{"id":81329,"date":"2025-08-30T03:35:04","date_gmt":"2025-08-30T03:35:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/81329\/"},"modified":"2025-08-30T03:35:04","modified_gmt":"2025-08-30T03:35:04","slug":"la-dura-competencia-y-los-aranceles-de-trump-hunden-las-cuentas-del-automovil-mundial-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/81329\/","title":{"rendered":"La dura competencia y los aranceles de Trump hunden las cuentas del autom\u00f3vil mundial | Empresas"},"content":{"rendered":"

El dicho dice que, a r\u00edo revuelto, ganancia de pescadores; pero lo cierto es que en el autom\u00f3vil pocos han salido ganando en el primer semestre de 2025. Los seis primeros meses del a\u00f1o han estado marcados por una batalla sin cuartel en China para avivar la demanda con agresivos descuentos, la entrada en escena de los aranceles del presidente estadounidense Donald Trump<\/a> y una carrera por dominar el veh\u00edculo el\u00e9ctrico que no da tregua. De estos tres elementos, el m\u00e1s disruptivo ha sido el arancelario, por inesperado y porque ha alterado los cimientos de una cadena de valor interconectada que hace que en la producci\u00f3n de cada coche<\/a> participen empresas de varios pa\u00edses. Las tasas a los coches europeos afectan sobre todo a la industria del autom\u00f3vil alemana<\/a>, que vende mucho a Estados Unidos con marcas como Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz o Porsche, pero tambi\u00e9n golpea indirectamente a pa\u00edses como Espa\u00f1a, que si bien no vende veh\u00edculos completos a EE UU, s\u00ed que hace piezas para las factor\u00edas germanas.<\/p>\n

Como era previsible, los aranceles estadounidenses, que de momento se mantienen en el 27,5% \u2014aunque Europa ya ha puesto en marcha el proceso legislativo necesario<\/a> para retirar buena parte de las tasas a los productos industriales estadounidenses, paso indispensable para que EE UU rebaje al 15% el impuesto a los coches europeos\u2014, ha hundido las cuentas de resultados de las automovil\u00edsticas alemanas. Volkswagen, el segundo fabricante de coches del mundo y el mayor de Europa, acus\u00f3 un impacto negativo en sus cuentas de 1.300 millones por los aranceles. Su beneficio neto se desplom\u00f3 un 36,6% entre enero y junio, hasta los 4.005 millones de euros, una cifra que se compara con un 2024 que ya hab\u00eda sido malo de por s\u00ed<\/a>.<\/p>\n

De esta forma, Volkswagen se aleja cada vez m\u00e1s de Toyota, que se mantiene firme como la automovil\u00edstica m\u00e1s lucrativa del mundo, con 1,5 billones de yenes de beneficio neto entre enero y junio, que comprende el cuarto trimestre de su anterior a\u00f1o fiscal y el primero del actual (el ejercicio fiscal nip\u00f3n empez\u00f3 en abril). Esa cantidad, que se traduce en unos 8.750 millones de euros, es un 35,4% inferior al mismo periodo del a\u00f1o anterior. <\/p>\n

Toyota, sin embargo, ha acusado un golpe a\u00fan mayor que el de Volkswagen a causa de los aranceles de Trump. Seg\u00fan inform\u00f3 la compa\u00f1\u00eda a principios de agosto, las nuevas tasas le costar\u00e1n este ejercicio fiscal 1,4 billones de yenes<\/a>, es decir, la ganancia aproximada de un trimestre entero. Los otros representantes del motor del pa\u00eds del sol naciente tambi\u00e9n han sufrido el impacto de los aranceles, como Honda, que redujo su ganancia neta un 64%, hasta los 0,227 billones de yenes, unos 1.322 millones de euros al cambio actual. En un intento por controlar da\u00f1os, la firma asi\u00e1tica anunci\u00f3 en abril que trasladar\u00e1 la producci\u00f3n del Honda Civic h\u00edbrido de Jap\u00f3n a EE UU<\/a>, un modelo muy demandado en el mercado norteamericano.<\/p>\n

