{"id":96128,"date":"2025-09-05T23:12:11","date_gmt":"2025-09-05T23:12:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/96128\/"},"modified":"2025-09-05T23:12:11","modified_gmt":"2025-09-05T23:12:11","slug":"los-equipos-que-vivieron-la-formula-1-como-la-ultima-curva-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/96128\/","title":{"rendered":"Los equipos que vivieron la F\u00f3rmula 1 como la \u00faltima curva"},"content":{"rendered":"

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| Por Juan Carlos Ochoa |<\/p>\n

Redacci\u00f3n Deportes (EFE).- En la F\u00f3rmula 1 hay escuder\u00edas que escribieron su nombre en la eternidad, como Ferrari, McLaren o Mercedes, que son adem\u00e1s sin\u00f3nimo de t\u00edtulos, victorias y leyendas.<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n hay registros de proyectos que aparecieron como un destello, corrieron por alcanzar la gloria y desaparecieron tan raudas como llegaron.<\/p>\n

La historia del principal campeonato del automovilismo deportivo est\u00e1 llena de rugidos breves, de ilusiones que no sobrevivieron m\u00e1s que unas cuantas temporadas. Equipos que mostraron talento, ingenio o coraje, pero que no resistieron una presi\u00f3n que exige recursos, estrategia y resultados inmediatos para poder pensar en vida larga.<\/p>\n

Algunos de esos equipos son recordados por milagros. Otros por fracasos que se convirtieron en advertencia. Todos, sin embargo, forman parte de una memoria distinta: la de los que so\u00f1aron con alcanzar la cima y acabaron en el margen de la historia.<\/p>\n

Copersucar, la ilusi\u00f3n brasile\u00f1a<\/p>\n

\"\"Imagen de archivo del brasile\u00f1o Emerson Fittipaldi a bordo de su Copersucar. EFE<\/p>\n

En 1975, Brasil intent\u00f3 cumplir un sue\u00f1o colectivo. Emerson Fittipaldi, el primer campe\u00f3n de F1 de ese pa\u00eds y ya con dos t\u00edtulos en su palmar\u00e9s, tuvo con su hermano Wilson la idea de fundar un equipo brasile\u00f1o en la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo.<\/p>\n

A la causa se sum\u00f3 Copersucar, una pr\u00f3spera cooperativa de productores de az\u00facar y alcohol. La idea se hizo realidad y as\u00ed naci\u00f3 el \u00fanico equipo brasile\u00f1o hasta hoy en la historia de la F\u00f3rmula 1. El pa\u00eds se ilusion\u00f3 con un proyecto nacional que ten\u00eda a un campe\u00f3n del mundo como piloto.<\/p>\n

Pero pasar la idea del papel a la realidad fue como estrellarse contra un muro al final de una curva.<\/p>\n

Los resultados nunca llegaron al nivel de las expectativas. Siete temporadas despu\u00e9s, la escuder\u00eda cerr\u00f3 sus puertas. El rugido brasile\u00f1o se apag\u00f3 sin haber alcanzado ni siquiera una victoria, pero el nombre de la escuder\u00eda qued\u00f3 como s\u00edmbolo de un pa\u00eds que quiso tener su bandera en la parrilla.<\/p>\n

Prost Grand Prix, un campe\u00f3n al mando<\/p>\n

\"\"Los corredores de formula 1, el frances,Jean Alesi (i) el aleman, Nick Heidfeld (c), y el presidente de la escuderia Prost Grand Prix, Alan Prost (d). EFE\/Albert Olive<\/p>\n

En 1997, el franc\u00e9s Alain Prost decidi\u00f3 llevar su prestigio a los boxes. Compr\u00f3 la escuder\u00eda Ligier y fund\u00f3 Prost Grand Prix.<\/p>\n

Entonces, Francia comenz\u00f3 a so\u00f1ar con un proyecto de alto nivel, dirigido por \u2018el Profesor\u2019, tetracampe\u00f3n del mundo.<\/p>\n

Las esperanzas pronto se toparon con la dureza del campeonato.<\/p>\n

Los resultados fueron modestos, los problemas financieros crecieron y la presi\u00f3n aument\u00f3. Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s del comienzo, en 2001 la escuder\u00eda se fue a pique. El campe\u00f3n no encontr\u00f3 la receta para sobrevivir como director en la F1.<\/p>\n

Midland y Spyker, proyectos ef\u00edmeros<\/p>\n

\"\"Los pilotos de F1 de Jordania, Narain Karthikeyan (izq.) y Tiago Monteiro (der.) se dan la mano durante la presentaci\u00f3n del equipo de Midland Group. EFE\/YURI KOCHETKOV<\/p>\n

En 2006, el magnate ruso Alex Shnaider compr\u00f3 el equipo Jordan y lo transform\u00f3 en Midland.<\/p>\n

Dinero hab\u00eda, pero faltaban resultados y paciencia. En una sola temporada la escuder\u00eda cambi\u00f3 de manos. Fue vendida a Spyker, que intent\u00f3 relanzar el proyecto con un nuevo nombre.<\/p>\n

Spyker debut\u00f3 en 2007 con bandera neerlandesa y la promesa de construir un equipo competitivo. Pero la aceleraci\u00f3n apenas dur\u00f3 un a\u00f1o. La falta de inversi\u00f3n y de resultados los oblig\u00f3 a vender. El equipo pas\u00f3 a Force India, que s\u00ed logr\u00f3 establecerse en la parrilla.<\/p>\n

