{"id":9659,"date":"2025-07-28T15:42:08","date_gmt":"2025-07-28T15:42:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/9659\/"},"modified":"2025-07-28T15:42:08","modified_gmt":"2025-07-28T15:42:08","slug":"colapinto-en-belgica-un-arranque-promisorio-poco-ritmo-y-un-desgaste-excesivo-de-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/9659\/","title":{"rendered":"Colapinto en B\u00e9lgica: un arranque promisorio, poco ritmo y un desgaste excesivo de neum\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"

Franco Colapinto <\/strong>se aline\u00f3 en la larga fila de monoplazas que ocupaba la calle de boxes de Spa detr\u00e1s del coche de seguridad. La lluvia y la falta de visibilidad hab\u00edan obligado a suspender el inicio del Gran Premio de B\u00e9lgica <\/strong>durante la vuelta de formaci\u00f3n por lo que los comisarios consideraban falta de visibilidad. Eran las 16.10 y el argentino entrecerr\u00f3 sus ojos y se dedic\u00f3 a respirar con profundidad. Ten\u00eda algunas certidumbres: llov\u00eda y todos sus rivales calzaban neum\u00e1ticos intermedios. El radar meteorol\u00f3gico aseguraba que el aguacero se iba a detener alrededor de la vuelta 10-14; \u00e9l iba a tener que pasar a neum\u00e1ticos medios en cuanto amainara a secarse. Hab\u00eda que recorrer 44 giros, y si el asfalto se manten\u00eda seco, a partir de all\u00ed iba a ser posible, si se gestionaban bien los neum\u00e1ticos, evitar una segunda parada. Ese detalle pod\u00eda pesar mucho en el resultado final de la carrera. Iba a arrancar desde la 15\u00ba posici\u00f3n en la fila india tras el coche de seguridad en una largada lanzada.<\/p>\n

Se hab\u00eda visto relativamente favorecido cuando dos de sus rivales, que le hab\u00edan precedido en la clasificaci\u00f3n del s\u00e1bado, Carlos Sainz y Lewis Hamilton, decidieron modificar sus coches, adoptar una puesta a punto intermedia entre aquella para seco y aquella para mojado y comenzar desde la calle de boxes. Fernando Alonso, Kimi Antonelli y Lance Stroll, que se hab\u00edan clasificado por detr\u00e1s, desde el puesto 18\u00ba al 20\u00ba, los imitaron.<\/p>\n

Franco Colapinto en el comienzo de la jornada, cuando la lluvia complicaba en Spa-Francorchamps SIMON WOHLFAHRT – AFP <\/p>\n

Su compa\u00f1ero Pierre Gasly <\/strong>part\u00eda desde la 13\u00aa posici\u00f3n y quedaba por ver qu\u00e9 estrategia seguir\u00eda el equipo en funci\u00f3n de las circunstancias. Ambos coches hab\u00edan adoptado una puesta a punto de alerones bastante descargada que le hab\u00eda dado buenos frutos el d\u00eda anterior, aunque se enfrentaban a circunstancias diferentes, pero no pod\u00edan cambiar esa elecci\u00f3n. Quedaba por comprobar su ritmo en carrera.<\/p>\n

Ya en acci\u00f3n, mientras Oscar Piastri<\/strong> y Lando Norris <\/strong>se escapaban en la punta de la carrera para terminar domin\u00e1ndola por completo, el Gran Premio se transform\u00f3 en dos carreras diferentes para Franco<\/strong>. Una, la primera cuando el pavimento estaba mojado y calzaba neum\u00e1ticos intermedios hasta la 12\u00aa vuelta, y otra con los neum\u00e1ticos medios que no aguantaron en su coche hasta el final<\/strong>, pero s\u00ed en el de Pierre Gasly. Mientras Franco iba a retroceder hasta la 19\u00aa posici\u00f3n final, su compa\u00f1ero, con una puesta a punto muy similar (ambos ten\u00edan una velocidad m\u00e1xima muy parecida: 333 km\/h para Colapinto y 336 km\/h Gasly) termin\u00f3 10\u00ba.<\/p>\n

Una imagen del primer tramo de la competencia, cuando Colapinto pod\u00eda mantener a raya a Kimi Antonelli (Photo by Mark Sutton – Formula 1\/Formula 1 via Getty Images)Mark Sutton – Formula 1 – Formula 1<\/p>\n

En la primera parte, con los neum\u00e1ticos de lluvia intermedios, luch\u00f3 muy bien. Se lo vio s\u00f3lido, conteniendo varias vueltas a pilotos como Lewis Hamilton (344 km\/h de velocidad m\u00e1xima) y Kimi Antonelli (352 km\/h), que no pod\u00edan adelantarle. Tratando de defenderse de Hamilton casi sufre un serio accidente, que evit\u00f3 a tiempo saliendo del Radillon y circulando, volantazo de por medio, por la zona exterior del Radillon a casi 300 km\/h. Fue entonces que lo super\u00f3 Hamilton en la octava vuelta.<\/p>\n

Pero despu\u00e9s de la vuelta 13\u00aa, en la que el equipo le instal\u00f3 los neum\u00e1ticos lisos medios, comenzaba otra carrera para \u00e9l, y ya no pudo mantener un ritmo competitivo. Gasly hab\u00eda montado tambi\u00e9n neum\u00e1ticos medios, los de la banda amarilla en la vuelta 12. Ambos cronometraron tiempos parecidos durante cinco rondas. Pero a partir de ah\u00ed comenz\u00f3 la pesadilla para el argentino. Sus tiempos empeoraron; en cambio, Gasly sigui\u00f3 reduciendo los suyos<\/strong>, y as\u00ed lo har\u00eda hasta el final de la carrera.<\/p>\n

