{"id":90211,"date":"2025-09-03T08:53:10","date_gmt":"2025-09-03T08:53:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/90211\/"},"modified":"2025-09-03T08:53:10","modified_gmt":"2025-09-03T08:53:10","slug":"los-maquinistas-piden-reducir-la-velocidad-de-los-trenes-ave-para-evitar-que-vayan-dando-botes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/90211\/","title":{"rendered":"Los maquinistas piden reducir la velocidad de los trenes AVE para evitar que vayan dando \u00abbotes\u00bb"},"content":{"rendered":"

Los maquinistas de los trenes AVE han pedido reducir la velocidad de estos trenes para evitar incidencias en Andaluc\u00eda<\/strong>. Es una petici\u00f3n que se ha formulado a trav\u00e9s del Sindicato Espa\u00f1ol de Maquinistas Ferroviarios, SEMAF, y que se ha elevado por carta tanto al … gestor de la infraestructura ferroviaria, Adif, como a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, para que se limite esta velocidad de 300 kil\u00f3metros por hora a 250 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Seg\u00fan han explicado desde el sindicato, la petici\u00f3n, se hizo a primeros del mes de agosto, mediante una carta enviada a ambos organismos<\/strong>, y en ella se solicitaba que se aminore el ritmo en el corredor andaluz entre otros. En Andaluc\u00eda se solicita que esa ralentizaci\u00f3n de la velocidad<\/strong> se lleve a cabo en los trenes que unen Madrid con Sevilla y M\u00e1laga, algo que al parecer tambi\u00e9n se extiende a otros de Valencia y Barcelona. <\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 quieren los maquinistas que los trenes de alta velocidad que conducen corran menos en plena etapa de constantes retrasos que han provocado m\u00e1s de un colapso en las principales estaciones como la de Santa Justa en Sevilla? Seg\u00fan alegan, es para evitar que se acumulen imperfecciones<\/strong> en las v\u00edas que est\u00e1n provocando numerosas incidencias en los viajes.<\/p>\n

Al parecer, los profesionales que conducen los trenes han detectado que algunos de ellos van \u00abbotando\u00bb. En muchos casos los ferrocarriles \u00abvibran mucho\u00bb<\/strong> y eso provoca que se produzcan roturas en los bogies, como la que se detect\u00f3 recientemente en un tren en la l\u00ednea Madrid-Barcelona.<\/strong> Adem\u00e1s, seg\u00fan los maquinistas esas vibraciones provocan en ocasiones que se caigan materiales del interior de los vagones como las papeleras. Es algo que, seg\u00fan explican, ha ocurrido en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n. <\/p>\n

\nTodas de golpe\n<\/p>\n

Y todo ello ocurre porque existe un d\u00e9ficit en las infraestructuras ferroviarias que se arrastra desde el a\u00f1o 2008 cuando comenzaron los recortes<\/strong>. Y desde entonces apenas se invierte. Adem\u00e1s, seg\u00fan recalcan, que ahora despu\u00e9s de muchos a\u00f1os se est\u00e1n haciendo \u00abmejoras\u00bb en las infraestructuras pero \u00abtodas de golpe\u00bb provocando un mayor n\u00famero de incidencias. \u00abNo se puede hacer todo a la vez\u00bb,<\/strong> dicen advirtiendo de la saturaci\u00f3n de estas v\u00edas e incluso apuntando a que quiz\u00e1s deber\u00eda haberse interrumpido el tr\u00e1fico en las zonas en obras para evitar estas incidencias, algo que no se ha hecho. <\/p>\n

Los profesionales consideran que a menor velocidad el riesgo de que se produzcan incidencias ser\u00eda menor.<\/strong> Por ello, seg\u00fan recalcan desde el sindicato, la solicitud de bajar la velocidad, se ha hecho para los trenes de alta velocidad de todas las compa\u00f1\u00edas: tanto los de Renfe como los de las privadas Iryo y Ouigo que tambi\u00e9n operan en el corredor andaluz. Hay que tener en cuenta que los trenes de alta velocidad est\u00e1n casi todos preparados para alcanzar los 300 kil\u00f3metros por hora, tanto los de Renfe<\/strong> como los \u00faltimos que se han puesto en servicio para las privadas Iryo y Ouigo que tambi\u00e9n realizan esos mismos trayectos.<\/p>\n

Sin embargo esta petici\u00f3n, que se formul\u00f3 hace cerca de un mes, no ha recibido a\u00fan respuesta desde el Ministerio de Transportes que dirige Oscar Puente y que tiene las competencias sobre el ferrocarril. ABC tambi\u00e9n se ha dirigido al ministerio para preguntar si se llevar\u00e1 a cabo esa reducci\u00f3n de la velocidad. De momento no hay respuesta.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 si los trenes circulan m\u00e1s lentos en plena era de retrasos? \u00ab<\/strong>Le pedimos que se baje la velocidad para reducir las incidencias y vibraci\u00f3n. Porque cuando vibra mucho al final los elementos se desajustan y se rompen o pasan cosas\u00ab, asegura un portavoz del sindicato de maquinista que tambi\u00e9n advierte que ellos tienen potestad para bajar la velocidad<\/strong> cuando lo consideren conveniente para evitar incidencias \u00ab,igual que el m\u00e9dico la tiene para tomar decisiones cuando est\u00e1 en un quir\u00f3fano ellos pueden frenar si lo consideran oportuno y, de hecho, lo hacen en ocasiones.<\/p>\n

