{"id":76438,"date":"2025-08-27T20:29:10","date_gmt":"2025-08-27T20:29:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/76438\/"},"modified":"2025-08-27T20:29:10","modified_gmt":"2025-08-27T20:29:10","slug":"el-gran-secreto-de-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/76438\/","title":{"rendered":"El gran secreto de Aston Martin"},"content":{"rendered":"

La combinaci\u00f3n de un aler\u00f3n delantero nuevo con un suelo antiguo <\/strong>permiti\u00f3 a Aston Martin celebrar su mejor fin de semana del a\u00f1o en el GP de Hungr\u00eda<\/strong>. Fernando Alonso, que termin\u00f3 quinto, no ocult\u00f3 su sorpresa tras bajarse del monoplaza<\/a>: \u201cEs una grata sorpresa<\/strong>. Lo bueno es que fuimos competitivos y r\u00e1pidos. Lo preocupante es que no sabemos por qu\u00e9. Debemos comprender por qu\u00e9 \u00e9ramos tan competitivos, es la tarea a tachar estas semanas\u201d.<\/p>\n

El bicampe\u00f3n espa\u00f1ol insisti\u00f3 en que la mejora no fue casual: <\/strong>\u201cEl aler\u00f3n delantero nos ayud\u00f3 a que el flujo de aire funcionara mejor en todo el coche. Ahora mismo tenemos que estudiar los datos, porque esto puede marcar la diferencia en otros circuitos\u201d. Lance Stroll<\/strong>, que acab\u00f3 s\u00e9ptimo, coincidi\u00f3 en que el monoplaza estaba m\u00e1s estable y predecible, especialmente en curvas r\u00e1pidas y zonas de alta carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Un rendimiento inesperado<\/p>\n

Aston Martin lleg\u00f3 a Hungr\u00eda tras un GP de Spa muy complicado<\/a>, donde el AMR25 apenas mostr\u00f3 se\u00f1ales de competitividad<\/strong>. Por eso, su \u00e9xito en Hungaroring sorprendi\u00f3 a rivales y expertos: el coche pas\u00f3 de ser irregular a brillar en todos los sectores del circuito. Collins<\/strong>, exestratega de la escuder\u00eda brit\u00e1nica, explic\u00f3 que la clave t\u00e9cnica fue sencilla pero efectiva: \u201cMontar un aler\u00f3n delantero nuevo sobre un suelo antiguo permiti\u00f3 que todo el difusor y el aler\u00f3n trasero funcionaran de manera \u00f3ptima<\/strong>. En pocas palabras, mejor\u00f3 la aerodin\u00e1mica general del coche y su eficiencia en curvas r\u00e1pidas\u201d.<\/p>\n

El exestratega tambi\u00e9n advirti\u00f3 que este rendimiento puede variar seg\u00fan el trazado<\/strong>: \u201cNo todos los circuitos se adaptar\u00e1n de la misma manera, pero Hungr\u00eda ha demostrado que Aston Martin puede encontrar soluciones ingeniosas para extraer rendimiento del AMR25 incluso en momentos complicados\u201d.<\/p>\n

Alonso, en el punto de mira\"Alonso,<\/a>El plan oculto de Sainz\"El<\/a>El plan suicida de Aston Martin\"El<\/a>La clave t\u00e9cnica<\/p>\n

El aler\u00f3n delantero no fue solo un cambio est\u00e9tico: afect\u00f3 directamente al flujo de aire del coche. Seg\u00fan Collins, antes de esta modificaci\u00f3n, el antiguo aler\u00f3n limitaba el rendimiento de otros componentes<\/strong>, especialmente del suelo y del difusor trasero. Con la actualizaci\u00f3n, todos los elementos empezaron a trabajar de manera coordinada, lo que permiti\u00f3 al equipo lograr su mejor fin de semana de la temporada hasta la fecha.<\/p>\n

Aston Martin encara ahora los diez Grandes Premios restantes con la lecci\u00f3n de Hungr\u00eda clara: incluso peque\u00f1os ajustes pueden marcar la diferencia. Sin embargo, el calendario presenta circuitos m\u00e1s exigentes, como Monza o Singapur, donde los retos aerodin\u00e1micos y de motor ser\u00e1n mayores. Por ello, la escuder\u00eda de Silverstone se centra en replicar el \u00e9xito de Hungr\u00eda y evaluar si la evoluci\u00f3n del AMR25 puede mantenerse constante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La combinaci\u00f3n de un aler\u00f3n delantero nuevo con un suelo antiguo permiti\u00f3 a Aston Martin celebrar su mejor…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":76439,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[3077,1763,168,25,24,284,306,2096,271,272,2362,23,167],"class_list":{"0":"post-76438","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-aston-martin","9":"tag-automovilismo","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-estadio-deportivo","14":"tag-f1","15":"tag-fernando-alonso","16":"tag-formula-1","17":"tag-formula1","18":"tag-motor","19":"tag-spain","20":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76438","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76438"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76438\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/76439"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76438"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76438"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76438"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}