Das Abkommen wurde anschließend am 25. Februar 2026 vom COREPER (Ausschuss der Ständigen Vertreter der Mitgliedstaaten) und den Fachausschüssen des Europäischen Parlaments ratifiziert.
Aufbau eines geschlossenen Lebenszyklus für die Automobilindustrie.
Laut consilium.europa.eu fallen in der Europäischen Union (EU) jährlich über 6 Millionen Altfahrzeuge an. Diese Fahrzeuge haben das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht und gelten als Abfall. Eine ineffektive Entsorgung dieser Fahrzeuge führt nicht nur zu Umweltverschmutzung, sondern auch zum Verlust großer Mengen wertvoller Ressourcen wie Stahl, Aluminium, Kupfer und Kunststoff.
Die Automobilindustrie zählt zu den ressourcenintensivsten Sektoren der EU. Jährlich verbraucht sie über 7 Millionen Tonnen Stahl, rund 2 Millionen Tonnen Aluminium, 6 % des gesamten Kupferverbrauchs der EU und etwa 6 Millionen Tonnen Kunststoffe. Der Anteil recycelter Materialien in der Automobilproduktion ist jedoch nach wie vor relativ gering. Obwohl die geltenden Vorschriften dazu beigetragen haben, die Recyclingquote von Fahrzeugen am Ende ihres Lebenszyklus auf rund 85 % des Materialvolumens zu erhöhen, wird der Großteil der gewonnenen Materialien immer noch als gemischter Metallschrott ohne ordnungsgemäße Sortierung und effiziente Wiederverwendung verarbeitet.
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Im Rahmen der Umsetzung des Europäischen Green Deals und des Aktionsplans für die Kreislaufwirtschaft drängt die EU auf umfassende Reformen im Bereich der Altfahrzeuge, um die Automobilindustrie in ein Kreislaufwirtschaftsmodell zu transformieren.
Im Dezember 2025 erzielten der Rat der Europäischen Union und das Europäische Parlament eine vorläufige Einigung über eine neue Verordnung zur Kreislaufwirtschaft im Fahrzeugdesign und zum Umgang mit Altfahrzeugen. Diese Verordnung wird bestehende Richtlinien ersetzen und einen neuen Rechtsrahmen schaffen, der sicherstellt, dass Fahrzeuge von Anfang an so konzipiert werden, dass sie Wiederverwendung, Recycling und Materialrückgewinnung fördern.
Anders als der herkömmliche Ansatz, der sich auf die Entsorgung nach der Verschrottung eines Fahrzeugs konzentriert, decken die neuen Vorschriften den gesamten Fahrzeuglebenszyklus ab – von der Konstruktion und Herstellung über die Nutzung und Verwertung bis hin zum Recycling. Ziel ist es, den Verbrauch von Primärrohstoffen zu minimieren, wertvolle Materialien für die europäische Wirtschaft zu erhalten und die Umweltbelastung durch die Automobilindustrie zu begrenzen.
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Laut dem dänischen Umweltminister Magnus Heunicke stellt dieses Abkommen einen wichtigen Schritt hin zu einer Kreislaufwirtschaft für die europäische Automobilindustrie dar und schafft gleichzeitig einen stärkeren Markt für recycelte Materialien und Komponenten.
Dieser Ansatz spiegelt einen Wandel von einer Denkweise der „Abfallentsorgung“ hin zu einer Denkweise des „Kreislaufdesigns“ wider, bei der Materialien und Komponenten so lange wie möglich im Wirtschaftskreislauf gehalten werden.
Strenger Geltungsbereich der Regulierung
Einer der wichtigsten Aspekte der neuen Verordnungen ist die Verpflichtung für Automobilhersteller, Konstruktionsprinzipien anzuwenden, die Recycling und Wiederverwendung fördern. Neufahrzeuge müssen so konstruiert sein, dass sie sich leicht demontieren lassen, um die Rückgewinnung von Komponenten, die Wiederaufbereitung und das Recycling von Materialien am Ende ihrer Lebensdauer zu erleichtern. Um den Markt für Recyclingmaterialien anzukurbeln, hat die EU erstmals verbindliche Zielvorgaben für den Anteil an recyceltem Kunststoff in Neufahrzeugen eingeführt: Innerhalb von sechs Jahren muss ein Mindestanteil von 15 % erreicht und innerhalb von zehn Jahren nach Inkrafttreten der Verordnungen auf 25 % erhöht werden. Wichtig ist, dass mindestens 20 % dieses recycelten Kunststoffs direkt aus Altfahrzeugen über ein geschlossenes Recyclingkreislaufmodell zurückgewonnen werden müssen. Dadurch wird sichergestellt, dass wertvolle Materialien weiterhin in der Automobilindustrie verwendet werden. Zusätzlich zu Kunststoffen wurde die Europäische Kommission beauftragt, die Möglichkeit der Festlegung verbindlicher Zielvorgaben für recycelten Stahl, recyceltes Aluminium, Magnesium und andere strategische Mineralien in der Zukunft zu prüfen.