Este fabricante de coches y motos cop\u00f3 los titulares del autom\u00f3vil entre finales de 2024 y principios del presente a\u00f1o por las negociaciones que mantuvo con Nissan y Mitsubishi<\/a> para crear lo que hubiese sido el tercer mayor fabricante automovil\u00edstico del mundo. Sin embargo, las conversaciones encallaron ante la negativa de Nissan a aceptar ser una marca m\u00e1s de Honda<\/a>, cuando lo que pretend\u00eda era una fusi\u00f3n entre iguales. Lo cierto es que Nissan, que cambi\u00f3 de consejero delegado el 1 de abril con el nombramiento del mexicano Iv\u00e1n Espinosa, se present\u00f3 a dichas negociaciones en una situaci\u00f3n cr\u00edtica, lo que no le dejaba muchas opciones: solo entre enero y junio perdi\u00f3 0,791 billones de yenes, unos 4.613 millones de euros. Los n\u00fameros rojos fueron especialmente abultados entre enero y marzo, cuando se dej\u00f3 0,67 billones de yenes.<\/p>\n

La crisis de Nissan se explica por la sobrecapacidad productiva de varias de sus instalaciones en el mundo, la necesidad de renovar su gama (algo que est\u00e1 haciendo), la fuerte competencia con las marcas chinas y el enfriamiento de las expectativas de crecimiento del veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/a> \u2014una movilidad por la que Nissan apost\u00f3 muy fuerte antes que la mayor\u00eda, con modelos como el Leaf\u2014. A todo esto ha sumado en \u00faltima instancia la guerra arancelaria de Trump, que le ha afectado al igual que al resto del motor nip\u00f3n. Como consecuencia, Nissan ha anunciado el despido de 20.000 trabajadores hasta 2027<\/a> y ha presentado un plan estrat\u00e9gico, Re:Nissan, con el que busca resucitar. <\/p>\n

La crisis de Nissan arrastr\u00f3, y de qu\u00e9 manera, a Renault, su principal accionista. La compa\u00f1\u00eda francesa decidi\u00f3 sacrificar los resultados de este a\u00f1o al cambiar la manera en que cuenta su presencia en la japonesa en sus propios resultados, a cambio de que ya no le afecte en el futuro. Ese movimiento le cost\u00f3 9.300 millones<\/a>, a lo que luego sum\u00f3 otros 2.300 millones en p\u00e9rdidas derivadas de la crisis de Nissan, por lo que la japonesa le ha costado un total de 11.600 millones en sus cuentas semestrales. \u201cA partir de ahora, cualquier variaci\u00f3n en el justo valor de la participaci\u00f3n en Nissan (estimado sobre la base del precio de cotizaci\u00f3n de Nissan) se contabilizar\u00e1 directamente en el patrimonio neto, sin impacto en el resultado neto de Renault. El grupo seguir\u00e1 benefici\u00e1ndose de cualquier dividendo que Nissan pueda pagar en el futuro\u201d, explic\u00f3 la compa\u00f1\u00eda del rombo. En total, Renault perdi\u00f3 unos 11.185 millones entre enero y junio. Sin el efecto negativo de Nissan, la francesa hubiese ganado 461 millones. Renault afrontar\u00e1 la segunda mitad del a\u00f1o con nuevo l\u00edder, Fran\u00e7ois Provost<\/a>, un hombre de la casa que sustituir\u00e1 a Luca de Meo, que ha fichado por la compa\u00f1\u00eda de lujo Kering<\/a>.<\/p>\n

Mazda, otro fabricante japon\u00e9s, tambi\u00e9n se anot\u00f3 p\u00e9rdidas en el primer semestre por valor de 108,5 millones de euros. Sin salir de Asia, el t\u00e1ndem de las surcoreanas Hyundai-Kia se alza como el segundo mayor grupo automovil\u00edstico del mundo en beneficios, con casi 6.900 millones de euros de ganancias, un 15,2% menos que en el primer semestre de 2024. En t\u00e9rminos de facturaci\u00f3n, Volkswagen, con 158.364 millones de euros, se mantiene en primera posici\u00f3n, por delante de los 143.000 millones de Toyota y los 92.335 millones de Hyundai-Kia. En unidades comercializadas, la japonesa se mantiene l\u00edder, con 5,54 millones de coches matriculados, frente a los 4,4 millones del grupo alem\u00e1n.<\/p>\n

