{"id":92717,"date":"2025-09-04T11:35:16","date_gmt":"2025-09-04T11:35:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/92717\/"},"modified":"2025-09-04T11:35:16","modified_gmt":"2025-09-04T11:35:16","slug":"aston-martin-prepara-un-arma-especial-para-monza-un-mal-circuito-para-el-amr25","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/92717\/","title":{"rendered":"Aston Martin prepara un ‘arma’ especial para Monza, un \u00abmal circuito\u00bb para el AMR25"},"content":{"rendered":"

Aston Martin<\/a>\u00a0llega al Gran Premio de Italia de F\u00f3rmula 1 2025<\/strong> con los pies en el suelo. El equipo de los b\u00f3lidos verdes se ha consolidado como uno de los referentes de la zona media, capaz de sumar puntos de manera consistente con Fernando Alonso<\/a> y Lance Stroll<\/a>, pero consciente de que en Monza el reto ser\u00e1 mucho mayor.<\/p>\n

En Zandvoort<\/strong>, el AMR25<\/strong> brill\u00f3 el viernes, situ\u00e1ndose incluso entre los cuatro coches m\u00e1s competitivos en ritmo puro. Sin embargo, el s\u00e1bado y domingo se diluy\u00f3 un poco ese ritmo y, aunque ambos pilotos lograron puntuar (s\u00e9ptimo Stroll<\/strong> y octavo Alonso<\/strong>), qued\u00f3 claro que todav\u00eda falta consistencia. Con esos diez puntos, Aston Martin<\/strong> alcanz\u00f3 los 62 en el campeonato de constructores<\/strong>, a 18 de un Williams<\/strong> que parece m\u00e1s c\u00f3modo en pistas r\u00e1pidas.<\/p>\n

Y es precisamente ah\u00ed donde surge la preocupaci\u00f3n: Monza<\/strong>, con sus rectas interminables<\/strong> y baja carga aerodin\u00e1mica<\/strong>, se asemeja en varios aspectos a Spa-Francorchamps<\/strong>, escenario de uno de los peores resultados del a\u00f1o para los de Silverstone<\/strong> (19\u00ba y 20\u00ba en clasificaci\u00f3n y cero puntos en carrera), sobre todo desde que introdujeron el paquete de mejoras en Imola<\/strong>.<\/p>\n

Mike Krack<\/strong>, jefe de equipo, lo admite sin rodeos: \u00abObviamente tenemos Monza ahora, as\u00ed que todos los equipos llevar\u00e1n un coche especial para esa pista. Pero creo que ser\u00e1 lo mismo para todos. Hemos visto algunos desarrollos en otros coches aqu\u00ed, y puede que alguno siga trabajando, pero nosotros ya estamos a pleno rendimiento\u00bb.<\/p>\n

En ese contexto, Aston Martin<\/strong> apostar\u00e1 por una especificaci\u00f3n aerodin\u00e1mica<\/strong> adaptada a las exigencias del ‘Templo de la Velocidad’<\/strong>. Krack lo confirma: \u00abS\u00ed, tenemos un aler\u00f3n trasero de baja carga aerodin\u00e1mica\u00bb.<\/strong><\/p>\n

La duda es si esta soluci\u00f3n ser\u00e1 suficiente para tapar una de las carencias m\u00e1s evidentes del AMR25<\/strong>: su eficiencia aerodin\u00e1mica<\/strong>. Y Krack, realista, no vende humo: \u00ab\u00bfSi va a superar nuestras deficiencias? Ya lo veremos. Sabemos que algunos circuitos son mejores para nosotros y otros no. El que mencionas es probablemente de los que m\u00e1s nos costar\u00e1. Pero eso no significa nada\u2026 como se ha visto hoy (en Zandvoort), siempre tienes que dar lo mejor. Aunque sea m\u00e1s dif\u00edcil, intentaremos lograr un buen resultado\u00bb.<\/p>\n

El objetivo de Aston Martin en Monza 2025
\n \"Lance <\/p>\n

Foto de: Andy Hone\/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Con nueve carreras por delante y el grueso de la parrilla ya centrado en el reglamento de 2026<\/strong>, las mejoras sustanciales son historia. No habr\u00e1 grandes evoluciones, pero s\u00ed configuraciones espec\u00edficas como este aler\u00f3n de baja carga aerodin\u00e1mica<\/strong>. En Aston Martin<\/strong> saben que alcanzar a Williams<\/strong> ser\u00e1 complicado, aunque el objetivo de ser quintos en constructores<\/strong> sigue sobre la mesa.<\/p>\n

Monza dictar\u00e1 sentencia<\/strong>: \u00bfpodr\u00e1 Fernando Alonso<\/strong> salvar los muebles con una especificaci\u00f3n hecha a medida, o volver\u00e1 a repetirse un escenario parecido al de Spa-Francorchamps<\/strong>?<\/p>\n

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