{"id":94999,"date":"2025-09-05T12:15:59","date_gmt":"2025-09-05T12:15:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/94999\/"},"modified":"2025-09-05T12:15:59","modified_gmt":"2025-09-05T12:15:59","slug":"formula-1-2025-trituradora-de-novatos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/94999\/","title":{"rendered":"Formula 1 2025: trituradora de novatos"},"content":{"rendered":"

La paridad de rendimiento de los coches y sus bruscas reacciones ponen en crisis a los 6 novatos que ingresaron este a\u00f1o a la F1<\/strong> y ya hubo dos damnificados: Jack Doohan y Liam Lawson.<\/strong><\/p>\n

La \u00e9poca m\u00e1s exigente de la F1\"\"<\/p>\n

EN LA VUELTA PREVIA del GP de Australia 2025<\/strong> se vio llorar como un ni\u00f1o desesperado a un piloto de F\u00f3rmula 1<\/strong>. Era el franco argelino Isack Hadjar<\/strong><\/a>, de 20 a\u00f1os, que se hab\u00eda accidentado girando en la vuelta de formaci\u00f3n. Lloraba por su error, inundado de angustia, pero tambi\u00e9n por miedo de perder su butaca en Racing Bulls a\u00fan antes de competir.<\/strong> Los otros cinco debutantes-novatos que ingresaban como pilotos oficiales ese d\u00eda no lloraron, pero avanzaron en la carrera llenos de terror.<\/p>\n

Pronto iban a darse cuenta de que viven atrapados en una trituradora de sue\u00f1os <\/strong>y van de pasajeros en una especie de \u201cJuegos del Hambre\u201d sobre ruedas<\/strong>. Saben que no les conceder\u00e1n suficiente tiempo para adaptarse, ni para ponerse al nivel del piloto de referencia del equipo. La tolerancia con su falta de experiencia es muy poca aunque el coche que reciben sea un flan en las curvas.<\/p>\n

\"\"Hulkenberg y Bortoleto<\/p>\n

En esa carrera en el Albert Park<\/strong> de Melbourne debutaban el ingl\u00e9s Oliver Bearman<\/strong>, el italiano Andrea Kimi Antonelli, el brasile\u00f1o Gabriel Bortoleto y el australiano Jack Doohan y el neozeland\u00e9s Liam Lawson. <\/strong>Corriendo bajo la lluvia, hubo seis accidentes y salidas de pista, cuatro de ellos protagonizados por los novatos: el de Hadjar, otro de Jack Doohan (Alpine), otro de Gabriel Bortoleto (Sauber) y el cuarto del neozeland\u00e9s Liam Lawson<\/strong>. \u00bfC\u00f3mo hab\u00edan llegado esas j\u00f3venes esperanzas a sentarse en un F1 y arriesgarse a tragar una p\u00edldora envenenada? Los pilotos j\u00f3venes se forman en la F\u00f3rmula 3 y la F\u00f3rmula 2.<\/p>\n

Si se ve cierto talento conducen los F1 de los equipos en la primera sesi\u00f3n de entrenamientos<\/strong> libre de los viernes de Gran Premio. Si dejan buena impresi\u00f3n y se produce una vacante logran debutar. De ah\u00ed a afianzarse en la F1 queda mucho camino por recorrer. <\/strong>La competitividad es extrema en 2025: En las pruebas de clasificaci\u00f3n, por ejemplo, menos de un segundo encierra a los 20 competidores<\/strong>, como sucedi\u00f3 en la Q1 del reciente Gran Premio de Espa\u00f1a.<\/strong><\/p>\n

\"\"Jack Doohan<\/p>\n


<\/strong>Son los puntos logrados en cada Gran Premio los que determinan en gran parte lo que un equipo recibir\u00e1 del due\u00f1o comercial de la categor\u00eda, Liberty Media.<\/strong> Cada posici\u00f3n que se avanza en el campeonato vale en torno a 8 o 9 millones de euros<\/strong>. El l\u00edmite en los gastos de explotaci\u00f3n \u2013138 millones de euros\u2013 <\/strong>determina que tenga consecuencias muy negativas el coste de los accidentes. Cada euro gastado en reparaciones, detrae otro euro dedicado a la investigaci\u00f3n y el desarrollo.<\/p>\n