Die neuen Vorschriften erweitern den Anwendungsbereich im Vergleich zu den bisherigen Regelungen erheblich. Neben Pkw und leichten Nutzfahrzeugen gelten die Anforderungen an Sammlung, Dekontamination und Altfahrzeugbehandlung nun auch für schwere Lkw, Motorräder, Spezialfahrzeuge und viele weitere Fahrzeugtypen.
Das Management muss verschärft und Fahrzeuge, die das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben, müssen zurückgerufen werden.
Eine große Herausforderung für die EU ist das jährliche Verschwinden von rund 3,5 Millionen Fahrzeugen aus den offiziellen Erfassungssystemen. Diese Fahrzeuge werden häufig illegal exportiert, ohne Genehmigung demontiert oder unsachgemäß entsorgt, was zu Ressourcenverknappung und Umweltrisiken führt.
Um diesem Problem zu begegnen, legen die neuen Vorschriften klare rechtliche Kriterien fest, um zwischen Gebrauchtfahrzeugen und Fahrzeugen am Ende ihrer Nutzungsdauer zu unterscheiden. Wird ein Fahrzeug gemäß den vorgegebenen Kriterien als Schrott eingestuft, muss es zu einer zugelassenen Entsorgungsanlage transportiert werden und darf weder exportiert noch als Gebrauchtfahrzeug weiterverkauft werden. Gleichzeitig verbessern die neuen Vorschriften die Rückverfolgbarkeit von Fahrzeugen durch Dokumentationspflichten bei risikoreichen Transfervorgängen, die zum Verlust von Fahrzeugen aus dem Managementsystem führen könnten.
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Im Gazastreifen wurden über 73.000 Menschen getötet.Nach Angaben der Gesundheitsbehörden im Gazastreifen hat die Zahl der Todesopfer aus den Konflikten seit Ausbruch des Krieges zwischen Hamas und Israel am 7. Oktober 2023 73.000 überschritten, und diese Zahl steigt aufgrund israelischer Angriffe weiter an.
Darüber hinaus wurde das Prinzip der erweiterten Herstellerverantwortung (EPR) deutlich gestärkt. Automobilhersteller tragen nun die finanzielle und organisatorische Verantwortung für den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs. Diese Verantwortung umfasst die Entwicklung kreislauffähiger Produkte, die Gewährleistung eines kostenlosen Rücknahmesystems am Ende des Lebenszyklus, die Unterstützung sachgerechter Verarbeitung und des Recyclings sowie die Förderung der Wiederverwendung von Komponenten und Materialien. Wichtig ist, dass der neue EPR-Mechanismus grenzüberschreitend angelegt ist. So wird sichergestellt, dass Hersteller ihren Verpflichtungen auch dann nachkommen, wenn ein Fahrzeug in einem anderen EU-Mitgliedstaat das Ende seines Lebenszyklus erreicht.
Eine weitere bemerkenswerte Entwicklung ist die Entscheidung der EU, den Export nicht mehr verkehrstauglicher Fahrzeuge in Drittländer zu verbieten. Diese Verordnung zielt darauf ab, die Verlagerung von Umweltverschmutzungen aus dem EU-Gebiet zu verhindern und gleichzeitig wertvolle Ressourcen für die Kreislaufwirtschaft in der Region zu sichern. Das Verbot tritt voraussichtlich fünf Jahre nach Inkrafttreten der Verordnung in Kraft. Dies gilt als wichtige Maßnahme, um sicherzustellen, dass strategische Materialien aus Altfahrzeugen zurückgewonnen und in der europäischen Wirtschaft wiederverwendet werden, anstatt durch den Export von Gebrauchtfahrzeugen verloren zu gehen.
Quelle: https://daibieunhandan.vn/mo-hinh-eu-xay-dung-kinh-te-tuan-hoan-cho-toan-bo-vong-doi-phuong-tien-10420469.html