{"id":75959,"date":"2025-08-27T15:43:14","date_gmt":"2025-08-27T15:43:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/75959\/"},"modified":"2025-08-27T15:43:14","modified_gmt":"2025-08-27T15:43:14","slug":"volkswagen-t-roc-2026-precio-caracteristicas-y-prueba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/75959\/","title":{"rendered":"Volkswagen T-Roc 2026: precio, caracter\u00edsticas y prueba"},"content":{"rendered":"

Volkswagen desvela la segunda generaci\u00f3n del T-Roc, que se mostrar\u00e1 al p\u00fablico por primera vez en el Sal\u00f3n de M\u00fanich, que abre sus puertas en unos d\u00edas en la ciudad hom\u00f3nima. <\/strong>Este todocamino, que ha dado muchas alegr\u00edas a la marca alemana desde que se lanz\u00f3 en 2017 con restyling en 2022<\/a> incluido, desvela su est\u00e9tica, con un gran parecido al Tiguan<\/a> en el frontal y el lateral, y con ciertos toques al todocamino coup\u00e9 ID.4<\/a> en la zaga, pues el cristal est\u00e1 ligeramente m\u00e1s tendido.<\/p>\n

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Volkswagen\/\/Car and Driver<\/p>\n

Precisamente, el dise\u00f1o mejora para adaptarse al lenguaje de los \u00faltimos modelos de VW en los que la iluminaci\u00f3n tiene un papel clave gracias a los nuevos faros Led IQ Light, que se unen mediante una fina tira de led blanca, una estructura que, curiosamente, se repite en los pilotos, en este caso, en rojo.<\/p>\n

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Caracter\u00edsticas del Volkswagen T-Roc 2026<\/strong><\/p>\n

El Volkwagen T-Roc 2026 se fabrica sobre la plataforma MQB Evo. Mide 4,37 metros de largo (12 cm m\u00e1s), 1,82 metros de ancho y 1,56 metros de alto para dejar una batalla de 2,63 metros y un maletero con una capacidad est\u00e1ndar de 475 litros (30 m\u00e1s). <\/strong>El habit\u00e1culo est\u00e1 homologado para 5 pasajeros altos pues incluso si en la parte delantera se sientan personas de m\u00e1s de 1,85 m de altura, \u201clos pasajeros de estatura similar pueden sentarse c\u00f3modamente en la parte trasera\u201d. Las butacas delanteras podr\u00e1n llevar ajuste el\u00e9ctrico en 14 posiciones y funci\u00f3n masaje, adem\u00e1s de calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n.<\/p>\n

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La \u201cexperiencia de conducci\u00f3n\u201d es superior seg\u00fan VW porque han mejorado todo el equipo multimedia, que se hab\u00eda quedado bastante desfasado. Las pantallas van de las 10,4 pulgadas a las 13 pulgadas y las versiones m\u00e1s top llevan ChatGPT. <\/strong>Cabe destacar que el volante recupera los botones normales (ya no son t\u00e1ctiles<\/a>) y tras \u00e9l se recoloca los mandos de la caja de cambios para liberar espacio entre el conductor y el copiloto. Podr\u00e1 montar un Head up Display \u201cde grandes dimensiones\u201d y contar\u00e1 con los \u00faltimos avances en ADAS, como un Travel Assist con funciones ampliadas.<\/p>\n

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En cuanto a colores, la paleta est\u00e1 compuesta por seis tonos, entre los que destacan el amarillo canario que luce la unidad de la galer\u00eda de fotos. <\/strong>Tambi\u00e9n hay un blanco, un gris metalizado, un rojo metalizado, un azul metalizado y un negro tambi\u00e9n metalizado. Las llantas m\u00e1s comunes ser\u00e1n de 19 pulgadas.
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Volkswagen T-Roc 2026 – fotos\"volkswagenVer Fotos\"\"Motores del Volkswagen T-Roc 2026<\/strong><\/p>\n

A nivel de motorizaciones, Volkswagen dice que el T-Roc se vender\u00e1 \u00fanicamente con propulsores electrificados en menor y mayor medida. De esta forma, da portazo definitivamente al di\u00e9sel que tantas alegr\u00edas ha dado a VW durante los \u00faltimos a\u00f1os y a los que a\u00fan se aferran muchos conductores.<\/strong><\/p>\n