Debido a que era sensiblemente m\u00e1s lento que su compa\u00f1ero y por el alto coste de varios accidentes que sufri\u00f3, Williams reemplaz\u00f3 al estadounidense Logan Sargeant <\/strong>con el <\/strong>argentino Franco Colapinto<\/strong> <\/a>antes del GP de Italia tras una temporada y 15 carreras. <\/strong>El reemplazante tambi\u00e9n tuvo una alta cuenta por reparaciones. Debido a las reacciones abruptas de los chasis actuales los novatos tienen un porcentaje de accidentes con da\u00f1os sensiblemente mayor que el de los pilotos m\u00e1s establecidos.<\/p>\n

Dinero y pol\u00edtica en contra<\/p>\n

Viajamos en el tiempo hasta el 2 de mayo de 2025, Hard Rock Stadium. El piloto australiano Jack Doohan<\/a><\/strong>, a la vista de todo el mundo, eleva la voz y se muestra visiblemente furioso con el jefe del equipo Alpine, Oliver Oakes.<\/strong> Por una equivocaci\u00f3n de la escuadra no pudo realizar su vuelta r\u00e1pida en la calificaci\u00f3n para la carrera sprint quedando eliminado en la Q1.<\/strong> Doohan est\u00e1 harto. Desde diciembre de 2024 se dice que su permanencia como piloto titular del equipo no iba a pasar m\u00e1s all\u00e1 del GP de Miami. <\/strong>Tampoco hab\u00eda mostrado \u00e9l condiciones de piloto excepcional.<\/p>\n

\"\"Kimi Antonelli y Toto Wolff<\/p>\n

Hab\u00eda protagonizado dos costosos accidentes sin arrimarse lo suficiente en velocidad y ritmo de carrera al piloto uno de la escuadra, Pierre Gasly<\/strong>. Su suerte ya estaba echada: en la carrera siguiente, Gran Premio de Emilia Romagna en Imola, Italia<\/strong>, el argentino Colapinto le reemplazaba. Flavio Briatore el otrora laureado jefe del equipo de Benetton y Renault<\/strong>, hab\u00eda alquilado los derechos deportivos y de imagen del argentino tras negociar con Williams.<\/p>\n

\u00bfA qui\u00e9n se le ocurrir\u00eda pensar que Briatore no iba a hacer correr a Colapinto en 2025? Doohan ca\u00eda v\u00edctima de los intereses comerciales y de su rendimiento un tanto anodino, por debajo de las expectativas del equipo. Alpine no estaba solo en creer <\/a><\/strong>que se puede exigir una r\u00e1pida adaptaci\u00f3n a los novatos llegados desde la F2. Incluso le superaba en ambiciones Red Bull.<\/strong> Al comenzar la temporada, ascendieron al neozeland\u00e9s Liam Lawson<\/a><\/strong> para ser compa\u00f1ero del mejor piloto de la actualidad, Max Verstappen. Pero el RB21 2025 de la escuder\u00eda es un potro indomable. <\/strong><\/p>\n

Solo Verstappen puede extraer de \u00e9l alg\u00fan resultado importante<\/a><\/strong>. Gan\u00f3 en Jap\u00f3n e Imola pero en el certamen le superan ampliamente los dos McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri <\/strong>que acumulaban entre ambos 9 victorias hasta el GP de Inglaterra<\/strong>. Solo dos carreras de pesadilla tuvo Lawson para adaptarse. Demasiado poco. Era 18\u00ba en la calificaci\u00f3n de Australia, a un segundo de Max Verstappen y se sali\u00f3 de pista en carrera. En el GP de China quedaba \u00faltimo en la Q1. Tras ese Gran Premio lo \u201cdegradaron\u201d envi\u00e1ndolo desde donde hab\u00eda salido, el equipo sat\u00e9lite Racing Bulls. Al menos, sobreviv\u00eda.<\/p>\n

Hace 20 a\u00f1os, en la era Michael Schumacher-Fernando Alonso<\/a><\/strong>, eran aceptables diferencias de hasta medio segundo entre compa\u00f1eros. No resultaba tan cr\u00edtica esa desventaja porque, por ejemplo, en el \u201cmedio pelot\u00f3n\u201d<\/strong>, desde el octavo puesto en los entrenamientos oficiales hasta el decimosexto podr\u00eda haber diferencias de 3,5 a 4 segundos.<\/strong><\/p>\n

