{"id":82983,"date":"2025-08-30T23:45:23","date_gmt":"2025-08-30T23:45:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/82983\/"},"modified":"2025-08-30T23:45:23","modified_gmt":"2025-08-30T23:45:23","slug":"puntos-a-favor-y-alguno-en-contra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/82983\/","title":{"rendered":"puntos a favor\u2026 y alguno en contra"},"content":{"rendered":"

Cuando est\u00e1s en plena prueba a fondo de un coche y la gente a tu alrededor te pregunta qu\u00e9 coche conduces, uno puede intuir que ser\u00e1 un modelo deseado. Pero cuando la pregunta recurrente de los curiosos es c\u00f3mo va ese coche, el \u00e9xito comercial de ese modelo se puede predecir <\/strong>sin miedo a equivocarnos.<\/p>\n

En esta \u00faltima semana de prueba a fondo, el Ebro S800 nos ha dado muchos momentos del segundo tipo, gente normal y corriente que ya lo han visto<\/strong> en el escaparate del concesionario o en su anuncio de televisi\u00f3n<\/a> (con ese impagable discurso motivacional en la voz de Alfonso Vall\u00e9s), y que dejaban en nuestras manos la suerte de su posible compra, con esa misma pregunta. C\u00f3mo va.<\/p>\n

\u00bfY c\u00f3mo va el Ebro S800?<\/strong> Pues la respuesta la iremos desgranando a lo largo de este art\u00edculo pero, por sintetizar, nos hemos encontrado en \u00e9l un modelo que destaca en la mayor\u00eda de aspectos m\u00e1s demandados por el comprador de hoy<\/strong> aunque, en contraparte, tambi\u00e9n necesitar\u00eda mejorar en algunos otros puntos.<\/p>\n

Est\u00e9tica y habitabilidad del Ebro S800<\/p>\n

Muchos de los puntos fuertes del Ebro S800 tienen origen, precisamente, en su fabricaci\u00f3n en la Zona Franca de Barcelona. Las inversiones realizadas en la planta por Chery y los altos est\u00e1ndares de calidad impuestos por Ebro dan como resultado un SUV que transmite una buena sensaci\u00f3n por apariencia desde fuera.<\/strong> Y no s\u00f3lo por sus generosas medidas (en vivo casi impresionan m\u00e1s sus 1,70 metros de alto que sus 4,72 metros de largo), sino tambi\u00e9n por detalles como la apertura y cierre de unas puertas que pesan mediante los sofisticados tiradores<\/strong> que s\u00f3lo aparecen cuando nos acercamos.<\/p>\n

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En este punto, s\u00f3lo podemos poner dos peros: el cierre del maletero cuando utilizamos su mecanismo el\u00e9ctrico, que merece una recalibraci\u00f3n porque resulta algo brusco, y quiz\u00e1 un aumento en las llantas de las 19 pulgadas que equipa a las 20<\/strong>, pues consideramos que una llanta m\u00e1s grande y menos perfil de neum\u00e1tico ser\u00eda un mejor remate a esa imagen maciza pero elegante que trata de transmitir.<\/p>\n

Resuelto el exterior, pasamos al habit\u00e1culo, quiz\u00e1 el aspecto m\u00e1s destacado del Ebro S800, especialmente por la apariencia y el tacto de todos los materiales que encontramos al alcance de nuestros dedos. En el salpicadero, t\u00fanel central y pa\u00f1os superiores de las puertas impera un tejido pl\u00e1stico blando y muy suave, y para encontrar pl\u00e1sticos duros de verdad tendremos que rebuscar a ras de la moqueta, en los rincones m\u00e1s escondidos<\/strong>. As\u00ed pues, punto muy en positivo para este SUV, reforzado por el acierto de emplear botones con dise\u00f1os muy agradables y modernos.<\/p>\n

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Ebro<\/p>\n

No obstante, buenos botones no equivale necesariamente a una buena ergonom\u00eda, al menos cuando surge la necesidad de reajustar los retrovisores el\u00e9ctricos exteriores<\/strong>. Y es que, en lugar de ofrecer un mando dedicado (como s\u00ed lo hace su pariente asi\u00e1tico, el Chery Tiggo 8), en el Ebro S800 necesitamos acceder primero a un submen\u00fa del sistema multimedia para activar la funci\u00f3n que permite, a su vez, realizar estos ajustes mediante los dos joypads del volante.<\/p>\n

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Ya que mencionamos el sistema multimedia, \u00e9ste tambi\u00e9n arroja algunos claroscuros. La pantalla central es sobresaliente por tama\u00f1o, mientras que su respuesta y el planteamiento de su interfaz a lo Tesla aprueban con una nota sensiblemente m\u00e1s justa<\/strong>. Lo mismo ocurre al analizar sus funciones: por ejemplo, las c\u00e1maras de maniobra y la vista virtual en 540\u00ba ofrecen una calidad muy elevada<\/strong>, m\u00e1s la vista lateral que aparece en pantalla para ayudar en los giros cada vez que accionamos el intermitente en ciudad, que es un puntazo. En contraste el equipo de audio Sony, a pesar de venir firmado por semejante especialista de la alta fidelidad, brinda una experiencia de escucha que se queda en lo simplemente correcto.<\/p>\n

