{"id":99717,"date":"2025-09-07T16:54:07","date_gmt":"2025-09-07T16:54:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/99717\/"},"modified":"2025-09-07T16:54:07","modified_gmt":"2025-09-07T16:54:07","slug":"ya-se-puede-ver-y-tocar-el-que-sera-buque-insignia-de-volkswagen-navarra-en-los-proximos-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/99717\/","title":{"rendered":"Ya se puede ver y tocar el que ser\u00e1 buque insignia de Volkswagen Navarra en los pr\u00f3ximos a\u00f1os"},"content":{"rendered":"<p>El coche que tienen ante su ojos es la piedra angular sobre la que se sostiene el futuro de<strong> Volkswagen Navarra<\/strong>, la mayor empresa industrial en la Comunidad foral. <strong>Hay mucho dinero y actividad econ\u00f3mica en juego<\/strong> tanto para la propia factor\u00eda de Landaben como para el resto del tejido auxiliar. Para muestra, un bot\u00f3n: el 38% del valor de las exportaciones de Navarra en 2024 correspondi\u00f3 al conjunto del sector del motor.<\/p>\n<p>Solo Volkswagen Navarra factur\u00f3 el a\u00f1o pasado 4.018 millones de euros, de los que <strong>3.426 millones fueron a aprovisionamientos<\/strong>. Para entender la magnitud de estas cifras basta con saber que el presupuesto del Gobierno de Navarra para ese a\u00f1o ascendi\u00f3 a 5.836 millones de euros.<\/p>\n<p>Las fotos corresponden al<strong> ID.Cross Concept<\/strong>, un prototipo que adelanta las formas del modelo de producci\u00f3n que se lanzar\u00e1 en septiembre del a\u00f1o que viene. Tanto este como el <strong>Skoda Epiq<\/strong>, su primo de la marca checa que tambi\u00e9n se fabricar\u00e1 en Landaben desde junio de 2026, forman parte de la <strong>nueva hornada de coches el\u00e9ctricos asequibles<\/strong> del grupo Volkswagen.<\/p>\n<p>Con ellos se pretende impulsar definitivamente la transici\u00f3n hacia la electromovilidad, para lo que se trata de modelos cuyas <strong>versiones de entrada deber\u00edan situarse cerca de los 25.000 euros<\/strong>. Hay expectativas muy altas de ventas, sobre todo en los principales mercados europeos.<\/p>\n<p>Ya hay pa\u00edses como <strong>Noruega <\/strong>donde, en el primer trimestre de este a\u00f1o, el 89% de los coches matriculados han sido el\u00e9ctricos puros. En otros como <strong>Suecia ya han rebasado el 41% de las ventas<\/strong>, pero es en los mayores pa\u00edses donde parece que se ha abierto la lata tras varios a\u00f1os de estancamiento. Lo cierto es que en los \u00faltimos meses se ha producido un fuerte tir\u00f3n en <strong>Reino Unido<\/strong>, que han contabilizado el 21% de las matriculaciones.<\/p>\n<p>\n<strong>Alemania<\/strong>, que sufri\u00f3 un baj\u00f3n tras anularse las ayudas p\u00fablicas a la compra, registra una cuota del 18,5% y <strong>Francia <\/strong>se ha roto la barrera del 17%. Todo parece indicar que el mercado de los coches el\u00e9ctricos va a entrar en ebullici\u00f3n, justo cuando los dos peque\u00f1os SUV el\u00e9ctricos de Volkswagen Navarra van a hacer su aparici\u00f3n en los concesionarios.<\/p>\n<p>La presentaci\u00f3n del ID.Cross Concept ha sido uno de los eventos m\u00e1s importantes de Volkswagen previstos para el <strong>Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de M\u00fanich<\/strong>, que se va a desarrollar a lo largo de esta semana en la ciudad alemana. Ello da idea de la importancia que tiene este coche para la marca y cimenta la esperanza de que se traducir\u00e1 en importantes vol\u00famenes de producci\u00f3n para Volkswagen Navarra.<\/p>\n<p>Hace un par de a\u00f1os <strong>pintaban bastos para la factor\u00eda de Landaben<\/strong>. El tr\u00e1nsito entre los coches de combusti\u00f3n y los el\u00e9ctricos tra\u00eda aparejada una brusca ca\u00edda de la producci\u00f3n entre 2024 y 2026. Frente a la media anual de unas 300.000 unidades ensambladas, para 2024 se hablaba de completar 255.000, unos 150.000 en 2025 y alrededor de 200.000 para 2026.<\/p>\n<p>Estas cifras hubieran tenido graves consecuencias sobre el empleo de haberse materializado. Sin embargo, el peligro pudo ser conjurado gracias a la <strong>flexibilizaci\u00f3n de las normas anticontaminaci\u00f3n<\/strong> en la Uni\u00f3n Europea, de forma que 2024 termin\u00f3 con una producci\u00f3n de 274.688 coches y para 2025 se espera acabar en torno a los 225.000 veh\u00edculos.<\/p>\n<p>Todav\u00eda no hay previsiones actualizadas para el a\u00f1o que viene, en el que se ejecutar\u00e1n los lanzamientos del Skoda Epiq y el Volkswagen ID.Cross, pero se estima que <strong>en 2027 y 2028 haya producciones en torno a los 350.000 coches<\/strong>, la mitad de los cuales ser\u00e1n el\u00e9ctricos puros.<\/p>\n<p>Como resulta imposible prever con seguridad si la demanda acompa\u00f1ar\u00e1 a estos vol\u00famenes, Volkswagen Navarra juega la carta de <strong>mantener otros dos coches de combusti\u00f3n en cartera<\/strong>. Tras renunciar al Polo, el modelo m\u00e1s ic\u00f3nico pero que dejaba menos margen de beneficio, la factor\u00eda de Landaben va a mantener en producci\u00f3n a Taigo y T-Cross, dos coches que se mueven con gasolina y que <strong>servir\u00e1n de comod\u00edn<\/strong> en el caso de que los el\u00e9ctricos asequibles no cumplan con sus objetivos de ventas.<\/p>\n<p>Es m\u00e1s, ser\u00e1n actualizados a partir de 2027 para montar sistemas microh\u00edbridos, de forma que puedan <strong>estirar su vida comercial al menos hasta 2030<\/strong>. Todo depender\u00e1 de los compradores, pero Volkswagen Navarra cuenta con una buena mano para responder a los vaivenes del mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El coche que tienen ante su ojos es la piedra angular sobre la que se sostiene el futuro&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":99718,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[25857,82,95,94,158,25,24,523,23,13981,809],"class_list":{"0":"post-99717","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-buque","9":"tag-business","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-el","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-sera","16":"tag-spain","17":"tag-tocar","18":"tag-ver"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99717"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99717\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/99718"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}