisionamiento de di\u00e9sel y queroseno hacia Estados Unidos, India y Oriente Medio<\/strong>.<\/p>\n

\u00abEn di\u00e9sel y queroseno, Europa es el gran importador, as\u00ed que es quien marca los precios globales\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Alan Gelder, vicepresidente s\u00e9nior de refinaci\u00f3n, qu\u00edmica y mercados petroleros en Wood Mackenzie. \u00abLos precios est\u00e1n altos aqu\u00ed, pero tambi\u00e9n en el resto del mundo. Simplemente la situaci\u00f3n se agrava m\u00e1s en Europa porque somos el principal destino de importaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Con las exportaciones de productos desde Oriente Medio y Rusia limitadas, los compradores tradicionales de di\u00e9sel ruso, como Turqu\u00eda y Brasil, compiten cada vez m\u00e1s con los compradores europeos por el suministro procedente de Estados Unidos, India y otros pa\u00edses. Cualquier trastorno en una regi\u00f3n puede, por tanto, tensionar la oferta a escala mundial a medida que se reajustan los flujos comerciales.<\/p>\n

Los m\u00e1rgenes de refinaci\u00f3n, que influyen en los precios en surtidor, se encuentran en niveles elevados. Seg\u00fan Reuters, las barcazas de gasolina Eurobob E5 se negociaron con una prima de 62,07 d\u00f3lares por barril sobre los futuros del Brent, apenas por debajo del r\u00e9cord de junio de 2022, de 62,10 d\u00f3lares.<\/p>\n

Al mismo tiempo, los futuros europeos de di\u00e9sel alcanzaron el martes una prima r\u00e9cord de 78,91 d\u00f3lares por barril sobre los futuros del Brent, antes de moderarse hasta unos 77 d\u00f3lares el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n

El margen de refinaci\u00f3n mide cu\u00e1nto m\u00e1s valen la gasolina o el di\u00e9sel que el crudo utilizado para producirlos.<\/p>\n

Un litro comprado en una estaci\u00f3n de servicio incluye, por tanto, mucho m\u00e1s que el coste del crudo. La ilustraci\u00f3n siguiente utiliza referencias recientes del mercado y de la UE para mostrar c\u00f3mo el precio del crudo, la refinaci\u00f3n, la distribuci\u00f3n y los impuestos se combinan en un litro representativo de gasolina. Se trata de un ejemplo, no de una descomposici\u00f3n medida del precio a escala europea.<\/p>\n

En Europa, las refiner\u00edas operan a gran capacidad y con unos inventarios reducidos. Datos de la consultora neerlandesa Insights Global muestran que las existencias independientes de gasolina en el centro de \u00c1msterdam-R\u00f3terdam-Antwerp descendieron a 752.000 toneladas a finales de agosto<\/strong>, su nivel m\u00e1s bajo desde septiembre de 2021, antes de repuntar la semana siguiente.<\/p>\n

Las refiner\u00edas de Europa y Estados Unidos ya est\u00e1n funcionando a ritmos elevados<\/strong>. Ritolia se\u00f1al\u00f3 que la actividad de las refiner\u00edas europeas se sit\u00faa en torno a sus niveles m\u00e1s altos de los \u00faltimos tres o cuatro a\u00f1os, mientras que la utilizaci\u00f3n de las refiner\u00edas estadounidenses alcanz\u00f3 aproximadamente el 98% en la \u00faltima semana de agosto. Esto tambi\u00e9n implica que apenas queda capacidad de refinaci\u00f3n disponible para reaccionar ante una posible interrupci\u00f3n del suministro.<\/p>\n

Gelder tambi\u00e9n llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre la inminente temporada de mantenimiento de oto\u00f1o y el riesgo de que los huracanes afecten a las refiner\u00edas de la costa del golfo de Estados Unidos. Afirm\u00f3 que unos m\u00e1rgenes elevados pueden animar a los operadores a aplazar los trabajos de mantenimiento<\/strong>, pero advirti\u00f3 de que prolongar demasiado esa decisi\u00f3n puede generar problemas de fiabilidad y aumentar el riesgo de paradas imprevistas.<\/p>\n