\"\"Johnny Herbert (derecha) y Michael Schumacher<\/p>\n

Actualmente, en 3 d\u00e9cimas pueden entrar hasta 8 o 10 pilotos en la calificaci\u00f3n. De hecho, en la Q1 del GP de Espa\u00f1a 2025<\/strong> solo hubo 2\/10 entre el octavo y el decimoctavo de la Q1. De ah\u00ed que se sea tan exigente con los novatos.<\/strong> Por tres d\u00e9cimas o menos en los entrenamientos oficiales un equipo puede perder la posibilidad de sumar puntos. De ah\u00ed que la desventaja en velocidad a una vuelta de un segundo piloto debe ser, como m\u00e1ximo, de una a dos d\u00e9cimas m\u00e1s lenta que la del compa\u00f1ero m\u00e1s r\u00e1pido. En los a\u00f1os noventa, la diferencia que se aceptaba era mucho m\u00e1s amplia.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En 1994 y 1995, Johnny Herbert<\/strong> fue el escudero en Benetton de Michael Schumacher<\/strong>, el protegido de Flavio Briatore. <\/a><\/strong>Muy a menudo quedaba por detr\u00e1s entre un segundo y segundo y medio. A\u00fan as\u00ed, Herbert resisti\u00f3 en el equipo dos temporadas. Esos lujos no se otorgan actualmente salvo contadas excepciones. Mick Schumacher, el hijo del que fuera 7 veces campe\u00f3n<\/strong>, Michael, permaneci\u00f3 en Haas dos temporadas, 2021-2022, gracias a su aporte de los motores Ferrari valorados en varias decenas de millones de euros.<\/p>\n

La paciencia escasea actualmente en la Formula 1 <\/strong><\/p>\n

Si Doohan dur\u00f3 poco, su reemplazante Colapinto<\/strong>, que en 2024 asombr\u00f3 por su velocidad y ritmos de carrera logrando puntos ya en su segunda carrera en la F1 con un Williams FW46 muy manejable<\/strong>, se encontr\u00f3 en Alpine este a\u00f1o con un coche indomable.<\/p>\n

El piloto argentino ha tenido una cuota alta de salidas de pista en momentos cruciales y no cosech\u00f3 punto alguno en seis carreras, aunque \u00e9l, como Doohan, tuvieron un promedio de d\u00e9ficit en velocidad a una vuelta de tres d\u00e9cimas respecto de Gasly<\/strong>. Los casos de Doohan y Colapinto<\/strong>, aunque no los \u00fanicos, son fotograf\u00edas en alta definici\u00f3n de la trampa que constituyen para los novatos los coches inestables y de r\u00e1pidas reacciones no predecibles de varios de los F1 actuales.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Estas esculturas aerodin\u00e1micas con efecto suelo, si no est\u00e1n bien dise\u00f1adas sorprenden inclusive hasta a los m\u00e1s veteranos. Esta temporada le tom\u00f3 al madrile\u00f1o Carlos Sainz no menos de seis carreras lograr consistentemente los tiempos de su nuevo compa\u00f1ero en Williams<\/strong>, Alex Albon, que ya lleva varios a\u00f1os en el equipo. Le ha pasado lo mismo al siete veces campe\u00f3n, Lewis Hamilton en Ferrari<\/a><\/strong>, solo que al ingl\u00e9s le ha tomado no menos de nueve carreras acercarse al rendimiento del mucho m\u00e1s joven Charles Leclerc.<\/strong> A otros novatos les est\u00e1 yendo mejor.<\/p>\n

Sobre todo a Andrea Kimi Antonelli porque le han entregado un coche ganador como el Mercedes<\/strong>. El italiano consigui\u00f3 una \u201cpole\u201d para la carrera sprint en Miami y un podio en Canad\u00e1. Aun as\u00ed, su diferencia de velocidad con su compa\u00f1ero de referencia es de tres d\u00e9cimas, no mejor que la de otros novatos que han sufrido al fondo del pelot\u00f3n, como Doohan, Colapinto y, en las primeras carreras Gabriel Bortoleto.<\/strong> La F1 estrena nuevos motores, electrificaci\u00f3n y reglas aerodin\u00e1micas en 2026. Los equipos quieren llegar lo mejor preparados posibles para la apertura de una nueva era y por ello, la temporada de 2025 es un filtro de pasos muy finos que solo podr\u00e1n superar los mejores novatos.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La paridad de rendimiento de los coches y sus bruscas reacciones ponen en crisis a los 6 novatos…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":95000,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,2172,306,271,272,3885,23,167],"class_list":{"0":"post-94999","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-especiales","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-personajes","16":"tag-spain","17":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94999"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94999\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=94999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=94999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}