{"id":8794,"date":"2025-07-28T07:10:08","date_gmt":"2025-07-28T07:10:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/8794\/"},"modified":"2025-07-28T07:10:08","modified_gmt":"2025-07-28T07:10:08","slug":"por-que-gasly-suma-puntos-con-alpine-y-colapinto-no-las-ventajas-con-las-que-cuenta-el-piloto-frances","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/8794\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 Gasly suma puntos con Alpine y Colapinto no: las ventajas con las que cuenta el piloto franc\u00e9s"},"content":{"rendered":"

\"FrancoFranco Colapinto y Pierre Gasly con el Alpine A525 (@AlpineF1Team)<\/p>\n

Las comparaciones son odiosas, pero algunos se preguntan por qu\u00e9 Pierre Gasly <\/b>volvi\u00f3 a sumar puntos con Alpine<\/b> este fin de semana en el Gran Premio de B\u00e9lgica en la F\u00f3rmula 1<\/b><\/a> y Franco Colapinto<\/b> a\u00fan no pudo cosechar ni siquiera una unidad. Hay varias respuestas que explican los rendimientos del franc\u00e9s y el argentino. Se trata de un an\u00e1lisis global, que no se limita solo a los siete Grandes Premios que llevan juntos. <\/p>\n

Colapinto no se olvid\u00f3 de manejar<\/b>. Es el mismo piloto talentoso que sorprendi\u00f3 al mundo el 1\u00ba de septiembre de 2024, cuando debut\u00f3 en la F1 con Williams<\/b> en el Aut\u00f3dromo de Monza, en el Gran Premio de Italia<\/b>. Es el mismo piloto que sum\u00f3 cuatro puntos en su segunda carrera, en Azerbaiy\u00e1n<\/b>, pero lo hizo con un FW 46, un auto que al menos le permiti\u00f3 cierta competitividad para efectuar sobrepasos a experimentados rivales o poder defenderse y recibir un elogio de Sergio \u201cCheco\u201d P\u00e9rez<\/b>, <\/b>quien reconoci\u00f3 que \u201ces muy bueno, es dif\u00edcil de superar\u201d en Singapur, donde all\u00ed Franco larg\u00f3 en el 12\u00ba puesto y en la primera curva super\u00f3 tres autos. <\/b><\/p>\n

Franco es el mismo piloto que lleg\u00f3 a plantear una estrategia en Williams<\/b> para la carrera en Austin y su entonces ingeniero de pista, Gaetan Jego<\/b>, lo acept\u00f3; y la idea del bonaerense de largar con neum\u00e1ticos duros y le vali\u00f3 avanzar del 15\u00ba al 10\u00ba puesto y abrochar otro punto. Pudieron haber sido dos si Alpine no llamaba a Esteban Ocon<\/b> en la pen\u00faltima vuelta para que, con gomas nuevas, le bajara el r\u00e9cord de vuelta a Colapinto<\/b> y tambi\u00e9n le impidiera al team ingl\u00e9s sumar esa unidad adicional. Tampoco lo logr\u00f3 Ocon, porque para esa cosecha hab\u00eda que terminar en el top ten y ese episodio en el Circuito de las Am\u00e9ricas<\/b> fue uno de los que desencaden\u00f3 el cambio en el reglamento y dejar de otorgar el punto extra por la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida en carrera. <\/p>\n

*El resumen de Colapinto en B\u00e9lgica<\/p>\n

Colapinto <\/b>se estren\u00f3 en la M\u00e1xima en una escuder\u00eda en la que trabaj\u00f3 durante un a\u00f1o y medio. Con compa\u00f1eros de trabajo, ingenieros, mec\u00e1nicos, asistentes con los que gest\u00f3 una relaci\u00f3n cada vez que fue a la base de Grove. Lo tuvieron entre algodones. Lo mimaron. Lo cuidaron.<\/b> Ni que hablar James Vowles<\/b>, el jefe de Williams, y Sveen Smeets<\/b>, el director deportivo. Los dos lo reclutaron para la academia del hist\u00f3rico team ingl\u00e9s y se la jugaron para promoverlo como titular. Ambos hubiesen querido que Franco siguiera en 2025, pero ya se hab\u00eda consumado la contrataci\u00f3n de Carlos Sainz<\/b>. <\/p>\n