Desde Adif aseguran que el escrito va dirigido al organismo que depende del Ministerio tampoco hacen comentarios sobre el tema pese a que, seg\u00fan recalcan los maquinistas, es el administrador ferroviario<\/strong> el que tiene la potestad de decidir sobre las velocidades m\u00e1ximas o las limitaciones temporales de velocidad.<\/p>\n

Y no dan explicaciones de un tema que preocupa mucho despu\u00e9s de las situaciones y repetidas incidencias que vienen produci\u00e9ndose en los trenes de alta velocidad, la \u00faltima el pasado fin de semana, en plena operaci\u00f3n retorno de las vacaciones de agosto<\/strong>, cuando un incendio en un tren Alvia de Renfe oblig\u00f3 a parar la circulaci\u00f3n dejando a cientos de pasajeros atrapados en estaciones y trenes. <\/p>\n

Fue el en\u00e9simo incidente que adem\u00e1s se produjo en una \u00e9poca de un gran tr\u00e1fico ferroviario mientras Adif sigue sin dar fecha de cu\u00e1ndo finalizar\u00e1n las obras que est\u00e1n acometiendo en el corredor de Andaluc\u00eda desde hace a\u00f1os. Las obras que comenzaron en el a\u00f1o 2021 para adaptar las infraestructuras andaluzas (que datan del a\u00f1o 1992 cuando se inaugur\u00f3 el AVE) no han acabado a\u00fan y Adif no concreta cuando lo har\u00e1n.<\/p>\n

Se est\u00e1 haciendo una remodelaci\u00f3n que afecta a los 470,5 kil\u00f3metros de la l\u00ednea para acometer un plan de renovaci\u00f3n para adaptar las v\u00edas a los par\u00e1metros europeos que tiene un presupuesto de 700 millones de euros de inversi\u00f3n y que se ha hecho compatibiliz\u00e1ndolo con el tr\u00e1fico ferroviario en unos trabajos que<\/strong>, aunque desde Adif se insiste en que se hac\u00edan de noche durante las horas de madrugada en las que no hab\u00eda tr\u00e1fico ferroviario.<\/p>\n

Las obras ha provocado constantes incidencias, retrasos y roturas han hecho que el ministerio colgara un enorme cartel en la estaci\u00f3n de Santa Justa de Sevilla<\/strong> con una frase \u00abdisculpen las mejoras\u00bb. En ese cartel el Gobierno anunciaba que est\u00e1 renovando completamente la l\u00ednea Madrid-Sevilla \u00abpara que siga siendo el referente de la tecnolog\u00eda y fiabilidad\u00bb, y ped\u00eda paciencia. Mientras terminan esos arreglos y esas mejoras se convierten en realidad, las aver\u00edas han convertido en el AVE que empez\u00f3 en Sevilla en el a\u00f1o 1992 en un transporte que parece estar cada vez m\u00e1s lejos de aquel icono de la modernidad que pretend\u00eda ser. <\/p>\n

El Avlo se mantiene en Andaluc\u00eda pero no en Catalu\u00f1a<\/p>\n

La petici\u00f3n de reducci\u00f3n de la velocidad coincide con el anuncio de Renfe de que suprimir\u00e1 los trenes Avlo (los de low cost) en Catalu\u00f1a. La compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 la supresi\u00f3n de estos trenes, que se har\u00e1 efectiva a partir del pr\u00f3ximo 8 de septiembre, y su sustituci\u00f3n por servicios de AVE con las las mismas frecuencias, los mismos horarios y precios competitivos. Sin embargo esos trenes de bajo coste s\u00ed que se mantendr\u00e1n en Andaluc\u00eda como hasta ahora. Desde Renfe se justifica esa supresi\u00f3n en Catalu\u00f1a en que \u00abse ha tenido en cuenta que el producto AVE se adapta mejor a las caracter\u00edsticas del trayecto y a las necesidades del perfil del viajero corporativo, frecuente en este corredor, ya que supone una mejora en confort gracias a asientos m\u00e1s amplios y un incremento notable de espacio\u00bb.<\/p>\n

Es algo que no se valora en Andaluc\u00eda donde, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, no hay hay previstos cambios a corto plazo lo que significa que en el corredor andaluz se mantienen estos trenes que son m\u00e1s baratos pero que ofrecen menos prestaciones. Los trayectos de los AVLO tardan m\u00e1s y tampoco tienen cafeter\u00eda. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los maquinistas de los trenes AVE han pedido reducir la velocidad de estos trenes para evitar incidencias en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":90212,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[7086,33054,17,18,989,25,24,6971,13,14,11,19,20,33052,9,10,15,16,5747,9952,23,12,3322,21,22,33053,7133],"class_list":{"0":"post-90211","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-espana","8":"tag-ave","9":"tag-botes","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-dando","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-evitar","16":"tag-featured-news","17":"tag-featurednews","18":"tag-headlines","19":"tag-latest-news","20":"tag-latestnews","21":"tag-maquinistas","22":"tag-news","23":"tag-noticias","24":"tag-noticias-destacadas","25":"tag-noticiasdestacadas","26":"tag-piden","27":"tag-reducir","28":"tag-spain","29":"tag-titulares","30":"tag-trenes","31":"tag-ultimas-noticias","32":"tag-ultimasnoticias","33":"tag-vayan","34":"tag-velocidad"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90211","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90211"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90211\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/90212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90211"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90211"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90211"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}