{"id":97218,"date":"2025-09-06T11:52:10","date_gmt":"2025-09-06T11:52:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/97218\/"},"modified":"2025-09-06T11:52:10","modified_gmt":"2025-09-06T11:52:10","slug":"597-kg-la-nueva-cervelo-r5-se-salta-los-limites-de-la-uci-y-se-proclama-la-bici-mas-ligera-del-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/97218\/","title":{"rendered":"\u00a1 5,97 kg ! la nueva Cerv\u00e9lo R5 se salta los l\u00edmites de la UCI y se proclama la bici m\u00e1s ligera del mercado"},"content":{"rendered":"<p>Mientras la mayor\u00eda de marcas van dejando a un lado las bicicletas ultraligeras de alto rendimiento para centrar su gama de competici\u00f3n en bicis de concepto aerolight, <strong>Cerv\u00e9lo contin\u00faa evolucionando su afamada R5 que en esta \u00faltima generaci\u00f3n lleva la combinaci\u00f3n ligereza y rigidez hasta l\u00edmites insospechados hace apenas unos pocos a\u00f1os.<\/strong><\/p>\n<p><img class=\" lazyload\" border=\"0\" alt=\"\u00a1 5,97 kg ! la nueva Cerv\u00e9lo R5 se salta los l\u00edmites de la UCI y se proclama la bici m\u00e1s ligera del mercado\" width=\"1200\" height=\"800\"  data-\/><\/p>\n<p><strong>Tan s\u00f3lo 5,97 kg en talla 56 en sus dos montajes tope de gama<\/strong>, SRAM Red AXS y Shimano Dura-Ace Di2, es la carta de presentaci\u00f3n de la nueva Cerv\u00e9lo R5, la misma bici que utiliz\u00f3 Pauline Ferrand-Pr\u00e9vot para destrozar el Tour de Francia en las rampas del m\u00edtico Col de la Madeleine.<\/p>\n<p>Una bici que, visualmente, difiere muy poco de su predecesora, de hecho, no hab\u00eda trascendido que la ciclista francesa pedaleaba sobre una nueva bici pero que, sin embargo, internamente, en lo que respecta a su laminado de carbono, a sus ruedas y sus componentes ha sido revisada en su totalidad para llevar la b\u00e1scula hasta l\u00edmites de aut\u00e9ntica locura pese a que luego la UCI obligue a lastrarla en competici\u00f3n para alcanzar los dichosos 6,8 kg que se establecen como m\u00ednimo.<\/p>\n<p><img class=\" lazyload\" border=\"0\" alt=\"\u00a1 5,97 kg ! la nueva Cerv\u00e9lo R5 se salta los l\u00edmites de la UCI y se proclama la bici m\u00e1s ligera del mercado\" width=\"1200\" height=\"676\"  data-\/><\/p>\n<p>Obviamente, Cerv\u00e9lo no pretend\u00eda \u00fanicamente aligerar la bici, algo que hubiera sido sencillo sino mantener las cifras de rigidez en los niveles m\u00e1ximos requeridos para el uso en competiciones del m\u00e1ximo nivel. Un ejercicio loable si tenemos en cuenta que el Visma-Lease a Bike masculino ningune\u00f3 completamente esta bici en favor de las virtudes aerodin\u00e1micas de su hermana S5.<\/p>\n<p>Una cifra en la b\u00e1scula que se consigue dejando el cuadro en unos \u00ednfimos 651 gramos y la horquilla en 298, 100 menos que la versi\u00f3n precedente. El manillar integrado tambi\u00e9n ha sido redise\u00f1ado buscando restarle gramos aunque en su caso, se han aplicado los conocimientos aprendidos en la serie S para dotarle de un peque\u00f1o perfilado que aporte un m\u00ednimo de aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<p><img class=\" lazyload\" border=\"0\" alt=\"\u00a1 5,97 kg ! la nueva Cerv\u00e9lo R5 se salta los l\u00edmites de la UCI y se proclama la bici m\u00e1s ligera del mercado\" width=\"1200\" height=\"1833\"  data-\/><\/p>\n<p>Por cierto, a colaci\u00f3n del manillar, destacar que, pese a que de serie se monte uno de unas cotas predefinidas, el cliente puede solicitar, en un plazo de 60 d\u00edas tras la compra, su sustituci\u00f3n por otra medida que se le adapte mejor. Un aspecto a tener en cuenta cuando hablamos de bicis tan caras y con un componente tan complicado de sustituir en las bicis actuales en las que todo va integrado.<\/p>\n<p><img class=\" lazyload\" border=\"0\" alt=\"\u00a1 5,97 kg ! la nueva Cerv\u00e9lo R5 se salta los l\u00edmites de la UCI y se proclama la bici m\u00e1s ligera del mercado\" width=\"6609\" height=\"4406\"  data-\/><\/p>\n<p>Con esta nueva R5, Cerv\u00e9lo no ha querido desviar la atenci\u00f3n hacia otra cosa que no sea subir puertos lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Por ello no sorprende que sus pasos de rueda se limiten a 29 mm, cuando la mayor\u00eda de las bicis actuales buscan poder alojar cubiertas gordas. Y hablando de ruedas, tambi\u00e9n sus Reserve SL han sido aligeradas respecto a las anteriores y montan un perfil muy contenido 34 mm delante y 37 detr\u00e1s para ser lo m\u00e1s ligeras y manejables posible.<\/p>\n<p><img class=\" lazyload\" border=\"0\" alt=\"\u00a1 5,97 kg ! la nueva Cerv\u00e9lo R5 se salta los l\u00edmites de la UCI y se proclama la bici m\u00e1s ligera del mercado\" width=\"1200\" height=\"1111\"  data-\/><\/p>\n<p>Cerv\u00e9lo ofrece esta bici en 5 montajes distintos desde los m\u00e1s econ\u00f3micos, equipados con Ultegra Di2 y Force AXS que tendr\u00e1n un precio de 9.380 \u20ac a los tres montajes tope de gama. Dos con configuraci\u00f3n est\u00e1ndar en SRAM Red AXS y Shimano Dura-Ace Di2, por 13.530 \u20ac y, uno extra que se beneficia de la incorporaci\u00f3n de una patilla de cambio tipo UDH. Correcto, hablamos de una opci\u00f3n con el SRAM Red XPLR AXS de 13 pi\u00f1ones y configuraci\u00f3n monoplato con el que llevar al l\u00edmite las l\u00edneas esbeltas de esta R5. Por supuesto, tambi\u00e9n habr\u00e1 la opci\u00f3n de kit de cuadro, con un precio de 5.960 \u20ac.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mientras la mayor\u00eda de marcas van dejando a un lado las bicicletas ultraligeras de alto rendimiento para centrar&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":97219,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[313,312,168,25,24,23,167],"class_list":{"0":"post-97218","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain","14":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97218"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97218\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}