{"id":751902,"date":"2026-09-07T04:20:21","date_gmt":"2026-09-07T04:20:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/751902\/"},"modified":"2026-09-07T04:20:21","modified_gmt":"2026-09-07T04:20:21","slug":"se-busca-petrolero-no-importa-el-precio-el-conflicto-en-el-golfo-desata-una-feroz-carrera-empresarial-y-estrategica-mercados-financieros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/751902\/","title":{"rendered":"Se busca petrolero, no importa el precio: el conflicto en el Golfo desata una feroz carrera empresarial y estrat\u00e9gica | Mercados Financieros"},"content":{"rendered":"

La guerra en Ir\u00e1n est\u00e1 marcando un antes y un despu\u00e9s en el transporte mar\u00edtimo ante el cierre del estrecho de Ormuz, arteria que canalizaba hasta marzo el 20% del suministro mundial de hidrocarburos. A duras penas, petr\u00f3leo y gas siguen saliendo del golfo P\u00e9rsico<\/a> gracias a t\u00e1cticas antes impensables \u2014como apagar los sistemas de localizaci\u00f3n por sat\u00e9lite de los superpetroleros o transferir cargas en alta mar\u2014 y a unos precios disparatados. Navegar por Ormuz es cada vez m\u00e1s arriesgado y m\u00e1s caro y, sin fecha prevista para la vuelta a la normalidad, poseer un buque petrolero es la llave para dar salida a una mercanc\u00eda que el mundo reclama con avidez. <\/p>\n

La alternativa de tener barcos en propiedad, en lugar de alquilarlos, despierta cada vez m\u00e1s inter\u00e9s entre los pa\u00edses productores de crudo, y ha desatado una competencia feroz por su adquisici\u00f3n. Para los pa\u00edses productores de petr\u00f3leo, la posesi\u00f3n de un buque se ha convertido en una cuesti\u00f3n estrat\u00e9gica, aunque su adquisici\u00f3n sea dif\u00edcil por los elevados precios y por la escasez de oferta en un mercado muy concentrado en unos pocos operadores. De hecho, la actividad de los petroleros est\u00e1 dejando enormes beneficios a armadores y navieras, que ven revalorizarse por las nubes el valor de sus buques al tiempo que se dispara el precio de los fletes<\/a>. <\/p>\n

El consejero delegado de la petrolera francesa TotalEnergies cifr\u00f3 a finales de agosto en 20 millones de d\u00f3lares el coste de transportar petr\u00f3leo por Ormuz. Navieras y armadores deben asumir riesgos mucho mayores si desean navegar por la zona, lo que se traduce de forma directa en fletes y seguros mar\u00edtimos m\u00e1s caros y est\u00e1 disparando el precio de los buques petroleros, en especial en los de mayor capacidad, los VLCC (Very Large Crude Carrier), dise\u00f1ados para rutas mar\u00edtimas de larga distancia y con capacidad para transportar unos dos millones de barriles de crudo. <\/p>\n

\u201cEl precio de los petroleros de segunda mano se ha disparado desde el cierre del estrecho de Ormuz, y algunos buques de segunda mano se valoran ahora m\u00e1s que los nuevos, debido a los dos o tres a\u00f1os que tardar\u00eda en construirse un buque nuevo\u201d, explica por correo electr\u00f3nico Erica Tsirikou, especialista en precios de transporte mar\u00edtimo de la consultora brit\u00e1nica de materias primas y energ\u00eda Argus. As\u00ed, seg\u00fan se\u00f1ala Tsirikou, un VLCC de segunda mano se valora actualmente en unos 182 millones de d\u00f3lares, frente a los aproximadamente 130 millones de d\u00f3lares de uno de nueva construcci\u00f3n, mientras que los precios de los Suezmax \u2014petrolero de menor capacidad dise\u00f1ado para poder atravesar el canal de Suez\u2014 y los Aframax \u2014petrolero mediano para rutas m\u00e1s cortas\u2014 de segunda mano se sit\u00faan en torno a los 130 millones y 95 millones de d\u00f3lares, respectivamente. Los precios de los de nueva construcci\u00f3n est\u00e1n, en cambio, en los 89 millones y 75 millones de d\u00f3lares. \u201cHay una competencia feroz para hacerse con estos petroleros de segunda mano, lo que ha hecho subir el precio de venta\u201d, a\u00f1ade la experta.<\/p>\n

\"\"Petroleros cerca del estrecho de Ormuz desde la costa de Om\u00e1n, el pasado 31 de agosto.Stringer (REUTERS)<\/p>\n

Esperar entre dos y tres a\u00f1os a que la construcci\u00f3n de un nuevo petrolero est\u00e9 concluida es demasiado, m\u00e1s a\u00fan si se quiere aprovechar la oportunidad del repunte actual del precio de la mercanc\u00eda y de los fletes. El barril de petr\u00f3leo brent vuelve a estar en torno a los 95 d\u00f3lares y el precio que se paga por transportar petr\u00f3leo no para de subir. Para una ruta de Oriente Pr\u00f3ximo hacia Asia, el flete de un VLCC ha subido de 5,4 millones de d\u00f3lares a m\u00e1s de 36, seg\u00fan explica Jorge Molinero, de la consultora de materias primas Sparta. <\/p>\n