En la vuelta 20 le pasaba Kimi Antonelli. Pasaba a ser por momentos el m\u00e1s lento del pelot\u00f3n. Mientras tanto, Gasly avanzaba porque sus neum\u00e1ticos aguantaban. Carlos Sainz y Fernando Alonso tambi\u00e9n iban a adelantarle. Lo llamaron a boxes en la vuelta 28 y le montaron otro juego de medios. Gasly no par\u00f3. Esa posibilidad de hacer solo un paso por boxes le iba a favorecer definitivamente, testimonio perfecto de su capacidad y experiencia en el cuidado de los neum\u00e1ticos. <\/p>\n

El franc\u00e9s acab\u00f3 10\u00ba, mientras Franco, tras su segunda parada, quedaba 19\u00ba, y aunque lleg\u00f3 a registrar 1m46s104\/1000 como su mejor vuelta, ya no se recuper\u00f3. Quienes le adelantaron despu\u00e9s de haber arrancado desde m\u00e1s atr\u00e1s, ten\u00edan m\u00e1s velocidad m\u00e1xima que \u00e9l.<\/p>\n

Lo sucedido lo explic\u00f3 as\u00ed Colapinto: \u201cCreo que las dos paradas que hicimos no nos ayudaron. Y despu\u00e9s de cinco vueltas, con las gomas nuevas, empez\u00f3 a sentirse como antes, as\u00ed que perd\u00ed dos o tres puestos por la parada que no pude recuperar\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n

Franco Colapinto of, por delante de Lewis Hamilton; fue durante las primeras vueltas de la carrera (Photo by Mark Thompson\/Getty Images)Mark Thompson – Getty Images Europe<\/p>\n

Puede que el equipo haya tardado en convocarlo a los pits pero \u00bfpor qu\u00e9 se hab\u00edan desgastado sus neum\u00e1ticos? Si su Alpine ten\u00eda escasa carga aerodin\u00e1mica en el aler\u00f3n trasero, tambi\u00e9n la ten\u00eda el coche de Gasly.<\/p>\n

Agregaba Franco: \u201cFue una carrera dura. Un poco me cost\u00f3 con el aire sucio cuando sal\u00ed con la goma lisa, porque se empez\u00f3 a desgastar mucho\u201d.<\/p>\n

Quiz\u00e1s Franco y sus ingenieros tengan que explicarse por qu\u00e9 sus neum\u00e1ticos medios se gastaron tan r\u00e1pidamente mientras los de Gasly terminaron por durar 31 vueltas. \u00bfUna raz\u00f3n puramente t\u00e9cnica o una cuesti\u00f3n de manejo? Es muy posible que los jefes de equipo, despu\u00e9s de 16 presentaciones en Grandes Premios y aunque todav\u00eda se lo puede considerar un novato, la capacidad para cuidar el caucho es algo que se le puede exigir a un piloto que quiera permanecer en la F1.<\/p>\n

Colapinto y Pierre Gasly, ante de la largada en Spa-Francorchamps; el franc\u00e9s aport\u00f3 un punto para Alpine (Photo by SIMON WOHLFAHRT \/ AFP)SIMON WOHLFAHRT – AFP <\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la segunda parada que lo hundi\u00f3, a Colapinto esta vez le falt\u00f3 ritmo<\/strong>. Y lo reconoc\u00eda: \u201cCreo que fue una carrera positiva en general en cuanto a dar todas las vueltas, pero nada positiva respecto del ritmo. Hay que seguir laburando\u201c, prometi\u00f3.<\/p>\n

Su mejor vuelta fue m\u00e1s r\u00e1pida que la mejor de Gasly, en 1m46s104\/1000 contra 1m47s177\/1000, un falso consuelo porque Franco lograba su tiempo en la primera vuelta \u00fatil de su segundo juego de neum\u00e1ticos medios (ronda 30) y Gasly lo hizo con sus neum\u00e1ticos medios, que ya llevaban rodando 29 vueltas.<\/p>\n

La carrera de este domingo de Franco puede interpretarse como un retroceso <\/strong>despu\u00e9s de mostrar y prometer con la buena clasificaci\u00f3n realizada el s\u00e1bado donde se situaba a la menor diferencia que hab\u00eda tenido en condiciones normales con su experimentado compa\u00f1ero de equipo, de 22\/1000 a una vuelta.<\/p>\n

En sus siete carreras con Alpine el argentino tuvo momentos de brillantez, pero tambi\u00e9n momentos oscuros. Es cierto que no es el \u00fanico de los novatos que tiene actuaciones irregulares<\/strong> (ah\u00ed est\u00e1 el ejemplo de Kimi Antonelli, que no sumaba puntos con su Mercedes desde el Gran Premio de Canad\u00e1). Sin embargo, aunque el Alpine es un coche de rendimiento tambi\u00e9n irregular, el contraste de lo que consigue Gasly (suma puntos cuando parece imposible) con lo que consigue Franco con el A525 resulta cuanto menos inquietante para su futuro.<\/p>\n

Y la situaci\u00f3n en Hungr\u00eda, el circuito m\u00e1s lento despu\u00e9s del de M\u00f3naco<\/strong>, no es favorable para el rendimiento de su auto. Habr\u00e1 que seguir \u201ctrabajando\u201c, como se propone a s\u00ed mismo Colapinto.<\/p>\n

Notas: Orlando R\u00edos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Franco Colapinto se aline\u00f3 en la larga fila de monoplazas que ocupaba la calle de boxes de Spa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9660,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,4496,25,24,306,271,272,4497,4498,23,167],"class_list":{"0":"post-9659","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-diego-cash","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-pumas","16":"tag-rugby","17":"tag-spain","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9659","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9659"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9659\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9659"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9659"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9659"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}