Hasta cu\u00e1ndo podr\u00edan mantenerse altos los precios de los carburantes<\/p>\n

Seg\u00fan Ritolia, los precios de la gasolina podr\u00edan recibir cierto alivio estacional a medida que desaparece la demanda de desplazamientos veraniegos y el mercado se aleja de los combustibles de verano, m\u00e1s caros.<\/p>\n

\u00abEl di\u00e9sel no tiene la misma v\u00e1lvula de escape estacional, sobre todo cuando se aproxima la demanda invernal y entran en vigor especificaciones m\u00e1s estrictas, de modo que los m\u00e1rgenes del di\u00e9sel podr\u00edan mantenerse elevados durante el oto\u00f1o y entrar en el invierno\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

El suministro de di\u00e9sel es especialmente vulnerable porque el mantenimiento de las refiner\u00edas en oto\u00f1o puede reducir la producci\u00f3n justo cuando el mercado pasa a combustibles de invierno y empieza a aumentar la demanda de calefacci\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan los analistas, un aumento de las exportaciones chinas de di\u00e9sel podr\u00eda aliviar la situaci\u00f3n<\/strong>, aunque la gran inc\u00f3gnita es si se mantendr\u00e1n en el tiempo, dada la tendencia de China a priorizar la seguridad del suministro interno. Ritolia a\u00f1adi\u00f3 que India podr\u00eda enviar m\u00e1s combustible a Europa, ya que cuenta tanto con capacidad de refinaci\u00f3n como con productos disponibles para exportaci\u00f3n.<\/p>\n

Aun si bajaran los precios del crudo, eso no se traducir\u00eda necesariamente de inmediato en una reducci\u00f3n sustancial de los precios en surtidor. Los principales cuellos de botella son ahora la escasa capacidad de refinaci\u00f3n disponible, la falta de productos terminados y los bajos niveles de inventarios.<\/p>\n

Ambos expertos se\u00f1alaron que una reapertura duradera del estrecho de Ormuz y la recuperaci\u00f3n de las exportaciones de combustible desde Oriente Medio ser\u00edan claves para abaratar los precios.<\/p>\n

\u00abSi los conflictos contin\u00faan, los precios seguir\u00e1n subiendo poco a poco porque la demanda mundial todav\u00eda supera a la oferta<\/strong>\u00ab, asegur\u00f3 Gelder. \u00abSi la situaci\u00f3n se prolonga, la \u00fanica forma de que el mercado mundial recupere el equilibrio es que la demanda se frene mediante precios a\u00fan m\u00e1s altos\u00bb.<\/p>\n

Indic\u00f3 que los mercados podr\u00edan reaccionar con rapidez ante un acuerdo pol\u00edtico cre\u00edble y la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo por el estrecho.<\/p>\n

\u00abSi se abre el estrecho, el precio del crudo probablemente caer\u00eda con bastante fuerza<\/strong>\u00ab, dijo Gelder. \u00abLa prima del di\u00e9sel bajar\u00eda algo m\u00e1s despacio, pero se observar\u00eda un descenso de los precios\u00bb.<\/p>\n

Para que los consumidores europeos perciban un alivio significativo, los analistas coinciden en que tendr\u00edan que darse varios factores, entre ellos la recuperaci\u00f3n de las exportaciones de productos desde Oriente Medio y Rusia, la continuidad de una elevada disponibilidad de refiner\u00edas, un aumento de las exportaciones de proveedores alternativos como India y China y, finalmente, la reconstrucci\u00f3n de los inventarios.<\/p>\n

\u00abSin todo ello, la competencia por los cargamentos de di\u00e9sel disponibles probablemente seguir\u00e1 siendo intensa\u00bb, concluy\u00f3 Ritolia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La perspectiva de un acuerdo de paz entre Ir\u00e1n y Estados Unidos ha provocado fuertes subidas y bajadas…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":749064,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,5220,25,24,23523,1847,23],"class_list":["post-749063","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-business","tag-economia","tag-economy","tag-energia","tag-es","tag-espana","tag-gasoleo","tag-inflacion","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/117217969159179786","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/749063","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=749063"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/749063\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/749064"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=749063"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=749063"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=749063"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}