{"id":94221,"date":"2025-09-05T02:56:09","date_gmt":"2025-09-05T02:56:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/94221\/"},"modified":"2025-09-05T02:56:09","modified_gmt":"2025-09-05T02:56:09","slug":"leapmotor-desvela-el-precio-del-vehiculo-que-fabricara-en-zaragoza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/94221\/","title":{"rendered":"Leapmotor desvela el precio del veh\u00edculo que fabricar\u00e1 en Zaragoza"},"content":{"rendered":"

El Leapmotor B10<\/strong> ya est\u00e1 disponible en Espa\u00f1a. Este SUV compacto 100% el\u00e9ctrico, perteneciente a la marca china integrada en el grupo Stellantis, llega con una oferta sencilla pero bien planteada, compuesta por dos versiones: Life<\/strong> y Design<\/strong>, ambas con un completo equipamiento y argumentos muy competitivos.<\/p>\n

Con 4,52 metros de longitud<\/strong>, el B10 se ubica en el segmento de los C-SUV<\/strong>, uno de los m\u00e1s disputados del mercado europeo. A nivel mec\u00e1nico, incorpora un motor el\u00e9ctrico de 160 kW (218 CV)<\/strong> con 240 Nm de par<\/strong>, ofreciendo un rendimiento equilibrado y m\u00e1s que suficiente para el uso diario.<\/p>\n

Equipamiento y acabados<\/p>\n

La terminaci\u00f3n Life<\/strong> incluye de serie elementos de alto nivel como control de crucero adaptativo<\/strong>, asistente de mantenimiento de carril<\/strong>, detector de \u00e1ngulo muerto<\/strong>, frenado autom\u00e1tico al dar marcha atr\u00e1s<\/strong>, climatizaci\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong>, sistema multimedia con pantalla de 14,6 pulgadas y navegaci\u00f3n<\/strong>, c\u00e1mara 360\u00b0<\/strong>, techo panor\u00e1mico<\/strong> y llantas de 18 pulgadas<\/strong>. La versi\u00f3n Design a\u00f1ade asientos delanteros el\u00e9ctricos con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n, port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico e iluminaci\u00f3n ambiental.<\/p>\n

Bater\u00edas y autonom\u00eda<\/p>\n

Se comercializar\u00e1 con dos paquetes de bater\u00edas<\/strong>. La opci\u00f3n m\u00e1s asequible equipa una bater\u00eda LFP de 56,2 kWh<\/strong> que permite recorrer hasta 361 km seg\u00fan ciclo WLTP<\/strong>, mientras que la superior aumenta la capacidad a 67,1 kWh<\/strong>, logrando 434 km WLTP<\/strong>.<\/p>\n

Carga y tecnolog\u00eda<\/p>\n

En cuanto a carga, dispone de cargador embarcado de 11 kW en corriente alterna<\/strong>, funci\u00f3n V2L<\/strong>, y en corriente continua admite hasta 140 kW en la bater\u00eda peque\u00f1a y 168 kW en la grande<\/strong>, lo que posibilita recuperar del 30 al 80% en unos 20 minutos<\/strong>.<\/p>\n

Precio y posicionamiento<\/p>\n

Uno de sus grandes atractivos es el precio. La gama comienza en 27.300 euros para el Life Pro<\/strong>, 29.300 euros para el Life ProMax<\/strong> y 30.700 euros para el Design ProMax<\/strong>, antes de ayudas o gastos adicionales. Con el Plan Moves III<\/strong> y descuentos, la versi\u00f3n b\u00e1sica podr\u00eda quedar en torno a 20.000 euros<\/strong>, algo sin competencia directa en este segmento.<\/p>\n

Para ponerlo en contexto, el Renault Sc\u00e9nic el\u00e9ctrico<\/strong> con 170 CV y bater\u00eda de 60 kWh parte desde 35.607 \u20ac, el Peugeot e-3008<\/strong> sube a\u00fan m\u00e1s, y el BYD Atto 3<\/strong>, con 204 CV y 60,5 kWh, arranca en 38.990 \u20ac.<\/p>\n

El Leapmotor B10<\/strong> empezar\u00e1 a entregarse en Espa\u00f1a este mes de septiembre<\/strong>, inicialmente fabricado en China, aunque a finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o se producir\u00e1 en Zaragoza<\/strong>, fortaleciendo as\u00ed su apuesta por el mercado europeo. Seg\u00fan motor.es<\/strong>, esta estrategia agresiva en precio podr\u00eda situarlo entre los el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos en muy poco tiempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Leapmotor B10 ya est\u00e1 disponible en Espa\u00f1a. Este SUV compacto 100% el\u00e9ctrico, perteneciente a la marca china…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":94222,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,1615,4083,95,94,25,24,34083,32870,2362,3282,23,27605],"class_list":{"0":"post-94221","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-china","10":"tag-desvela","11":"tag-economia","12":"tag-economy","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-fabricara","16":"tag-leapmotor","17":"tag-motor","18":"tag-precio","19":"tag-spain","20":"tag-vehiculo"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94221","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94221"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94221\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/94222"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94221"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=94221"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=94221"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}