Die EU befürchtet, dass unterschiedliche Handelspolitiken zwischen Großbritannien und der EU eine Lücke schaffen könnten, die es chinesischen Waren, insbesondere im Automobilsektor, ermöglicht, über Großbritannien Zugang zum europäischen Markt zu erhalten. (Foto: Reuters)
Laut einem Bericht der Financial Times vom 25. September erfolgte die Empfehlung der EU nach wochenlangen Lobbybemühungen britischer Beamter, um sicherzustellen, dass britische Waren gleichberechtigt mit Produkten aus den Mitgliedstaaten behandelt würden.
Eines der Probleme, das Brüssel Sorgen bereitet, sind die unterschiedlichen Zollpolitiken Großbritanniens und der EU in Bezug auf chinesische Waren. Ein EU-Beamter schlug vor, dass eine engere Angleichung der Handelspolitik zwischen Großbritannien und der EU dazu beitragen würde, viele der Streitpunkte im Zusammenhang mit den „Made in EU“-Vorschriften zu lösen und gleichzeitig das Risiko zu verringern, dass chinesische Waren durch den Transport über Großbritannien EU-Zölle umgehen.
Laut einem Vorschlag der Europäischen Kommission würde der Industrial Acceleration Act (IAA) in bestimmten öffentlichen Beschaffungs- und staatlichen Förderprogrammen Vorzugskriterien für in Europa hergestellte Produkte einführen. Diese Maßnahme zielt auf strategische Branchen wie Stahl, Zement, Aluminium, Automobile und Technologien für klimaneutrale Technologien ab.
Angesichts des zunehmenden Wettbewerbsdrucks durch ausländische Produkte, insbesondere aus China, ist die EU bestrebt, ihre Produktionskapazitäten zu stärken. Im Automobilsektor zeigt sich dieser Druck deutlich im Übergang zu Elektrofahrzeugen , da chinesische Hersteller ihren Marktanteil international kontinuierlich ausbauen.
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Die EU befürchtet, dass unterschiedliche Handelspolitiken zwischen Großbritannien und der EU eine Lücke schaffen könnten, die es chinesischen Waren ermöglicht, über Großbritannien auf den europäischen Markt zu gelangen. Die Financial Times zitierte einen EU-Beamten mit den Worten, die Sorgen der EU nach dem Brexit hätten sich verlagert: von der Befürchtung, Großbritannien könnte sich zu einer hochkompetitiven Volkswirtschaft jenseits des Ärmelkanals entwickeln, hin zur Befürchtung, es könne zu einem „Tor“ für chinesische Waren auf den EU-Markt werden.
Für Großbritannien ist die Angelegenheit kompliziert, da es nach dem Brexit seine Autonomie in der Handelspolitik bewahren und gleichzeitig die Exporthemmnisse für den EU-Markt abbauen will.
Die Financial Times berichtete, dass britische Beamte in Brüssel Lobbyarbeit betrieben haben, um zu verhindern, dass britische Waren von den Präferenzbehandlungsmechanismen für „Made in EU“-Produkte ausgeschlossen werden. London befürchtet, dass Regulierungen zur Förderung der europäischen Industrie britische Unternehmen benachteiligen könnten, trotz der hohen Integration der Lieferketten zwischen Großbritannien und der EU.
Die Automobilindustrie ist ein Paradebeispiel. Britische Hersteller sind stark von grenzüberschreitenden Lieferketten mit der EU abhängig, wobei Komponenten und fertige Fahrzeuge zwischen den beiden Märkten zirkulieren. Jegliche Änderungen der Ursprungsregeln, Zölle oder Marktzugangsbedingungen können sich unmittelbar auf die Geschäftstätigkeit dieser Unternehmen auswirken.
Der Übergang zu einer Zollunion oder einem Binnenmarkt mit der EU bleibt in Großbritannien ein heikles Thema. Die Regierung hat einen Beitritt zu einer Zollunion und einem Binnenmarkt bisher ausgeschlossen und auf der Wahrung ihrer Autonomie in der Handelspolitik bestanden.
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Die jüngste Kontroverse verdeutlicht eine der grundlegenden Herausforderungen für die Beziehungen zwischen Großbritannien und der EU nach dem Brexit: Großbritannien möchte seine wirtschaftlichen Beziehungen zum europäischen Markt stärken, aber nicht die zuvor umfassenden Integrationsmechanismen wiederherstellen, während die EU die Einheit des Binnenmarktes schützen und verhindern muss, dass ihre Handelspolitik durch ein Drittland neutralisiert wird.
Synthetik
Quelle: https://hanoimoi.vn/eu-lo-ngai-hang-hoa-trung-quoc-vao-thi-truong-qua-anh-1758273.html