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Pero ah\u00ed mismo terminan los defectos del Ebro S800 en este cap\u00edtulo, y nos quedamos con su gran virtud: la habitabilidad<\/strong>. Unos asientos tapizados en un s\u00edmil de cuero vuelto muy suave (al menos, en la variante Luxury que hemos probado) sujetan bien el cuerpo y son confortables. Tanto en la primera fila de asientos como en la segunda, el espacio para los pies casi permite ensayar pasos de baile, de lo que abunda<\/strong>. Abundante encontramos tambi\u00e9n el maletero, 889 litros que quedan bastante a mano para cargar bultos siempre y cuando no hagamos uso de la tercera fila.<\/p>\n

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Y hablando de la tercera fila, si bien no rompe con la tradici\u00f3n de ser plazas m\u00e1s apropiadas para ni\u00f1os o personas de baja estatura, tampoco transmiten esa sensaci\u00f3n de asientos improvisados que s\u00ed suele percibirse en otros<\/strong> SUV de este tipo. Eso s\u00ed, los mecanismos para abatir el respaldo de la segunda fila y acceder resultan algo toscos de manejar, e imposibles con una mano ocupada, cosa acostumbrada entre los padres de familia.<\/p>\n

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Conduciendo el Ebro S800<\/p>\n

Para probar en carretera el Ebro S800 como se merec\u00eda, decidimos ponerle en aprietos con una ruta variada<\/strong> que inclu\u00eda tanto autopista y ciudad como carreteras comarcales de un solo carril por sentido, y con diferencias de elevaci\u00f3n sensibles entre varias de la poblaciones que atravesamos.<\/p>\n

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Por la parte del motor 1.6 TGDI gasolina, sus 145 CV se notan<\/strong> tan pronto como nos acostumbramos al peculiar tacto del acelerador. Si estamos dispuestos a asumir la contrapartida de un consumo elevado<\/strong> (nuestra media despu\u00e9s de esta ruta se qued\u00f3 en unos 8,5 litros a los 100 km), obtendremos toda la potencia que necesitemos para realizar adelantamientos y recuperaciones, acompa\u00f1ados de un sonido a motor tradicional que no resulta demasiado molesto y que, francamente, ech\u00e1bamos de menos.<\/p>\n

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Desgraciadamente, todas estas virtudes del motor s\u00f3lo salen a relucir con el coche ya lanzado a la velocidad de crucero que deseemos llevar. Y es que buena parte del car\u00e1cter voluntarioso de esta mec\u00e1nica queda ofuscado por el comportamiento algo err\u00e1tico de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Getrag que la acompa\u00f1a. En la mayor\u00eda de ocasiones, especialmente en carreteras de un solo carril por sentido, mantiene una marcha m\u00e1s corta de la que podr\u00eda llevar<\/strong> (con el consiguiente impacto en el consumo), y en autov\u00eda tarda bastante en llegar a engranar la \u00faltima de sus siete velocidades. Despu\u00e9s de mucho reflexionar sobre las posibles causas, nos inclinamos por pensar que el problema est\u00e1 en el software de gesti\u00f3n de los cambios, el cual merece un replanteamiento.<\/p>\n

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A nivel din\u00e1mico, el S800 transmite una sensaci\u00f3n de aplomo en curva superior a la de la mayor\u00eda de SUV con origen en China. El balanceo de la carrocer\u00eda no es acusado, si bien est\u00e1 conseguido mediante unos amortiguadores muy duros que se hacen notar en baches<\/strong> y guardias tumbados. Ya hemos mencionado antes la conveniencia est\u00e9tica de aumentar el tama\u00f1o de las llantas a 20 pulgadas, pero esta sugerencia ser\u00eda igualmente conveniente por los beneficios que podr\u00eda aportar en marcha, en especial a una direcci\u00f3n que no se muestra muy comunicativa.<\/p>\n

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En definitiva, las autov\u00edas y autopistas de peaje ser\u00e1n el terreno favorito de este Ebro S800<\/strong>, aunque el funcionamiento del control de crucero adaptativo deber\u00eda mejorar: cuando la c\u00e1mara del parabrisas intuye que nos aproximamos a una curva, el sistema reduce la velocidad con demasiada contundencia, incluso en curvas muy abiertas que el coche podr\u00eda tomar perfectamente a la velocidad que hab\u00edamos programado.<\/p>\n

Ebro S800: Nuestra valoraci\u00f3n<\/p>\n

Por su precio base de 32.990 euros, seg\u00fan la propia web de la marca<\/a>, es muy dif\u00edcil encontrar un SUV de siete plazas que pueda igualar al Ebro S800 en calidades, habitabilidad, confort o equipamiento<\/strong>, lo que lo convierte en una opci\u00f3n m\u00e1s que atractiva para quien necesite lo que este modelo ofrece.<\/p>\n

Dicho esto, y aun reconociendo su atractivo como producto, si nos ponemos en el punto de vista de un comprador corriente quiz\u00e1 la mejor alternativa ser\u00eda conceder un cierto tiempo a la marca espa\u00f1ola para que vaya resolviendo los diversos defectos que hemos encontrado durante nuestra prueba<\/strong>. Una evoluci\u00f3n que, incluso, podr\u00eda estar ya disponible con el nov\u00edsimo Ebro S800 PHEV, la variante h\u00edbrida enchufable que, por un precio de 32.860 euros, ofrece todas las ventajas de la etiqueta ‘0’ de la DGT gracias a una mec\u00e1nica mucho m\u00e1s refinada y que nos ha convencido en nuestros primeros contactos<\/a> con ella.<\/p>\n