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Las versiones de acceso son los 1.5 eTSI de 116 CV y 150 CV con cajas de cambios de doble embrague y 7 marchas. Desde la compa\u00f1\u00eda germana hablan de que el T-Roc tambi\u00e9n se ofrecer\u00e1n con dos h\u00edbridos de nuevo desarrollo, as\u00ed como en versiones PHEV y una R de altas prestaciones. <\/strong>VW tambi\u00e9n habla de que estar\u00e1 disponible la tracci\u00f3n integral 4Motion m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Precio y equipamiento Volkswagen T-Roc 2026<\/strong><\/p>\n

De momento, desconocemos c\u00f3mo quedar\u00e1 formada la gama espa\u00f1ola. S\u00ed tenemos los primeros datos en Alemania, que nos pueden servir de referencia. All\u00ed, en su pa\u00eds, el Volkswagen T-Roc 2026 ya se ha puesto a la venta y se aceptan pedidos, aunque hasta principios del pr\u00f3ximo mes de noviembre. El T-Roc m\u00e1s asequible, que lleva el motor 1.5 eTSI de 115 CV, arranca en 30.845 euros.<\/strong><\/p>\n

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Eso supone un incremento de unos 800 euros, pues el T-Roc en su acabado Life 1.0 TSI de 116 CV arranca en 30.065 euros. <\/strong>Una subida totalmente entendible teniendo en cuenta que el motor es m\u00e1s grande y, en nuestro pa\u00eds, pasa de etiqueta C a ECO.<\/p>\n

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Volkswagen dice asimismo que simplificar\u00e1 las gamas para que sean m\u00e1s sencillas para el cliente con 4 acabados: la versi\u00f3n b\u00e1sica T-Roc est\u00e1 \u201ccentrada en el presupuesto y la funcionalidad\u201d y el primer paquete de ampliaci\u00f3n Life mejora \u201cla funcionalidad y el confort\u201d. Por su parte, Style se enfoca \u201cen el dise\u00f1o y la tecnolog\u00eda\u201dy R-Line hace lo propio con \u201cla deportividad\u201d. Por \u00faltimo, aclaran que los paquetes opcionales se han reducido un 50%. <\/strong>
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Carlos es periodista experto en coches y automoci\u00f3n con una trayectoria en medios de comunicaci\u00f3n de m\u00e1s de 16 a\u00f1os. Aterriz\u00f3 en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupaci\u00f3n son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a trav\u00e9s de v\u00eddeos en Youtube y de extensos an\u00e1lisis en web y papel sobre las \u00faltimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, tambi\u00e9n le podr\u00e1s leer entrevistando a diferentes l\u00edderes del sector, d\u00e1ndote las \u00faltimas noticias relacionadas con la conducci\u00f3n y cont\u00e1ndote las curiosidades m\u00e1s sorprendentes de las marcas m\u00e1s punteras.<\/p>\n

Su extensa trayectoria<\/a> tambi\u00e9n abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisi\u00f3n en el programa de entrevistas \u201cEl C\u00edrculo Neox\u201d, emitido en el canal hom\u00f3nimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, pr\u00e1cticamente de ni\u00f1o, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de F\u00f3rmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.<\/p>\n

Dentro del grupo editorial Hearst Espa\u00f1a, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qu\u00e9 Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace d\u00eda a d\u00eda en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no est\u00e1 en la oficina, lo encontrar\u00e1s en un avi\u00f3n destino a cualquier parte del mundo con un \u00fanico fin: conducir la \u00faltima novedad del mercado, tenga pilas o no. \u00a1Ah! Y es ferviente defensor de los cl\u00e1sicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.<\/p>\n

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el m\u00edtico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. Tambi\u00e9n ha conocido sitios tan ex\u00f3ticos como las monta\u00f1as de Dhofar en Om\u00e1n, que recorri\u00f3 a bordo de un Audi RS 3 Sed\u00e1n; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viaj\u00f3 en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volkswagen desvela la segunda generaci\u00f3n del T-Roc, que se mostrar\u00e1 al p\u00fablico por primera vez en el Sal\u00f3n…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":75960,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,975,23],"class_list":{"0":"post-75959","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-seo","14":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75959","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75959"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75959\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75960"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75959"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75959"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75959"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}