{"id":83092,"date":"2025-08-31T01:03:09","date_gmt":"2025-08-31T01:03:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/83092\/"},"modified":"2025-08-31T01:03:09","modified_gmt":"2025-08-31T01:03:09","slug":"vuelta-a-espana-los-sprinters-los-ultimos-surferos-del-peloton-en-la-vuelta-a-espana-ciclismo-deportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/83092\/","title":{"rendered":"Vuelta a Espa\u00f1a: Los \u2018sprinters\u2019, los \u00faltimos surferos del pelot\u00f3n en la Vuelta a Espa\u00f1a | Ciclismo | Deportes"},"content":{"rendered":"

No hace tanto, cuando el equipo Sky se hizo amo y se\u00f1or del pelot\u00f3n porque eran los mejores, hab\u00eda un siseo que Mark Cavendish, 55 triunfos de etapa entre las tres grandes, verbaliz\u00f3 un d\u00eda en el autob\u00fas de su equipo, entonces el Columbia: \u201cNo podemos hacer nada. Ellos van a poner el ritmo, as\u00ed que lo \u00fanico que nos queda es hacer bien la t\u00e1ctica del sprint\u201d. Y sus palabras, aunque ya no tengan el mismo sujeto, siguen vigentes porque UAE y Visma<\/a> son los que marcan el paso, br\u00fajula del pelot\u00f3n. Por lo que quedan los sprints como refugio de laboratorio, aunque cada vez menos porque el ciclismo ha evolucionado hacia plantillas globales y mixtas, ya ni tan jer\u00e1rquicos ni tan acompa\u00f1ados los sprinters por sus equipos como anta\u00f1o. Y en las grandes vueltas, donde cada vez hay menos etapas que se resuelvan por la velocidad \u2014en esta Vuelta<\/a> solo hay cinco jornadas subrayadas\u2014, tambi\u00e9n brillan por su ausencia y apenas unos pocos levantan el dedo. Caso de Philipsen, Pedersen, Aular, Turner y Coquard, pocos m\u00e1s. Y fue Philipsen quien, de Monz\u00f3n a Zaragoza, etapa llana al fin, el que se llev\u00f3 su segundo laurel en la ronda tras pedalear m\u00e1s r\u00e1pido que nadie.<\/p>\n

Antes de cualquier carrera, los directores deportivos se empapan de los \u00faltimos kil\u00f3metros para descifrar cu\u00e1l es el mejor camino para sus corredores, el trazado a tomar. Y, ya antes de cualquier salida, en el meeting que hacen en el autob\u00fas, se repasa. \u201cLo m\u00e1s importante es saber con los motores que trabajas y as\u00ed preparar el trazado, saber por d\u00f3nde coges las curvas, las isletas y, sobre todo, d\u00f3nde y cu\u00e1ndo te quieres mover\u201d, explica Zak Dempster, director deportivo del Ineos<\/a>. \u201cHay mucho trabajo detr\u00e1s. \u00bfQui\u00e9n tira? \u00bfQu\u00e9 rotonda coges? \u00bfPor qu\u00e9 la coges por la izquierda? \u00bfPor d\u00f3nde viene el viento? \u00bfD\u00f3nde te colocas?\u201d, se suma Bingen Fern\u00e1ndez, del Cofidis. \u201cEl problema es que ahora todos los equipos intentan poner a su sprinter en la mejor posici\u00f3n y se da una lucha entre todos, lo que es muy complicado\u201d, agrega Adriano Baffi, exsprinter y ahora director deportivo del Lidl-Trek. \u201cY al final gana el que coge la mejor ola\u201d, resuelven los tres.<\/p>\n

Ocurre que no todos juegan a lo mismo. \u201cAlpecin y Lidl-Trek piensan m\u00e1s en el sprint porque tienen corredores como Philipsen y Pedersen. Ellos quieren esperar lo m\u00e1ximo a saltar porque tienen motores m\u00e1s potentes. Y nosotros preferimos que sea un poco m\u00e1s largo para que no puedan sacar toda su explosividad\u201d, se\u00f1ala Dempser. Son t\u00e1cticas y todo est\u00e1 estudiado, tambi\u00e9n ensayado. \u201cNo tenemos mucho tiempo en el que el equipo est\u00e9 junto, pero en las concentraciones de 10 d\u00edas, cogemos dos o tres para preparar los sprints\u201d, revela Baffi. Ah\u00ed es cuando aparecen los trenos <\/a>[trenes], argot italiano porque fueron ellos los que pusieron de moda la t\u00e1ctica, casi hasta ocho corredores alrededor del sprinter para llevarle hasta la meta. Como ocurri\u00f3 con Saeco y Cipollini. O con Fassa Bortolo y Petacchi. Ellos, adem\u00e1s de McEwan, Zabel, Freire y, claro, Cavendish, ejemplifican la \u00e9poca dorada de los sprinters.<\/p>\n

\u201cAhora tambi\u00e9n hacemos carreras entre nosotros con dos trenos. Cada uno con una t\u00e1ctica diferente para que se desestabilicen un poco\u201d, explica Baffi. \u201cLo hacemos en diciembre, en enero y luego se intenta mantener al mismo tren para que cojan automatismos\u201d, agrega Fern\u00e1ndez. \u201cS\u00ed, intentamos que esos equipos compitan siempre juntos\u201d, se suma Dempster. Pero ya no hay trenos a la vieja usanza, pues se limitan a una o dos catapultas. \u201cSe corre muy al l\u00edmite y, si no tienes un tren de sprinters que lo lance y estire al pelot\u00f3n, vas a la guerra\u201d, conviene Baffi. \u201cPor eso se necesita un sprinter con piernas, inteligencia y huevos. Porque tienen un cerebro capaz de poner el switch off y tomar los riesgos necesarios\u201d, apunta Dempster. \u201cY son decisiones en d\u00e9cimas de segundo, no es como en la monta\u00f1a cuando tienes minutos para solucionar los problemas\u201d, resalta Fern\u00e1ndez. \u201cAs\u00ed que hay que ser loco e inteligente\u201d, remata Baffi.<\/p>\n

Pero en las grandes vueltas cada vez tienen menos presencia. \u201cLes vas quitando importancia si no hay etapas al sprint. Hay muchos que nos dicen que para qu\u00e9 sufrir 21 d\u00edas si solo van a correr tres. La esencia de ese sprinter se est\u00e1 matando\u201d, lamenta Baffi. \u201cPero son las audiencias, que quieren un ciclismo activo\u201d, interviene Dempster. \u201cAunque si la gente entendiera todos los movimientos y el trabajo que hay en los \u00faltimos 20 kil\u00f3metros…\u201d, sugiere Fern\u00e1ndez. Pero, mientras tanto, los sprinters seguir\u00e1n buscando su ola, esa que le lleve al triunfo. Como Philipsen en Zaragoza<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"No hace tanto, cuando el equipo Sky se hizo amo y se\u00f1or del pelot\u00f3n porque eran los mejores,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":83093,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[31227,2839,313,2838,1540,312,168,25,24,31226,27228,23,167,7603],"class_list":{"0":"post-83092","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-bryan-coquard","9":"tag-carreras-ciclistas","10":"tag-ciclismo","11":"tag-ciclistas","12":"tag-competiciones","13":"tag-cycling","14":"tag-deportes","15":"tag-es","16":"tag-espana","17":"tag-mads-pedersen","18":"tag-philipsen","19":"tag-spain","20":"tag-sports","21":"tag-vuelta-espana"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83092"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83092\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}