Stellantis, el otro gran fabricante en crisis<\/p>\n

La situaci\u00f3n que vive Stellantis, si bien no parece tan cr\u00edtica como la de Nissan, tambi\u00e9n merece una menci\u00f3n aparte. La compa\u00f1\u00eda con sede en \u00c1msterdam, surgida de la fusi\u00f3n entre la italoamericana Fiat-Chrysler y la francesa PSA, ha estado un semestre a la deriva tras la traum\u00e1tica salida en diciembre de su anterior consejero delegado<\/a>, Carlos Tavares. Si bien se sab\u00eda que su mandato se acercaba al final, el adi\u00f3s del directivo portugu\u00e9s fue inesperado por tratarse de un gur\u00fa del autom\u00f3vil por sus \u00e9xitos a los mandos de PSA, la exitosa creaci\u00f3n de Stellantis y los beneficios r\u00e9cord de 2023. A la compa\u00f1\u00eda le ha costado encontrar un sustituto, el cual ha terminado siendo un hombre de la casa: Antonio Filosa, el hasta entonces encargado de las operaciones en Am\u00e9rica<\/a>.<\/p>\n

La automovil\u00edstica, que perdi\u00f3 2.240 millones de euros en el primer semestre del a\u00f1o, frente a unas ganancias de 5.647 millones en el mismo periodo de 2024, ha indicado que los aranceles de Trump le costar\u00e1n unos 1.500 millones<\/a>. Esto a pesar de ser un grupo con una gran presencia en EE UU con plantas y marcas reconocidas como Jeep y RAM. Sin embargo, cuenta con varias f\u00e1bricas en M\u00e9xico que s\u00ed se ven afectadas por las tasas.<\/p>\n

Siguiendo el repaso por Europa, Mercedes-Benz ha quedado como la alemana con la mayor ca\u00edda de beneficios en el primer semestre del a\u00f1o, con un beneficio neto de 2.593 millones, un 56,7% menos que en 2024. \u201cNos estamos adaptando a las nuevas realidades geopol\u00edticas mediante el uso inteligente de nuestra huella de producci\u00f3n global y la ejecuci\u00f3n de nuestro programa Next Level Performance, que va m\u00e1s all\u00e1 de las medidas de eficiencia, para aumentar la resiliencia de nuestra empresa\u201d, indic\u00f3 en la presentaci\u00f3n de resultados el consejero delegado de la compa\u00f1\u00eda de la estrella, Ola K\u00e4llenius, quien es a su vez el presidente de la patronal europea de automovil\u00edsticas, ACEA. Esta misma semana, este lobby envi\u00f3 una misiva a la Comisi\u00f3n Europea para revisar la prohibici\u00f3n de los coches de combusti\u00f3n en 2035<\/a> y as\u00ed dar un respiro al sector. <\/p>\n

Uno de sus principales competidores en el segmento premium, BMW, redujo ganancias un 28,8%, hasta los 3.849 millones de euros. Su caso es diferente al del resto de alemanas, ya que est\u00e1 mejor posicionada para esquivar el golpe arancelario debido a su gran capacidad productiva en EE UU. En 2024 fue el fabricante de coches que m\u00e1s aport\u00f3 \u2014incluyendo tambi\u00e9n a las propias automovil\u00edsticas locales\u2014 a la balanza comercial de EE UU gracias a su planta de Carolina del Sur. Esa f\u00e1brica vendi\u00f3 al exterior unas 225.000 unidades de deportivos utilitarios y cup\u00e9s por valor de m\u00e1s de 10.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