\u201cLos buques siempre han tenido una dimensi\u00f3n estrat\u00e9gica, pero la crisis de Ormuz la ha acentuado considerablemente, especialmente en el caso de los petroleros. Cuando ya no se puede dar por sentada la capacidad de transportar el propio petr\u00f3leo, poseer los buques que lo hacen deja de ser una decisi\u00f3n puramente comercial\u201d, apuntan desde Veson Nautical, multinacional especializada en la gesti\u00f3n de contratos de fletes, el seguimiento de buques y el an\u00e1lisis de datos del mercado naviero. \u201cLos armadores se muestran reacios a vender buques que est\u00e1n generando buenos beneficios, por lo que hay menos buques a la venta, lo que empuja los precios a\u00fan m\u00e1s al alza\u201d, a\u00f1aden. Niels Rasmussen, analista jefe del mercado naviero de la patronal del transporte mar\u00edtimo BIMCO (Baltic and International Maritime Council), reconoce por correo electr\u00f3nico que \u201cdesde principios de a\u00f1o, el precio medio de un petrolero de cinco a\u00f1os de antig\u00fcedad ha aumentado un 35%. Y los precios de los superpetroleros (VLCC) han aumentado casi un 40%\u201d.<\/p>\n

Los armadores se resisten a vender sus petroleros y, mientras, los fabricantes reciben una demanda creciente por parte de pa\u00edses productores de petr\u00f3leo y tambi\u00e9n de pa\u00edses compradores. \u201cLos astilleros est\u00e1n colapsados de trabajo para construir buques mercantes. Se trata de un mercado concentrado en unos pocos operadores que dominan el comercio\u201d, asegura Jaime Rodrigo Larrucea, doctor en Derecho y en Ingenier\u00eda N\u00e1utica y profesor de Derecho Mar\u00edtimo en la Universidad Polit\u00e9cnica de Catalu\u00f1a. El gigante coreano Sinokor ha reforzado a\u00fan m\u00e1s su posici\u00f3n de mayor operador mundial de superpetroleros con la adquisici\u00f3n de decenas de buques VLCC a principios de a\u00f1o, antes de que estallara la guerra en Ir\u00e1n, que despu\u00e9s ha ido fletando a tarifas mucho m\u00e1s elevadas. <\/p>\n

Veson calcula que Sinokor ha adquirido alrededor de 70 buques en lo que va de a\u00f1o. Tambi\u00e9n est\u00e1 comprando petroleros Emiratos \u00c1rabes a trav\u00e9s de ADNOC Logistics, la filial de transporte mar\u00edtimo y log\u00edstica del grupo estatal ADNOC. Desde finales de junio, la compa\u00f1\u00eda emirat\u00ed ha adquirido nueve VLCC por un valor de 1.100 millones de d\u00f3lares, lo que ha impulsado a\u00fan m\u00e1s el precio de estos superpetroleros. \u201cLos armadores han a\u00f1adido al menos 140 pedidos de construcci\u00f3n de nuevos petroleros en el primer semestre de 2026. Los chinos se han hecho con la mayor\u00eda de los pedidos en los \u00faltimos 12 meses, mientras que los armadores griegos siguen siendo los compradores m\u00e1s activos\u201d, se\u00f1ala Erika Tsirikou. <\/p>\n

Fletar superpetroleros se ha convertido en una necesidad estrat\u00e9gica para los pa\u00edses productores y en una jugosa oportunidad de negocio para los armadores. De hecho, inversores financieros est\u00e1n mostrando un creciente inter\u00e9s por el sector, tradicionalmente muy concentrado en pocas manos y muy intensivo en capital. \u201cLas condiciones elevadas del flete est\u00e1n haciendo que los activos navieros resulten m\u00e1s atractivos para inversores ajenos a la base tradicional de propietarios. Cualquier periodo prolongado de fuertes rendimientos tiende a atraer una nueva atenci\u00f3n, aunque convertir ese inter\u00e9s en una inversi\u00f3n significativa de capital suele llevar m\u00e1s tiempo de lo que sugieren los titulares\u201d, reconoce la consultora Veson. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La guerra en Ir\u00e1n est\u00e1 marcando un antes y un despu\u00e9s en el transporte mar\u00edtimo ante el cierre…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":751903,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[133748,89903,50515,82,95,94,25,24,81680,1841,1195,47102,23,13094,76635],"class_list":["post-751902","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-argus","tag-ataque-contra-iran","tag-buques-mercantes","tag-business","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-estrecho-de-ormuz","tag-mercados-financieros","tag-petroleo","tag-petroleros","tag-spain","tag-totalenergies","tag-transporte-maritimo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/117227843015697636","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/751902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=751902"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/751902\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/751903"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=751902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=751902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=751902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}