{"id":75768,"date":"2025-08-27T13:48:09","date_gmt":"2025-08-27T13:48:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/75768\/"},"modified":"2025-08-27T13:48:09","modified_gmt":"2025-08-27T13:48:09","slug":"la-industria-automotriz-europea-advierte-que-los-objetivos-de-emisiones-de-co2-de-la-ue-ya-no-son-viables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/75768\/","title":{"rendered":"La industria automotriz europea advierte que los objetivos de emisiones de CO2 de la UE ya no son viables"},"content":{"rendered":"

ESTAMBUL<\/strong><\/p>\n

Los fabricantes europeos de autom\u00f3viles (ACEA) y proveedores (CLEPA) advirtieron este mi\u00e9rcoles que los objetivos de emisiones de CO2 de la UE para autom\u00f3viles ya no son viables.<\/p>\n

\u00abCumplir los estrictos objetivos de CO2 para autom\u00f3viles y furgonetas para 2030 y 2035 es, en el mundo actual, simplemente inviable\u00bb, escribieron los l\u00edderes de la industria automotriz en una carta dirigida a la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, la alemana \u00darsula von der Leyen.<\/p>\n

La carta fue firmada por el director ejecutivo de Mercedes-Benz y presidente de ACEA, Ola Kallenius, junto con el director ejecutivo de Schaeffler de Powertrain and Chassis y presidente de CLEPA, Matthias Zink.<\/p>\n

\u00abLa actual trayectoria de reducci\u00f3n de CO2 en el transporte por carretera debe recalibrarse para garantizar que cumpla con los objetivos clim\u00e1ticos de la UE, a la vez que salvaguarda la competitividad industrial, la cohesi\u00f3n social y la resiliencia estrat\u00e9gica de sus cadenas de suministro\u00bb, se\u00f1alaron.<\/p>\n

Antes de una reuni\u00f3n con ejecutivos del sector automovil\u00edstico el 12 de septiembre, Kallenius y Zink advirtieron a Von der Leyen que la UE corre el riesgo de quedarse atr\u00e1s en su transici\u00f3n automotriz sin un plan pol\u00edtico m\u00e1s integral y pragm\u00e1tico.<\/p>\n

\u00abEuropa se enfrenta a una dependencia casi total de Asia para la cadena de valor de las bater\u00edas, una distribuci\u00f3n desigual de la infraestructura de carga, mayores costes de fabricaci\u00f3n, incluidos los precios de la electricidad, y aranceles onerosos de socios comerciales clave, como el arancel del 15 % sobre las exportaciones de veh\u00edculos de la UE a EEUU\u00bb, subrayaron.<\/p>\n

Recalcando que se les pide que se transformen con las manos atadas, Kallenius y Zink afirmaron que la cuota de mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda \u00aba\u00fan est\u00e1 lejos de donde deber\u00eda estar\u00bb.<\/p>\n

\u00abLa pr\u00f3xima revisi\u00f3n de las normas de CO2 para coches y furgonetas es una oportunidad para corregir el rumbo e incorporar en la legislaci\u00f3n la tan necesaria flexibilidad, una perspectiva industrial y un enfoque impulsado por el mercado. A estas alturas, est\u00e1 claro que las sanciones y los mandatos legales por s\u00ed solos no impulsar\u00e1n la transici\u00f3n\u00bb, a\u00f1adieron.<\/p>\n

Kallenius y Zink enfatizaron que la \u00abneutralidad tecnol\u00f3gica\u00bb debe ser el principio regulador fundamental, permitiendo que todas las tecnolog\u00edas contribuyan a la descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abUn mejor aprovechamiento de las tecnolog\u00edas clave de transici\u00f3n, como los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables, ser\u00e1 fundamental para alcanzar los objetivos de descarbonizaci\u00f3n, involucrar a los consumidores en la transformaci\u00f3n verde y atender a los mercados de exportaci\u00f3n, donde la demanda de esta tecnolog\u00eda seguir\u00e1 siendo alta\u00bb, explicaron.<\/p>\n

Kallenius y Zink instaron adem\u00e1s a la Comisi\u00f3n a salvaguardar la capacidad de producci\u00f3n y los conocimientos tecnol\u00f3gicos de Europa.<\/p>\n

\u00abSin pol\u00edticas que refuercen la competitividad europea para mantener la fabricaci\u00f3n, la transici\u00f3n corre el riesgo de socavar nuestra base industrial, poniendo en riesgo la innovaci\u00f3n, el empleo de calidad y la resiliencia de la cadena de suministro. El mundo ha cambiado dr\u00e1sticamente desde que se estableci\u00f3 la direcci\u00f3n actual, y la estrategia de la UE para el sector de la automoci\u00f3n debe adaptarse a \u00e9l\u00bb, a\u00f1adieron.<\/p>\n

*Traducido por Daniel Gallego.<\/p>\n


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\n El sitio web de la Agencia Anadolu contiene s\u00f3lo una parte de las historias de noticias ofrecidas a los suscriptores en el Sistema de Difusi\u00f3n de AA News (HAS), y en forma resumida.
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