Die durch die Spannungen im Nahen Osten ausgelöste Energiekrise veranlasst die europäische Luftfahrtindustrie, ihre Suche nach Lösungen zur Verringerung ihrer Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu beschleunigen.
In diesem Zusammenhang werden die Elektrifizierung und die Entwicklung von Hybrid-Elektroflugzeugen als vielversprechende Wege gesehen, den Treibstoffverbrauch in der Luftfahrt zu reduzieren und gleichzeitig den europäischen Herstellern zu helfen, ihren Wettbewerbsvorteil gegenüber dem Aufstieg Chinas zu wahren.
Laut La Tribune unterstreicht der starke Anstieg der Kerosinpreise in den letzten Monaten einmal mehr die starke Abhängigkeit der globalen Luftfahrtindustrie vom Öl.
Die Instabilität im Nahen Osten, einer Region, die einen Großteil der weltweiten Energie liefert, hat Besorgnis über mögliche Lieferengpässe und steigende Betriebskosten für Fluggesellschaften hervorgerufen.
Der französische Flugzeughersteller Aura Aero mit Sitz in Toulouse, einem der größten Luftfahrtzentren Europas, entwickelt die ERA, ein 19-sitziges Regionalflugzeug mit hybridelektrischem Antrieb. Das Unternehmen plant, das Flugzeug bis 2028 in den kommerziellen Betrieb zu nehmen.
Ein bemerkenswerter Fortschritt für den Trend zu Elektroflugzeugen erfolgte Anfang 2025, als die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) erstmals einen elektrischen Flugzeugmotor zertifizierte.
Das könnte Sie interessieren
Warnung vor einem globalen Treibstoffengpass in diesem Sommer.Der IWF, die Weltbank und die IEA warnen davor, dass die Welt in diesem Sommer mit einem Treibstoffmangel konfrontiert sein könnte, wenn die Schifffahrtswege durch die Straße von Hormuz angesichts der eskalierenden Konflikte im Nahen Osten nicht bald wiederhergestellt werden.
Der von Safran Electrical & Power entwickelte Engineus 100-Motor kann sowohl in kleinen Hybridflugzeugen als auch in Senkrechtstart- und Landeflugzeugen (VTOL) der nächsten Generation eingesetzt werden. Dies gilt als bedeutender Meilenstein für die europäische Luftfahrtindustrie auf ihrem Weg zu emissionsärmeren Technologien.
Statt jedoch in naher Zukunft vollelektrische Flugzeuge anzustreben, konzentrieren sich die Hersteller nun auf hybridelektrische Lösungen.
Experten zufolge können rein elektrische Flugzeuge aufgrund von Gewichtsbeschränkungen und begrenzter Batteriekapazität die Anforderungen für einen großflächigen kommerziellen Betrieb noch nicht erfüllen. Daher werden bei Modellen wie dem ERA weiterhin konventionelle Triebwerke für den Großteil der Flugstrecke eingesetzt, während Elektromotoren nur zeitweise unterstützend wirken. Dieses Modell eignet sich besonders für lange Regionalstrecken von 400 bis 800 km oder für den Kurzstrecken-Frachttransport.
Airbus verfolgt einen ähnlichen Ansatz und erforscht die Integration von Batteriesystemen in eine neue Generation von Schmalrumpfflugzeugen, die die A320-Serie zwischen 2035 und 2040 ersetzen sollen.
Laut Airbus kann die Kombination von Batterien und Elektromotoren den Treibstoffverbrauch von Flugzeugen um bis zu 5 % senken. Das elektrische System kann das Haupttriebwerk in bestimmten Betriebsphasen unterstützen, wodurch der Bedarf an Strom aus den Triebwerken für den Betrieb der Bordausrüstung reduziert wird und die Rollbewegung auf Flughäfen erleichtert wird.
Obwohl die Treibstoffeinsparungen noch nicht erheblich sind, sehen Experten darin einen wichtigen Schritt im Fahrplan der Luftfahrtindustrie zur Reduzierung der CO₂-Emissionen. Langfristig erwarten die Hersteller, dass Fortschritte bei Batterie-, Brennstoffzellen- und Wasserstofftechnologien den Weg für emissionsarme oder emissionsfreie Flugzeuge ebnen werden.
Das könnte Sie interessieren
Über die Umweltziele hinaus ist der Wettlauf um die Elektrifizierung auch für die europäische Luftfahrtindustrie von strategischer Bedeutung. Viele Unternehmen befürchten, dass sich das Szenario der europäischen Automobilindustrie wiederholen könnte, wenn die Hersteller in der Region beim technologischen Wandel ins Hintertreffen geraten.
Quelle: https://www.vietnamplus.vn/nganh-hang-khong-chau-au-dat-cuoc-vao-may-bay-dien-lai-do-khung-hoang-nang-luong-post1115814.vnp