Williams <\/b>acept\u00f3 negociar para que Franco pudiera seguir corriendo en 2025. Lo hizo primero con Red Bull<\/b>, y le habr\u00eda pedido un dinero que la escuder\u00eda austriaca no estuvo dispuesta a pagar. Luego llegaron Flavio Briatore <\/b>y Alpine<\/b> y se concret\u00f3 la cesi\u00f3n por cinco a\u00f1os. Colapinto se asegur\u00f3 la chance de volver a correr, pero lleg\u00f3 a otro h\u00e1bitat. Un tsunami de presiones, un coche que no es competitivo, una escuder\u00eda que es \u00faltima en el Campeonato Mundial de Constructores <\/b>y en la periferia las operaciones de prensa de algunos medios -en especial ingleses- que utilizan todo tipo de versiones y estratagemas para que poner en duda el futuro del argentino. <\/p>\n

\"FrancoFranco Colapinto fue 19\u00ba en B\u00e9lgica (REUTERS\/Stephanie Lecocq)<\/p>\n

Hay una serie razones. La primera es que el franc\u00e9s tiene 29 a\u00f1os y cumple en el presente ejercicio con su octava temporada en la F1<\/b>. Desde 2023 que corre en Alpine. Los autos no cambiaron demasiado desde ese entonces, por lo que Pierre conoce a la perfecci\u00f3n el funcionamiento de los coches fabricados en Enstone. Tiene miles de horas en el desarrollo de los monopostos galos<\/b>. Conoce c\u00f3mo funcionan estos autos en los circuitos donde actualmente se corre, las puestas a punto, d\u00f3nde frenar, en qu\u00e9 lugar se pueden hacer sobrepasos, hasta d\u00f3nde ir con un Alpine. Eso Franco a\u00fan lo est\u00e1 aprendiendo.<\/b> Y hay que reconocer el buen compa\u00f1erismo de Gasly<\/b>, que los fines de semana suele trabajar con Colapinto<\/b> para poder ayudarlo. <\/p>\n

Gasly tiene un rodaje de<\/b> 166 Grandes Premios<\/b>. Gan\u00f3 uno en Italia 2020. Cosech\u00f3 otros cuatro podios. Conoce el ambiente. Colapinto reci\u00e9n cumpli\u00f3 con su evento n\u00famero 16 en la M\u00e1xima y el s\u00e9ptimo con Alpine<\/b>. El franc\u00e9s conoce a todas las pistas, a la mayor\u00eda de sus rivales, tuvo innumerables duelos con ellos y hasta fue compa\u00f1ero de Max Verstappen, Yuki Tsunoda<\/b> y Esteban Ocon<\/b>.<\/p>\n

Colapinto, de 22 a\u00f1os, se incorpor\u00f3 de forma oficial a Alpine el 9 de enero y debut\u00f3 con la escuadra francesa el 18 de mayo en Imola. En cuatro meses debi\u00f3 adaptarse a un nuevo equipo, ambiente y reci\u00e9n lleva ocho carreras (contando la Sprint de este s\u00e1bado) con el A525, ya que todos sus ensayos previos los hizo con el A523 de 2023 en Barcelona, Qatar, Monza y Zandvoort<\/b>. La misma cantidad de eventos lleva junto a su ingeniero de pista, Stuart Barlow<\/b>, un cargo que es clave para el piloto. <\/p>\n

\"GaslyGasly es un buen compa\u00f1ero y ayuda a Colapinto. La imagen es de Silverstone, donde le explic\u00f3 lo detalles de c\u00f3mo manejar el Alpine en ese trazado. El argentino lo conoc\u00eda de su FP1 con Williams en 2024 (@pierregasly) <\/p>\n

Pero hay otro punto que es determinante: Gasly no corre con las mismas presiones que Colapinto. Este medio pudo saber que el argentino seguir\u00e1 hasta fin de a\u00f1o como titular: <\/b>lo anticip\u00f3 el 30 de junio<\/b><\/a>. Solo resta la confirmaci\u00f3n oficial de Alpine. El franc\u00e9s, por su parte, est\u00e1 ratificado. En este panorama, cualquier cosa que pase con Franco siempre es apuntado por sus detractores. <\/p>\n

