{"id":77527,"date":"2025-08-28T08:58:09","date_gmt":"2025-08-28T08:58:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/77527\/"},"modified":"2025-08-28T08:58:09","modified_gmt":"2025-08-28T08:58:09","slug":"aqui-esta-la-primera-bateria-de-semi-estado-solido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/77527\/","title":{"rendered":"aqu\u00ed est\u00e1 la primera bater\u00eda de semi estado s\u00f3lido"},"content":{"rendered":"

Uno podr\u00eda imaginar que el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de producci\u00f3n con una bater\u00eda de estado semis\u00f3lido ser\u00eda tan futurista que presentar\u00eda una superficie en forma de cu\u00f1a lo suficientemente afilada como para provocar un corte de papel si la mirara mal. Pero en realidad, simplemente parece una versi\u00f3n sorprendentemente convincente del largamente fantaseado Tesla Model 2 de 25.000 d\u00f3lares, con un dise\u00f1o exterior que est\u00e1 unos 10 a\u00f1os desactualizado.<\/p>\n

Se llama MG4<\/strong>. As\u00ed es, ese MG, propiedad de la empresa china SAIC desde hace unas dos d\u00e9cadas. Se espera que su precio roce los 10.000 d\u00f3lares cuando salga a la venta a finales de este verano en diversas versiones y modelos. Por supuesto, no todas las versiones de las bater\u00edas del MG4 ser\u00e1n de estado semis\u00f3lido, ya que habr\u00e1 algunas opciones LFP m\u00e1s asequibles y m\u00e1s comunes. Ahora, gracias al Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n de China (MIIT), estamos obteniendo una buena visi\u00f3n de este futuro que no parece futurista.<\/p>\n

Sin embargo, el futuro est\u00e1 en la bater\u00eda que se encuentra debajo (que no podemos ver), y es una bater\u00eda de iones de litio basada en manganeso<\/strong> producida por Suzhou Qingtao Power Technology en lugar de una composici\u00f3n de iones de litio o de fosfato de hierro y litio (LFP), y representa aproximadamente medio paso hacia la tecnolog\u00eda de bater\u00eda de estado s\u00f3lido.<\/p>\n

Muchos beneficios, pero tambi\u00e9n un mayor costo <\/p>\n

Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido prometen tiempos de carga m\u00e1s r\u00e1pidos, mayor seguridad t\u00e9rmica, mejor rendimiento en climas fr\u00edos, mayor densidad de energ\u00eda y mayor vida \u00fatil general de la bater\u00eda, adem\u00e1s de tolerar ciclos de carga\/descarga m\u00e1s completos.<\/p>\n

Este, sin embargo, es un medio paso hacia estos beneficios, por lo que todav\u00eda se supone que tiene un mejor rendimiento en climas fr\u00edos<\/strong>, pero la densidad de energ\u00eda est\u00e1 a la par con los dise\u00f1os de iones de litio tradicionales y todav\u00eda contiene un 5% de electrolito l\u00edquido, que es m\u00e1s com\u00fan en las composiciones de iones de litio familiares.<\/p>\n

\"101stSjoerd van der Wal\/\/Getty Images<\/p>\n

El MG4 b\u00e1sico ha estado a la venta durante alg\u00fan tiempo con varias opciones de bater\u00eda m\u00e1s comunes.<\/p>\n

Pero aun as\u00ed es un gran paso adelante y, francamente, no nos sorprende que est\u00e9 sucediendo en China. Como dijimos, es solo una peque\u00f1a etapa. Se desconoce el costo de esta bater\u00eda en particular, pero las bater\u00edas de estado s\u00f3lido suelen ser m\u00e1s caras que las de iones de litio en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actuales, lo que explica su lenta implementaci\u00f3n.<\/p>\n

Si este fuera un dise\u00f1o completamente de estado s\u00f3lido, tendr\u00eda un electrolito s\u00f3lido en lugar de uno l\u00edquido o semil\u00edquido, y carecer\u00eda por completo de \u00e1nodo, ahorrando as\u00ed bastante peso y, eh, el potencial de eventos t\u00e9rmicos. Pero ya se informa que el dise\u00f1o de MG es mucho m\u00e1s seguro que los paquetes de iones de litio tradicionales.<\/strong><\/p>\n

Capacidad y alcance de la bater\u00eda a\u00fan desconocidos<\/p>\n

Tambi\u00e9n es el electrolito l\u00edquido en los dise\u00f1os actuales de iones de litio lo que los hace pesados \u200b\u200by bastante f\u00e1cilmente combustibles bajo las condiciones adecuadas, como hemos visto en innumerables videos de YouTube de Tesla cuyas bater\u00edas son perforadas por escombros en la autopista.<\/p>\n

A\u00fan quedan algunas inc\u00f3gnitas cruciales: no sabremos la capacidad de la bater\u00eda, la autonom\u00eda ni el precio hasta dentro de unas semanas. Los detalles concretos para el mercado chino se revelar\u00e1n en septiembre. Queda por ver si el dise\u00f1o de estado semis\u00f3lido del MG4 puede ser un avance tecnol\u00f3gico significativo. MG no es el \u00fanico que trabaja en bater\u00edas de estado s\u00f3lido; pr\u00e1cticamente todos los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos lo hacen. <\/p>\n

Apostamos por alg\u00fan fabricante europeo, probablemente Mercedes-Benz o BMW. Todos los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han apoyado a innumerables startups durante la \u00faltima d\u00e9cada, con la esperanza de que lleguen con la f\u00f3rmula m\u00e1gica y los medios para producirla en masa<\/strong>. Esa segunda parte podr\u00eda resultar m\u00e1s dif\u00edcil que desarrollar la composici\u00f3n correcta y utilizable, y es quiz\u00e1s la raz\u00f3n principal por la que todav\u00eda no hemos visto una bater\u00eda de estado s\u00f3lido en un autom\u00f3vil de producci\u00f3n.
<\/p>\n

\"Headshot<\/p>\n

Jay Ramey creci\u00f3 rodeado de coches europeos muy extra\u00f1os y, en lugar de buscar algo fiable y c\u00f3modo para su uso personal, se ha sentido atra\u00eddo por el lado m\u00e1s aventurero del espectro de la fiabilidad. A pesar de que le han seguido los coches franceses durante la \u00faltima d\u00e9cada, de alguna manera ha podido evitar ser propietario de un Citro\u00ebn, por considerarlos demasiado habituales, y actualmente est\u00e1 buscando coches de la antigua Checoslovaquia. Jay ha estado en Autoweek desde 2013.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Uno podr\u00eda imaginar que el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de producci\u00f3n con una bater\u00eda de estado semis\u00f3lido ser\u00eda tan…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":77528,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,254,23],"class_list":{"0":"post-77527","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-sindicado","14":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77527","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=77527"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77527\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/77528"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=77527"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=77527"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=77527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}