\n
\n <\/a><\/p>\n
Innovador sistema de propulsi\u00f3n Biturbo T-Hybrid<\/p>\n
El nuevo sistema de propulsi\u00f3n de alto rendimiento alcanza una potencia de 711 HP (523 kW). Esto convierte al nuevo Turbo S en el 911 de serie m\u00e1s potente hasta la fecha. El par m\u00e1ximo del sistema llega a 800 Nm y est\u00e1 disponible en un rango extremadamente amplio, entre las 2 300 y las 6 000 rpm. La curva de potencia tambi\u00e9n se caracteriza por un valor m\u00e1ximo en un intervalo inusualmente extenso: genera esos 711 HP entre 6 500 y 7 000 rpm. Equipado con la innovadora y especialmente ligera tecnolog\u00eda T-Hybrid con un sistema de 400 V, aumenta la potencia en 61 HP en comparaci\u00f3n con su predecesor.<\/p>\n
El sistema de propulsi\u00f3n T-Hybrid debut\u00f3 en 2024 en el 911 Carrera GTS y, ahora, la tecnolog\u00eda ha evolucionado en el nuevo 911 Turbo S. Mientras que en el sistema T-Hybrid del GTS hay un solo turbocompresor el\u00e9ctrico de gases de escape (eTurbo), en el nuevo 911 Turbo S se utilizan dos. La turbina y el compresor se han dise\u00f1ado espec\u00edficamente para satisfacer los requisitos del modelo de gama alta. Los dos eTurbos no solo contribuyen al considerable aumento de las prestaciones, sino que tambi\u00e9n mejoran la capacidad de respuesta.<\/p>\n La bater\u00eda de alta tensi\u00f3n, especialmente compacta y ligera, es la misma que la del 911 Carrera GTS, con una capacidad de 1.9 kWh. Una caja de cambios PDK de ocho velocidades con motor el\u00e9ctrico integrado en ella transmite la potencia al sistema de tracci\u00f3n total Porsche Traction Management (PTM). El tiempo de aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h del Turbo S Coup\u00e9 se reduce a 2.5 segundos, 0.2 menos que su predecesor. Tarda 8.4 segundos en alcanzar 200 km\/h, lo que supone una mejora de 0.5 segundos. La velocidad m\u00e1xima del nuevo 911 Turbo S es 322 km\/h.<\/p>\n Alrededor de 14 segundos m\u00e1s r\u00e1pido en el circuito de N\u00fcrburgring Nordschleife<\/p>\n A pesar de los componentes adicionales del sistema h\u00edbrido de alto rendimiento, el nuevo 911 Turbo S solo pesa 85 kilogramos m\u00e1s que su predecesor. El aumento de peso se ha compensado con creces en todos los aspectos relevantes para la din\u00e1mica del veh\u00edculo. La mejor prueba de ello es el tiempo de vuelta en el circuito de N\u00fcrburgring Nordschleife. Como parte de las \u00faltimas pruebas de desarrollo realizadas, en oto\u00f1o de 2024, un 911 Turbo S ligeramente camuflado logr\u00f3 un tiempo de 7:03.92 minutos bajo supervisi\u00f3n notarial, unos 14 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que su predecesor. \u201cNo se nota el aumento de peso. Al contrario, el coche es mucho m\u00e1s \u00e1gil, tiene m\u00e1s agarre y es significativamente m\u00e1s r\u00e1pido que el anterior en todas las secciones importantes del circuito\u201d, afirma J\u00f6rg Bergmeister, embajador de Porsche, que particip\u00f3 en el desarrollo y las pruebas del nuevo 911 Turbo S y estableci\u00f3 el tiempo de vuelta oficial.