No hay magia, ni secretos, ni conspiraciones: Gasly hace valer su experiencia.<\/b> Por eso abroch\u00f3 los 20 puntos que tiene hoy Alpine, que no puede salir del \u00faltimo puesto del campeonato. El team galo comenz\u00f3 pen\u00faltimo sobre Sauber<\/b>, pero en Hinwil hubo inversi\u00f3n, desarrollo y sus coches pegaron un salto de calidad, al punto de que hoy son sextos en la tabla con 43 unidades, delante de Racing Bulls (41), Aston Martin (36) y Haas (35). <\/b><\/p>\n

Y, por si fuera poco, no se vislumbran cambios a favor de Alpine en lo que resta de la temporada<\/b>. Ya se ingres\u00f3 en la segunda mitad del presente ejercicio y con un reglamento t\u00e9cnico que cambiar\u00e1 dr\u00e1sticamente en 2026 (autos y gomas m\u00e1s chicos, menos aditamentos aerodin\u00e1micos y combustibles sint\u00e9ticos), todo indica que en Enstone no har\u00edan desembolsos de dinero para conseguir mejoras en sus autos. La gran esperanza est\u00e1 puesta en 2026 con la llegada de los motores Mercedes y la salida de los cl\u00e1sicos fierros galos de Renault hechos en la planta de Viry-Chatillon. <\/p>\n

\"EstebanEsteban Tuero hablando con el Carlos Reutemann antes de largar el GP de Argentina de F1 en Buenos Aires en 1998. El porte\u00f1o fue criticado por ser \u00ab\u00faltimo\u00bb con su Minardi y el santafesino por ser \u00absegundo\u00bb (Archivo CORSA).<\/p>\n

Mientras tanto, en la Argentina los detractores de Colapinto hacen un caldo de cultivo. Sean amantes del automovilismo o no, los oportunistas de siempre est\u00e1n atentos con su cuchillo y tenedor en las redes sociales donde cualquiera detr\u00e1s de un teclado escribe lo que sea. Las cr\u00edticas cobardes a la hora de desmerecer el sacrificio de muchos a\u00f1os de un deportista m\u00e1s all\u00e1 de su disciplina est\u00e1n a la orden del d\u00eda. Pero esto no es ahora, cabe recordar las bromas de turno a Carlos Alberto Reutemann <\/b>por \u201cser segundo\u201d en 1981 o a Esteban Tuero<\/b> por ser \u00faltimo y manejar un Minardi (1998), que era un auto muy limitado. <\/p>\n

En el mundo hay millones de pilotos con licencia para correr. Miles de ellos llegan a ser profesionales. Solo 20 en los \u00faltimos a\u00f1os llegan a correr en la F1.<\/b> Hoy hay<\/b> 14 pa\u00edses representados entre los corredores titulares y uno de ellos es Argentina gracias a Colapinto. <\/b><\/p>\n

Lo importante es que Franco est\u00e1 focalizado en lo suyo y por ahora no tiene en mente tomarse vacaciones en el receso que se viene. Una fuente de Alpine<\/b> le confirm\u00f3 a este medio que luego de la carrera en Hungr\u00eda la semana pr\u00f3xima trabajar\u00e1 en la base de Enstone para preparar las carreras en Zandvoort (Pa\u00edses Bajos) y en Monza (Italia)<\/b>. El propio Colapinto<\/b> dijo que no pensaba tomarse un descanso<\/b><\/a>. Quiz\u00e1 haga una preparaci\u00f3n f\u00edsica por su cuenta en las otras dos semanas. <\/p>\n

Franco Colapinto <\/b>responde con trabajo, compromiso y profesionalismo. Como siempre lo hizo. Desde la \u00e9poca en la que no ten\u00eda presupuesto para probar y llegaba \u201ccrudo\u201d a las carreras a tener que subirse para correr en F\u00f3rmula 1<\/b> en 72 horas mientras practicaba con el simulador de F\u00f3rmula 2<\/b>. Se gan\u00f3 su lugar en la M\u00e1xima y tiene una proyecci\u00f3n de 15 a\u00f1os. Hay que cuidar lo que hizo el bonaerense, por las puertas que abri\u00f3 y por el resto de los chicos argentinos que vienen detr\u00e1s. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Franco Colapinto y Pierre Gasly con el Alpine A525 (@AlpineF1Team) Las comparaciones son odiosas, pero algunos se preguntan…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8795,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,406,306,271,272,3019,23,3020,167,3021],"class_list":{"0":"post-8794","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-europe","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-motor-racing","16":"tag-spain","17":"tag-sport","18":"tag-sports","19":"tag-stavelot"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8794"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8794\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8794"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}