{"id":76065,"date":"2025-08-27T16:52:07","date_gmt":"2025-08-27T16:52:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/76065\/"},"modified":"2025-08-27T16:52:07","modified_gmt":"2025-08-27T16:52:07","slug":"la-industria-del-automovil-considera-no-factibles-los-objetivos-de-co2-para-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/76065\/","title":{"rendered":"La industria del autom\u00f3vil considera \u00abno factibles\u00bb los objetivos de CO2 para 2025"},"content":{"rendered":"

Los s\u00edntomas se suceden. S\u00f3lo en el \u00faltimo a\u00f1o y s\u00f3lo en la industria automotriz alemana<\/strong>, han desaparecido 51.500 empleos netos<\/strong>, lo que supone casi el 7% de los empleos del sector, seg\u00fan la consultora EY. Las \u00faltimas presentaciones de resultados semestrales … muestran heridas a todas las grandes automovil\u00edsticas europeas, con casos patentes como los de Stellantis y Renault, y ning\u00fan otro sector industrial se ve tan afectado por los aranceles estadounidenses, por la competencia china y por la regulaci\u00f3n europea. Sobre los dos primeros, las autoridades de Bruselas tienen poco margen de maniobra, pero s\u00ed pueden actuar sobre el \u00faltimo factor de estrangulamiento. <\/p>\n

Los objetivos de la Uni\u00f3n Europea<\/a> para reducir las emisiones de CO2 de los veh\u00edculos, incluida una reducci\u00f3n del 100% para los autom\u00f3viles cuyo plazo finaliza en 2035, \u00abya no son factibles\u00bb<\/strong>, aseguran los jefes de las asociaciones europeas de fabricantes y proveedores de autom\u00f3viles en una carta dirigida a la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, a la que har\u00e1n llegar su posici\u00f3n en persona el pr\u00f3ximo 12 de septiembre.<\/p>\n

\u00abEl plan de transformaci\u00f3n de Europa para la industria del autom\u00f3vil debe ir m\u00e1s all\u00e1 del idealismo y reconocer las realidades industriales y geopol\u00edticas actuales. Cumplir los r\u00edgidos objetivos de CO2 para coches y furgonetas para 2030 y 2035 es, en el mundo actual, simplemente inviable. En cambio, es necesario recalibrar la actual estrategia<\/strong> de reducci\u00f3n de CO2 en el transporte por carretera<\/strong> para garantizar que cumpla los objetivos clim\u00e1ticos de la UE, a la vez que salvaguarda la competitividad industrial, la cohesi\u00f3n social y la resiliencia estrat\u00e9gica de sus cadenas de suministro\u00bb, dice la carta de la patronal europea del autom\u00f3vil, firmada por el CEO de Mercedes-Benz, Ola Kaellenius, y por el CEO de Schaeffler AG, Matthias Zink, que se comprometen a lograr el objetivo de emisiones netas cero de la UE para 2050 y piden que la UE revise sus objetivos, incluyendo los mandatos de reducci\u00f3n de emisiones del 55% para autom\u00f3viles y 50% para furgonetas en 2030, y del 100% para ambos en 2035. Tambi\u00e9n solicitan una revisi\u00f3n de la regulaci\u00f3n de CO2 para camiones y autobuses pesados. <\/p>\n

En la carta, argumentan la dependencia casi total de Asia<\/strong> para las bater\u00edas, as\u00ed como una infraestructura de carga desigual y costes de fabricaci\u00f3n m\u00e1s altos. Insisten en que el bloque necesita prorrogar los objetivos. Se\u00f1alan que los coches el\u00e9ctricos<\/a> tienen actualmente una cuota de mercado de alrededor del 15% de los coches nuevos de la UE, y las furgonetas del 9%. La regulaci\u00f3n de CO2 para camiones y autobuses pesados tambi\u00e9n debe revisarse. \u00abCumplir con los estrictos objetivos de CO2 para autom\u00f3viles y furgonetas para 2030 y 2035, en el mundo actual, simplemente ya no es factible\u00bb, repiten. Los mandatos legales y las sanciones \u00abno impulsar\u00e1n la transici\u00f3n\u00bb y amenazan con el colapso.<\/p>\n

Aunque la industria automotriz alemana ha estado a la cabeza de la reivindicaci\u00f3n, fabricantes de otros pa\u00edses europeos se suman<\/strong> ya abiertamente a la demanda. Luca de Meo, CEO de Renault, ha advertido que algunos grandes fabricantes podr\u00edan enfrentarse a multas millonarias si no se ajustan a los objetivos de CO2 para 2025 y ha alegado que la baja demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> y la competencia desleal de terceros pa\u00edses dificultan el cumplimiento de dichos objetivos. <\/p>\n

La demanda cuenta con el respaldo de ACEA (Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles), que representa a los principales fabricantes europeos, y CLEPA (Asociaci\u00f3n de Proveedores de Automoci\u00f3n), que tambi\u00e9n ha firmado la misiva en la que se concluye que \u00abla pr\u00f3xima revisi\u00f3n de las normas de CO2 ofrece la oportunidad de corregir el rumbo<\/strong> e incorporar en la legislaci\u00f3n la tan necesaria flexibilidad, una perspectiva industrial y un enfoque impulsado por el mercado\u00bb. El pasado 21 de julio, en una reuni\u00f3n con la patronal de la industria alemana, los representantes de BMW, Merzedes-Benz y Volkswagen lograron captar la atenci\u00f3n sobre este asunto del canciller alem\u00e1n, Friedrich Merz, que pertenece al mismo partido pol\u00edtico que von der Leyen, la Uni\u00f3n Cristianodem\u00f3crata (CDU).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los s\u00edntomas se suceden. S\u00f3lo en el \u00faltimo a\u00f1o y s\u00f3lo en la industria automotriz alemana, han desaparecido…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":76066,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[45,111,82,29483,2805,95,94,25,24,29482,2893,26829,23],"class_list":{"0":"post-76065","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-45","9":"tag-automovil","10":"tag-business","11":"tag-co2","12":"tag-considera","13":"tag-economia","14":"tag-economy","15":"tag-es","16":"tag-espana","17":"tag-factibles","18":"tag-industria","19":"tag-objetivos","20":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76065","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76065"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76065\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/76066"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76065"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76065"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76065"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}