<\/p>\n Frenos y neum\u00e1ticos optimizados<\/p>\n Los ingenieros de Porsche adaptaron todo el veh\u00edculo a las impresionantes prestaciones del 911 superior de la gama. La nueva generaci\u00f3n de neum\u00e1ticos utilizados en el 911 Turbo S ofrece una mejora significativa en la estabilidad en seco, al tiempo que mantiene una buena respuesta en mojado. El eje trasero est\u00e1 ahora equipado con neum\u00e1ticos diez mil\u00edmetros m\u00e1s anchos que el modelo anterior, con unas dimensiones de 325\/30 ZR 21. Al igual que su predecesor, en el eje delantero los neum\u00e1ticos tienen medidas 255\/35 ZR 20. El sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de serie est\u00e1 dotado de nuevas pastillas de freno y puede soportar grandes cargas. Esto mejora tanto la capacidad de frenado como la sensaci\u00f3n del pedal. Los ingenieros aumentaron el di\u00e1metro de los discos de freno del eje trasero de 390 mm a 410 mm. En la parte delantera se utilizan discos de freno con un di\u00e1metro de 420 mm. Esto significa que el nuevo 911 Turbo S est\u00e1 equipado con el sistema de frenos PCCB m\u00e1s grande que Porsche ha instalado jam\u00e1s en un modelo de dos puertas.<\/p>\n Aerodin\u00e1mica activa inteligente<\/p>\n Un nuevo concepto aerodin\u00e1mico optimiza la refrigeraci\u00f3n y la eficiencia del nuevo 911 Turbo S. Las aletas activas de refrigeraci\u00f3n dispuestas verticalmente en la parte delantera del veh\u00edculo y un difusor delantero activo, junto con el labio variable del fald\u00f3n delantero y el aler\u00f3n trasero extensible e inclinable heredado del modelo anterior, constituyen un conjunto eficiente. El aire de refrigeraci\u00f3n fluye de forma \u00f3ptima hacia los frenos y los radiadores. Dependiendo de la situaci\u00f3n, la aerodin\u00e1mica activa aten\u00faa de forma inteligente la elevaci\u00f3n o, cuando se retrae, la resistencia al avance. El coeficiente de resistencia del 911 Turbo S Coup\u00e9 se ha reducido en un 10 % en comparaci\u00f3n con su predecesor, cuando todos los elementos aerodin\u00e1micos activos est\u00e1n en la posici\u00f3n m\u00e1s eficiente. Adem\u00e1s, la aerodin\u00e1mica activa mejora la frenada en mojado: en modo Wet, los difusores delanteros se cierran para proteger los discos de freno del exceso de salpicaduras de agua.<\/p>\n Chasis para una mayor agilidad y estabilidad<\/p>\n El sistema de propulsi\u00f3n T-Hybrid, con sus componentes el\u00e9ctricos de alta tensi\u00f3n y su bater\u00eda, permite a los ingenieros de Porsche equipar de serie al 911 Turbo S con el Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) de control electrohidr\u00e1ulico. Este sistema reduce la tendencia al balanceo al cambiar de direcci\u00f3n y aumenta la agilidad al entrar y salir de las curvas. Funciona con cilindros activos interconectados en lugar de las bieletas de las estabilizadoras. La presi\u00f3n que ejercen estos cilindros var\u00eda seg\u00fan el volumen de aceite, en funci\u00f3n de las condiciones din\u00e1micas. Con ellas, las estabilizadoras generan fuerzas de apoyo y mantienen el veh\u00edculo equilibrado. Esto hace que el deportivo sea a\u00fan m\u00e1s predecible y f\u00e1cil de conducir, a pesar de su enorme potencia. Como resultado, el 911 Turbo S mejora a\u00fan m\u00e1s el confort de marcha, la estabilidad y la agilidad. Para una funcionalidad \u00f3ptima en la conducci\u00f3n diaria, el PDCC electrohidr\u00e1ulico est\u00e1 disponible con un sistema de elevaci\u00f3n opcional para el eje delantero. Act\u00faa mucho m\u00e1s r\u00e1pidamente que su predecesor gracias a su integraci\u00f3n en el sistema de 400 V. <\/strong><\/p>\n
\n
\n <\/a><\/p>\n
\n
\n <\/a><\/p>\n
\n
\n <\/a><\/p>\n