A pesar de que Trump busca, supuestamente, cuidar el empleo en EE UU y favorecer a sus compa\u00f1\u00edas nacionales, las grandes del motor norteamericanas no han salido bien paradas de este semestre turbulento. Ford, por ejemplo, desplom\u00f3 su ganancia neta un 86,2%, hasta los 373 millones, a pesar de mantener su facturaci\u00f3n estable. General Motors sufri\u00f3 bastante menos, con una bajada del beneficio del 20,9%, hasta los 4.014 millones de euros.<\/p>\n

BYD gana m\u00e1s dinero que Tesla<\/p>\n

La llegada del coche el\u00e9ctrico ha supuesto la creaci\u00f3n de dos nuevos gigantes del autom\u00f3vil ligados a este tipo de movilidad, que se ven el uno al otro como sus respectivos m\u00e1ximos competidores: Tesla y BYD<\/a>. La estadounidense ha tenido un semestre marcado por la ca\u00edda de las ventas (bajaron un 13,2%, hasta las 720.000 unidades) y de los beneficios, que se redujeron un 37,5%, hasta cerca de los 1.350 millones de euros. El mal momento de la compa\u00f1\u00eda ha coincidido con el aumento de las cr\u00edticas y de la respuesta social a su consejero delegado, Elon Musk, quien ha sido miembro activo de la administraci\u00f3n de Donald Trump y apoy\u00f3 abiertamente a la ultraderecha alemana en las elecciones de febrero<\/a> en ese pa\u00eds.<\/p>\n

BYD, el mayor fabricante de veh\u00edculos enchufables del mundo, si bien parece que no podr\u00e1 cumplir con su objetivo de 5,5 millones de ventas en el a\u00f1o<\/a> \u2014una meta ambiciosa para una compa\u00f1\u00eda que solo vende el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables\u2014, ha sido la \u00fanica gran empresa del sector analizada en este art\u00edculo que ha aumentado beneficios entre enero y junio, con una ganancia neta de 15.511 millones de yuanes, unos 1.859 millones de euros, un 13,8% m\u00e1s. En su caso, los buenos n\u00fameros del primer trimestre lograron maquillar los del segundo, en los que su beneficio neto se desplom\u00f3 un 30% en un contexto de fuerte guerra de precios en China<\/a>, el principal mercado del coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Otros gigantes del motor chino como SAIC, empresa estatal propietaria de marcas como MG, que ha logrado colocar su MG ZS como uno de los veh\u00edculos m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a en el \u00faltimo tiempo, report\u00f3 un beneficio neto de 720 millones de euros, un 9,2% menos. Por su parte, Geely, propietaria de marcas como Lynk & Co y m\u00e1ximo accionista de Volvo, gan\u00f3 1.111 millones de euros en el primer semestre del a\u00f1o, un 14% menos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El dicho dice que, a r\u00edo revuelto, ganancia de pescadores; pero lo cierto es que en el autom\u00f3vil…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":81330,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[4135,9741,5078,30796,82,1552,1558,352,95,94,2308,25,24,7947,2043,30801,14597,5850,30797,30794,12447,30800,30795,30798,1606,30802,23,27478,12225,12448,12449,30793,30799],"class_list":{"0":"post-81329","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-aranceles","9":"tag-automocion","10":"tag-beneficios","11":"tag-bmw","12":"tag-business","13":"tag-byd","14":"tag-coches","15":"tag-donald-trump","16":"tag-economia","17":"tag-economy","18":"tag-empresas","19":"tag-es","20":"tag-espana","21":"tag-fabricantes-automoviles","22":"tag-ford","23":"tag-geely","24":"tag-general-motors","25":"tag-guerra-comercial","26":"tag-honda-motor-company","27":"tag-hyundai","28":"tag-kia-motors","29":"tag-mazda","30":"tag-mercedes-benz","31":"tag-nissan","32":"tag-renault","33":"tag-saic-motor","34":"tag-spain","35":"tag-stellantis","36":"tag-tesla-motors","37":"tag-toyota","38":"tag-toyota-motor-corporation","39":"tag-volkswagen-group","40":"tag-volvo"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81329"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81329\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/81330"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}