{"id":85897,"date":"2025-09-01T11:08:05","date_gmt":"2025-09-01T11:08:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/85897\/"},"modified":"2025-09-01T11:08:05","modified_gmt":"2025-09-01T11:08:05","slug":"la-fia-se-nego-a-atender-a-un-enfadadisimo-carlos-sainz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/85897\/","title":{"rendered":"La FIA se neg\u00f3 a atender a un enfadad\u00edsimo Carlos Sainz"},"content":{"rendered":"

Las aspiraciones de Carlos Sainz para lograr un gran resultado en el Gran Premio de Pa\u00edses Bajos llegaron a su fin en la vuelta 28 de carrera, tras la resalida del primer coche de seguridad ocasionado por el accidente de Lewis Hamilton.<\/p>\n

Sainz rodaba entonces en octava posici\u00f3n, atacando al s\u00e9ptimo, Liam Lawson, por delante de Alex Albon y con nombres como Charles Leclerc y Lando Norris por delante, por lo que aunque a\u00fan no lo sab\u00eda, apuntaba a un quinto potencial. Pero todo se torci\u00f3 en la primera curva. <\/p>\n

Toque y pinchazo entre Carlos Sainz y Liam Lawson<\/p>\n

Lawson es vulnerable en recta, momento en el que Sainz se acerca. Ante un hipot\u00e9tico ataque, el de Racing Bulls decide proteger el interior, frenando por dentro, ante lo que Sainz contesta frenando por el lugar habitual y comi\u00e9ndole metros hasta llegar a emparejarse notablemente. Aunque trazar por fuera no suele ser beneficioso, si eres suficientemente r\u00e1pido, la trazada se vuelve favorable en la curva tres. <\/p>\n

Sin embargo, Lawson decidi\u00f3 abrir la trazada hasta el contacto, que si bien no fue gran cosa, acab\u00f3 significando un pinchazo para ambos pilotos, que adem\u00e1s tuvieron que hacer pr\u00e1cticamente toda la vuelta a tres ruedas, dinamitando las opciones de puntuar. <\/p>\n

Direcci\u00f3n de carrera actu\u00f3 con velocidad. Cabe decirlo porque ante una acci\u00f3n sucedida en la vuelta 33, el adelantamiento con toque entre Charles Leclerc y George Russell, los comisarios de la FIA pospusieron la investigaci\u00f3n para despu\u00e9s de la carrera, sin que nadie sea capaz de entender a\u00fan los motivos. Sainz fue castigado con 10 segundos de tiempo a\u00f1adido, sanci\u00f3n que cuando le fue comunicada, le dej\u00f3 completamente perplejo, preguntando si se trataba de una broma. <\/p>\n

Estos mensajes de radio, obviamente, fueron escuchados por direcci\u00f3n de carrera, que ya les puso sobre aviso sobre el enfado de Carlos, provocando una comprensible incomodidad sobre si la sanci\u00f3n hab\u00eda estado bien otorgada o no. <\/p>\n

\"sainz\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

FOM<\/p>\n

Y cuanto menos, es discutible. La FIA, que lleva como bandera el lema de no hay dos acciones iguales y que utiliza para defender sus cambios de criterio, emite un documento justificador completamente plano, m\u00e1s propio de una inteligencia artificial que de alguien que define una acci\u00f3n. <\/p>\n

Literalmente reza \u201cEl 55 intentaba adelantar al 30 por el exterior de la curva 1. El eje delantero del 55 no estaba por delante del eje delantero del 30 en el v\u00e9rtice. El 55 intent\u00f3 mantenerse por fuera del 30 y se produjo una colisi\u00f3n. El coche 30 ten\u00eda derecho a curva y por lo tanto, el 55 es total o predominantemente culpable de la colisi\u00f3n\u201d. <\/p>\n

Una explicaci\u00f3n que ignora factores importantes. Como el hecho de que Lawson realiza una trazada defensiva, que la curva uno permite luchar en paralelo como se ha demostrado en esta y otras carreras, y que es el piloto de Racing Bulls qui\u00e9n mira por su retrovisor, se percata de la presencia del piloto del que se est\u00e1 defendiendo, y abre la trazada, lo cual queda especialmente evidenciado dado que por delante ten\u00eda a Charles Leclerc realizando la trazada ideal, por lo que si alguien pod\u00eda haber evitado el contacto, era Liam Lawson, que es qui\u00e9n se abalanza sobre Sainz, y no al contrario. Todo esto no evit\u00f3 10\u00bb de tiempo a\u00f1adido y, adem\u00e1s, dos puntos en la licencia de pilotaje de Sainz. <\/p>\n

Cuestionables pautas de pilotaje <\/p>\n

La maniobra b\u00e1sicamente castiga al piloto golpeado por no evitar ser golpeado. La FIA se parapeta en las directrices pactadas con los pilotos, aunque se olvida que esto son pautas y no ley, que hay que adaptar a cada situaci\u00f3n, raz\u00f3n por la que existen los comisarios deportivos y no un sistema automatizado. Y sin duda, la acci\u00f3n de este domingo, tiene muchos matices. <\/p>\n

\"sainz\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

FOM<\/p>\n

Al t\u00e9rmino de la carrera, Sainz segu\u00eda muy enfadado por la acci\u00f3n, asegurando no entenderla y afirmando que quer\u00eda hablar con los comisarios del tema. La sorpresa lleg\u00f3 cuando uno de los periodistas de cabecera de la FOM, Lawrence Barretto, informaba de que los comisarios no hab\u00edan querido recibir a Carlos Sainz, cuando precisamente los comisarios se caracterizan por estar deseando ofrecer siempre sus explicaciones y c\u00f3mo tienen raz\u00f3n. <\/p>\n

Extra\u00f1o cuanto menos, aunque eso no fren\u00f3 a Sainz, que afirm\u00f3 que el tema le preocupaba, no solo como piloto, sino tambi\u00e9n como presidente de la GPDA, por lo que a buen seguro, esta acci\u00f3n volver\u00e1 a ponerse sobre la mesa. <\/p>\n

Y lo cierto es que todo habr\u00e1 valido la pena si esta acci\u00f3n supone el final de estas pautas de pilotaje que dan derecho al piloto que va por el interior a echar de pista al que trata de ir por fuera. El tiempo dir\u00e1. <\/p>\n

Contenidos relacionados\"Headshot<\/p>\n

Experto en F\u00f3rmula 1 y Motorsport, especializado en el mundo de las carreras y la competici\u00f3n a motor, la cual lleva cubriendo m\u00e1s de una d\u00e9cada en diferentes medios del sector. Obsesionado de las categor\u00edas de formaci\u00f3n y desconfiado por naturaleza de todo lo que le cuentan. \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las aspiraciones de Carlos Sainz para lograr un gran resultado en el Gran Premio de Pa\u00edses Bajos llegaron…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":85898,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,253,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-85897","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-discover","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-spain","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=85897"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85897\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/85898"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=85897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=85897"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=85897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}