El sector del autom\u00f3vil europeo ha lanzado un nuevo reclamo a las instituciones europeas<\/b> ante las crisis <\/b>por las que est\u00e1 atravesando. Los fabricantes <\/b>y las empresas proveedoras <\/b>de la automoci\u00f3n<\/b>, representadas por las patronales ACEA y Clepa<\/b>, han lanzado una carta dirigida a la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, \u00darsula Von der Leyen,<\/b> para pedir un cambio de rumbo en las pol\u00edticas medioambientales y de reducci\u00f3n de emisiones de CO2 para 2035<\/b> de cara al pr\u00f3ximo Di\u00e1logo Estrat\u00e9gico sobre el futuro de la industria automovil\u00edstica europea el pr\u00f3ximo 12 de septiembre.<\/p>\n
Las empresas automovil\u00edsticas, adem\u00e1s de subrayar su compromiso con los objetivos de cero emisiones netas para 2050, contemplados en el Pacto Verde Europeo,<\/a> han pedido en la misiva un cambio de estrategia que tenga en cuenta un \u00abplan de pol\u00edticas hol\u00edstico\u00bb y \u00abpragm\u00e1tico\u00bb, <\/b>ya que \u00ab<\/b>la realidad industrial, econ\u00f3mica y geopol\u00edtica ha cambiado dr\u00e1sticamente\u00bb.<\/b><\/p>\n \u00abLa UE regula actualmente a los fabricantes en el suministro de veh\u00edculos nuevos, pero no crea las condiciones necesarias para la transici\u00f3n\u00bb,<\/b> han escrito en el documento. Las patronales sobre todo subraya la gran dependencia del continente a Asia<\/b>, por la cadena de valor de la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas, ya que la mayor\u00eda de los minerales cr\u00edticos necesarios para su producci\u00f3n vienen de China. <\/a><\/p>\n Las empresas se\u00f1alan que las condiciones con las que se trazaron los objetivos hace seis a\u00f1os no son las mismas,<\/b> y se quejan de que se enfrentan a una distribuci\u00f3n desigual en la infraestructura de carga,<\/b> as\u00ed como mayores costes de fabricaci\u00f3n y de los aranceles \u00abonerosos\u00bb de socios comerciales clave,como los que han sido colocado del 15% todas las importaciones de bienes de la Uni\u00f3n Europea hacia Estados Unidos<\/a>. \u00abSe nos pide que nos transformemos con las manos atadas\u00bb. <\/b><\/p>\n Tambi\u00e9n apuntan a una realidad de mercado que ha lastrado las cuentas de los grandes grupos automovil\u00edsticos en los \u00faltimos dos ejercicios: <\/b>\u00abgran parte de los clientes se muestra reticente a cambiar a sistemas de propulsi\u00f3n alternativos\u00bb. Y es que, la cuota de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 a\u00fan lejos de los objetivos marcados, con un 15% para turismos, 9% para furgonetas y 3,5% para camiones.<\/b> \u00abPara que el cambio sea una opci\u00f3n obvia para una masa cr\u00edtica de consumidores y empresas europeas, se necesitan incentivos de demanda mucho m\u00e1s ambiciosos, a largo plazo y consistentes\u00bb.<\/p>\n Por esto mismo, el sector, como ya ha pedido en otras ocasiones, cree que son necesarios los subsidios a la compra,<\/b> reducciones de impuestos y un acceso favorables al espacio urbano. Estas peticiones incluso expresadas a Europa desde los Gobiernos de los Estados miembros, pidiendo un plan de incentivos europeos para estimular la demanda de veh\u00edculos.<\/p>\n \u00abMas all\u00e1 del idealismo\u00bb<\/p>\n Con proyectos mil millonarios <\/b>a las puertas en varios pa\u00edses de Europa como el que desarrolla Volkswagen en Catalu\u00f1a,<\/a> los grupos automovil\u00edsticos piden \u00abir m\u00e1s all\u00e1 del idealismo\u00bb<\/b> y modificar los \u00bb r\u00edgidos objetivos de CO2″ para autom\u00f3viles y furgonetas, ya que los propuestos para 2030 y 2035 \u00abya no son viables en el mundo actual\u00bb.<\/b><\/p>\n \u00abUna descarbonizaci\u00f3n exitosa implica ir m\u00e1s all\u00e1 de los objetivos de veh\u00edculos nuevos:<\/b> requiere abordar las emisiones de la flota existente, por ejemplo, acelerando la renovaci\u00f3n de la flota<\/b>, ampliar los incentivos fiscales y de compra (incluso para autom\u00f3viles y furgonetas de empresa) e introducir medidas espec\u00edficas para camiones y autobuses para nivelar el costo total de propiedad\u00bb, reclaman.<\/p>\n Por ello, para la pr\u00f3xima revisi\u00f3n de las normas de CO2 para autom\u00f3viles y furgonetas piden \u00abcorregir el rumbo\u00bb <\/b>e incorporar en la legislaci\u00f3n flexibilidad y un enfoque impulsado por el mercado que evite las sanciones y mandatos legales que \u00abpor s\u00ed solos no impulsar\u00e1n la transici\u00f3n\u00bb.<\/p>\n Adem\u00e1s, ante el auge de los veh\u00edculos h\u00edbridos, la motorizaci\u00f3n m\u00e1s vendida en el continente, <\/b>abogan por el principio de neutralidad tecnol\u00f3gica para que \u00abtodas las tecnolog\u00edas puedan contribuir a la descarbonizaci\u00f3n\u00bb<\/b>. Los grupos reconocen el papel de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que \u00abliderar\u00e1n el cambio\u00bb,<\/b> pero tambi\u00e9n pide a las instituciones europeas que se incentive a los h\u00edbridos enchufables, los de autonom\u00eda extendida, o los de combusti\u00f3n interna de mejor eficiencia, as\u00ed como el hidr\u00f3geno.<\/p>\n Norma para camiones y autobuses pesados<\/p>\n Por otro lado, el sector ha pedido una revisi\u00f3n \u00abcuanto antes\u00bb de la normativa sobre emisiones de CO2<\/b> para camiones y autobuses, que se han convertido en los grandes olvidados de esta transici\u00f3n.<\/b> Las patronales reclaman que este segmento de mercado \u00abnecesita argumentos s\u00f3lidos de negocio\u00bb para que los actores del transporte comercial puedan iniciar la transformaci\u00f3n, algo que no puede esperar hasta la siguiente revisi\u00f3n en 2027.<\/b><\/p>\n Las empresas, asimismo, sigue se\u00f1alando que se debe de reforzar la competitividad europea para mantener a la industria manufacturera, <\/b>y advierten de que la base industrial del bloque est\u00e1 en riesgo, poniendo en peligro la innovaci\u00f3n, el empleo de calidad y la resiliencia de las cadenas de suministro.<\/p>\n \u00abEsta es la \u00faltima oportunidad de la UE<\/b> para adaptar sus pol\u00edticas a las realidades geopol\u00edticas, econ\u00f3micas y del mercado actual, o arriesgarse a poner en peligro una de sus industrias m\u00e1s exitosas y competitivas a nivel mundial\u00bb, concluyen las patronales en la misiva.<\/p>\n WhatsApp<\/a>Facebook<\/a>Twitter<\/a>Linkedin<\/a>Beloud<\/a>Bluesky<\/a><\/p>\n