{"id":90731,"date":"2025-09-03T14:00:12","date_gmt":"2025-09-03T14:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/90731\/"},"modified":"2025-09-03T14:00:12","modified_gmt":"2025-09-03T14:00:12","slug":"red-bull-esta-escalando-el-monte-everest-con-los-motores-de-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/90731\/","title":{"rendered":"Red Bull est\u00e1 escalando el Monte Everest con los motores de F1 2026"},"content":{"rendered":"

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, cree que Red Bull Powertrains tiene \u00abun Monte Everest por escalar\u00bb con la introducci\u00f3n de sus unidades de potencia para la F\u00f3rmula 1 de 2026, aunque no subestima sus posibilidades a largo plazo.<\/p>\n

Despu\u00e9s de que su socio actual, Honda, decidiera inicialmente abandonar la F1 y de que un acuerdo posterior con Porsche no llegara a concretarse, el entonces CEO de Red Bull, Christian Horner, tom\u00f3 la decisi\u00f3n de que el equipo seguir\u00eda adelante en solitario y fabricar\u00eda sus propios motores en su sede de Milton Keynes, con Ford uni\u00e9ndose posteriormente como socio t\u00e9cnico.<\/p>\n

Red Bull reclut\u00f3 personal e invirti\u00f3 fuertemente en su divisi\u00f3n de motores, uni\u00e9ndose a Audi como nuevo fabricante para la era de regulaciones que comenzar\u00e1 en 2026. Estas nuevas reglas eliminar\u00e1n el costoso y complejo sistema MGU-H y pondr\u00e1n un mayor \u00e9nfasis en la energ\u00eda el\u00e9ctrica proveniente del sistema MGU-K.<\/p>\n

Hablando con medios seleccionados en el Gran Premio de los Pa\u00edses Bajos, incluido Motorsport.com<\/strong>, Wolff explic\u00f3 que las probabilidades est\u00e1n en contra de Red Bull para lograr este desaf\u00edo, aunque destac\u00f3 que no se debe subestimar su compromiso.<\/p>\n

\u00abMi primera respuesta ser\u00eda que eso es como escalar el Monte Everest, porque nuestros departamentos de motores han crecido durante d\u00e9cadas\u00bb, dijo.<\/p>\n

\u00abDicho esto, nunca puedes subestimar a nadie en este deporte que tenga los recursos para construir algo desde cero, con ideas nuevas y quiz\u00e1s formas diferentes de pensar en t\u00e9rminos de innovaci\u00f3n, y que logre sacar un producto que pueda sorprender\u00bb.<\/p>\n

\"Red <\/p>\n

Red Bull Ford Powertrains<\/p>\n

Photo by: Red Bull Content Pool<\/p>\n

Pocos observadores esperan que los motores internos de Red Bull est\u00e9n al nivel de fabricantes como Mercedes y Ferrari desde el primer a\u00f1o. Sin embargo, para evitar una gran disparidad en el rendimiento de los motores en la parrilla \u2014como sucedi\u00f3 entre 2014 y 2017, cuando Mercedes tom\u00f3 una gran ventaja inicial mientras Honda luch\u00f3 durante a\u00f1os para ser competitivo\u2014, la FIA introducir\u00e1 una red de seguridad que permitir\u00e1 a los fabricantes que est\u00e9n claramente rezagados contar con margen adicional para ponerse al d\u00eda en su desarrollo.<\/p>\n

\u00abLas probabilidades est\u00e1n en su contra, pero podr\u00eda suceder que, por la raz\u00f3n que sea, les salga bien\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Wolff. \u00abY aunque no sea as\u00ed, nuestras regulaciones actuales establecen que si est\u00e1s fuera de un dos por ciento [tres por ciento \u2013 nota del editor] con respecto a la mejor unidad de potencia, tienes m\u00e1s tiempo de uso en el banco de pruebas. Puedes salir adelante, pero obviamente eso no ocurre en una o dos carreras, ni siquiera en una temporada. Requiere tiempo para reajustarse\u00bb.<\/p>\n

\u00abSin duda, es un desaf\u00edo enorme, enorme, el que se han impuesto al fabricar su propio motor. Pero recuerda que cuando tomaron el control de su propio chasis, todos se burlaban diciendo que una empresa de bebidas energ\u00e9ticas intentaba competir con Ferrari, Mercedes y McLaren en la F\u00f3rmula 1. Y al final ganaron, as\u00ed que quiz\u00e1 dentro de cinco a\u00f1os hablemos de otra manera\u00bb.<\/p>\n

\u00abDebido a la complejidad de los motores actuales, es m\u00e1s dif\u00edcil. Pero si en cuatro o cinco a\u00f1os las regulaciones de motores pasan a un V8 con una contribuci\u00f3n el\u00e9ctrica m\u00e1s convencional [tal vez sea m\u00e1s sencillo]\u00bb.<\/p>\n

El concepto de red de seguridad en las regulaciones de las unidades de potencia de 2026 se denomina ADUO, siglas en ingl\u00e9s de Additional Development and Upgrade Opportunities (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualizaci\u00f3n). Este sistema establece que, a intervalos regulares, la FIA comparar\u00e1 el rendimiento de las unidades de potencia de todos los fabricantes.<\/p>\n

Aquellos que demuestren estar claramente por detr\u00e1s recibir\u00e1n beneficios adicionales, como un mayor margen en el tope presupuestario para motores, m\u00e1s horas de banco de pruebas y la posibilidad de ajustar la homologaci\u00f3n de su unidad de potencia.<\/p>\n

La primera evaluaci\u00f3n de este tipo se realizar\u00e1 despu\u00e9s de los primeros cinco fines de semana de gran premio de 2026. La FIA tambi\u00e9n trabaja en una red de seguridad para los fabricantes que sufran graves problemas de fiabilidad, algo que ser\u00eda particularmente perjudicial bajo el l\u00edmite presupuestario de motores.<\/p>\n

M\u00e1s de la F\u00f3rmula 1:<\/p>\n

En este art\u00edculo<\/p>\n

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