Super Aguri, el peque\u00f1o guerrero japon\u00e9s<\/p>\n

\"\"El piloto japon\u00e9s Takuma Sato del equipo Super Aguri, en una imagen de archivo. EFE\/BERND THISSEN<\/p>\n

Jap\u00f3n tambi\u00e9n tuvo su apuesta independiente.<\/p>\n

Super Aguri surgi\u00f3 en 2006 como escuder\u00eda cliente de Honda. Sus recursos eran m\u00ednimos, pero logr\u00f3 momentos memorables, como el d\u00e9cimo lugar de Takuma Sato en Brasil 2007 o su adelantamiento a Fernando Alonso en el Gran Premio de Canad\u00e1.<\/p>\n

El entusiasmo no bast\u00f3. A mitad del curso de 2008 se retir\u00f3. La historia de Super Aguri es recordada como la de un David que se atrevi\u00f3 a desafiar a la familia Goliat y fall\u00f3 en el intento.<\/p>\n

Brawn GP, gloria en un a\u00f1o<\/p>\n

\"\"El piloto brit\u00e1nico de F\u00f3rmula Uno Jenson Button de la escuder\u00eda Brawn GP, en una imagen de archivo. EFE\/Carmen Jaspersen<\/p>\n

En 2009 apareci\u00f3 un equipo que cambi\u00f3 la narrativa. Brawn GP naci\u00f3 de las cenizas de Honda, que hab\u00eda abandonado la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Ross Brawn compr\u00f3 la estructura por una libra y aprovech\u00f3 un dise\u00f1o heredado, reforzado por un motor Mercedes y un truco legal: el doble difusor.<\/p>\n

El a\u00f1o fue perfecto. Jenson Button gan\u00f3 6 de las primeras 7 carreras. La escuder\u00eda conquist\u00f3 los campeonatos de pilotos y de constructores.<\/p>\n

El milagro se hab\u00eda consumado en apenas 12 meses. Pero en diciembre el equipo se vendi\u00f3 a Mercedes por una cifra calculada en 100 millones de d\u00f3lares equivalentes al 75 % de sus acciones.<\/p>\n

HRT, el sue\u00f1o espa\u00f1ol<\/p>\n

\"\"Los pilotos del equipo espa\u00f1ol de F\u00f3rmula Uno, el Hispania Racing Team-HRT F1, el italiano, Vitantonio Liuzzi (d) y el indio Narain Karthikeyan (i), en una imagen de archivo. EFE\/Andreu Dalmau<\/p>\n

Espa\u00f1a tuvo su primera escuder\u00eda en 2010. HRT (Hispania Racing Team) debut\u00f3 con un presupuesto reducido y con el objetivo de mantener viva la ilusi\u00f3n de un equipo nacional.<\/p>\n

La realidad fue dura: la falta de recursos y la ausencia de velocidad los condenaron al fondo de la parrilla.<\/p>\n

Aun as\u00ed, lograron completar tres temporadas, algo que parec\u00eda imposible para un proyecto tan limitado. En 2012 dijeron adi\u00f3s. Lo que qued\u00f3 fue la imagen de una apuesta valiente, nacida m\u00e1s de la pasi\u00f3n que de la viabilidad.<\/p>\n

Otros nombres en la memoria<\/p>\n

\"\"Imagen de archivo de miembros de una escuder\u00eda de F\u00f3rmula 1, marcan llantas . EFE\/ SEBASTIAO MOREIRA<\/p>\n

La lista es larga. Life Racing, Andrea Moda F\u00f3rmula, Forti Corse y Pacific Racing tambi\u00e9n lo intentaron y quedaron en la cuneta.<\/p>\n

Life Racing fue un equipo italiano que particip\u00f3 en la temporada de 1990, pero nunca logr\u00f3 clasificar a ninguna carrera, por lo que fue considerada como una de las m\u00e1s limitadas escuder\u00edas.<\/p>\n

Andrea Moda F\u00f3rmula, de propiedad del dise\u00f1ador de calzado italiano Andrea Sassetti, compiti\u00f3 en la temporada de 1992. El equipo particip\u00f3 en 9 carreras, pero pudo clasificarse para una.<\/p>\n

Forti Corse entr\u00f3 en la gran carpa del automovilismo en la temporada 1995 y pudo mantenerse por dos a\u00f1os, antes de sucumbir por problemas financieros. El equipo compiti\u00f3 en 27 grandes premios pero no sum\u00f3 punto alguno.<\/p>\n

Pacific Racing, fundado en 1984, lleg\u00f3 a la F1 precedido por m\u00faltiples \u00e9xitos en la F\u00f3rmula 3000, pero pronto el equipo brit\u00e1nico entendi\u00f3 que hab\u00eda entrado en una dimensi\u00f3n desconocida.<\/p>\n

Cada fracaso recuerda que competir en la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo exige m\u00e1s que un sue\u00f1o. Exige millones de d\u00f3lares, resultados resonantes, innovaci\u00f3n constante, pilotos talentosos y una estructura s\u00f3lida. Quien no cumple con todo, queda fuera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Para ver toda la cobertura de EFE en Deportes haga clic aqu\u00ed | Por Juan Carlos Ochoa |…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":96129,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,744,23,167],"class_list":{"0":"post-96128","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-polideportivo","15":"tag-spain","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96128"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96128\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96129"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}