Steigende Versandkosten in die USA und nach Europa zwingen Unternehmen, Kosten und Lieferpläne neu zu kalkulieren – Foto: CONG TRUNG
Laut dem neuesten Vietnam Export Container Freight Market Report von Phaata International Logistics Exchange stiegen die Frachtraten auf vielen Routen von Ho-Chi-Minh-Stadt in die USA und nach Europa in der 25. Kalenderwoche, vom 15. bis 21. Juni, weiter stark an.
Vier Fernwanderwege erreichen denselben Gipfel.
Demnach erreichte der Preis für einen 40-Fuß-Container auf der Route Ho-Chi-Minh-Stadt – US-Westküste 6.013 US-Dollar, was einem Anstieg von 26,4 % gegenüber der Vorwoche entspricht. Innerhalb nur eines Monats stieg der Preis auf dieser Route um fast 87 %; im Vergleich zu vor drei Monaten betrug der Anstieg über 160 %.
Die Frachtraten von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Nordeuropa stiegen um 22,7 % auf 5.370 US-Dollar pro Container; die Mittelmeerroute legte um 11,8 % auf 6.479 US-Dollar zu. Alle vier Routen in die USA und nach Europa erreichten ihren höchsten Stand seit 52 Wochen.
Die Entwicklungen auf dem innerasiatischen Markt waren jedoch uneinheitlich. Die Frachtraten nach Shanghai blieben mit 139 US-Dollar pro Container nahezu unverändert, während die Raten auf der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Busan um 14,5 % auf 320 US-Dollar sanken.
Die Divergenz zeigt, dass die Fahrpreise nicht einheitlich entsprechend der Marktnachfrage steigen, sondern sich auf Langstrecken konzentrieren, die unter Druck stehen durch Platzmangel, Routenänderungen und Überlastung an wichtigen Umsteigepunkten.
Für Unternehmen, die Holz, Textilien, Schuhe, Meeresfrüchte oder Agrarprodukte exportieren, kann eine Erhöhung der Kosten pro Container um Tausende von US-Dollar die Gewinnmargen erheblich schmälern. Der Druck ist noch größer bei Verträgen, bei denen der Verkaufspreis bereits feststeht, die Versandkosten aber noch nicht.
Mehrere Engpässe treiben die Preise in die Höhe.
Laut Phaata steigt die Nachfrage nach frühzeitigen Lieferungen in die USA aufgrund geänderter Einfuhrbestimmungen. Viele Importeure fordern aus Vorsichtsgründen von ihren Partnern eine frühere Lieferung und bündeln ihre Buchungen im Juni und Anfang Juli 2026.
Containerimport- und -exportaktivitäten in einem Binnenhafen in Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: CONG TRUNG
Das könnte Sie interessieren
Logistik-Lieferkette: Resilienz wird zur neuen Norm.Die Volatilität im Nahen Osten zeigt, dass Unternehmen nicht einfach nur die Kosten optimieren können, sondern flexible Logistik-Lieferketten aufbauen müssen, die in der Lage sind, auf geopolitische Risiken zu reagieren.
Bei begrenzter Schiffskapazität sehen sich Unternehmen nicht nur mit hohen Preisen konfrontiert, sondern riskieren auch, dass sich ihre Fracht bis zur nächsten Lieferung verzögert. Die Route zur US-Ostküste ist zudem durch die Überlastung des Panamakanals beeinträchtigt.
Auf der europäischen Route halten die meisten Reedereien aufgrund ungelöster Sicherheitsrisiken im Roten Meer weiterhin an einer Route um das Kap der Guten Hoffnung fest. Die längere Route erhöht die Transitzeit, die Treibstoffkosten und verlangsamt die Abfertigungszeiten der Schiffe.
Phaata Exchange geht davon aus, dass die aktuellen Frachtraten primär durch betriebliche Engpässe und weniger durch eine anhaltende Nachfrage getrieben werden. Die Preise könnten kurzfristig hoch bleiben, es besteht jedoch auch das Risiko einer raschen Preiskorrektur, sollte einer dieser Engpässe behoben werden.
Unternehmen müssen das Risiko von Lieferverzögerungen einkalkulieren.
Angesichts der ständig schwankenden Frachtraten ist Herr Dao Trong Khoa, Vorsitzender des vietnamesischen Logistikverbandes (VLA), der Ansicht, dass Unternehmen bei der Wahl der Transportoptionen drei Faktoren unterscheiden müssen: die operative Kapazität der Route, die Höhe der Frachtsteigerungen und die Transparenz der Zuschläge.
Dass eine Transportroute weiterhin in Betrieb ist, bedeutet nicht, dass Fahrplan, Frachtraum, Lieferzeiten und Zuschläge stabil sind. Verlassen sich Unternehmen ausschließlich darauf, dass die Reederei noch Fracht annimmt, unterschätzen sie möglicherweise das Risiko von Verzögerungen oder Mehrkosten.
Laut Herrn Khoa müssen Unternehmen im Voraus Schwellenwerte für den Wechsel der Optionen festlegen, wie zum Beispiel die erwartete Anzahl von Verzögerungstagen, Zuschläge, das Risiko von Container-Standgeldern oder Lagergebühren, Versicherungsbedingungen oder Liefertermine.
Wird einer der Schwellenwerte überschritten, sollte die zuständige Abteilung befugt sein, auf eine alternative Route, einen alternativen Hafen oder ein alternatives Transportmittel auszuweichen, anstatt auf langwierige Genehmigungen warten zu müssen, während sich Preise und Fahrpläne täglich ändern.
Vertragsbedingungen bezüglich Kriegszuschlägen, Treibstoffkosten, Routenänderungen, Hafenänderungen, Lagerung, Versicherung, Embargos und höherer Gewalt müssen ebenfalls überprüft werden. Unklare Verantwortlichkeiten können bei Reiseplanänderungen zu zusätzlichen Kosten für Unternehmen führen.
Was sollten Import- und Exportunternehmen beachten?
Stärkung der Zusammenarbeit zwischen Vietnam und Finnland in verschiedenen Bereichen.Der zweitägige Besuch des finnischen Vize-Außenministers für internationalen Handel, Jarno Syrjälä, in Vietnam am 28. und 29. Mai stellt einen wichtigen Schritt zur Konkretisierung der strategischen Partnerschaft zwischen den beiden Ländern dar, wobei der Schwerpunkt auf der Stärkung der wirtschaftlichen und handelspolitischen Zusammenarbeit sowie der Geschäftsvernetzung liegt.
Herr Dao Trong Khoa – Vorsitzender von VLA – wies darauf hin, dass Unternehmen nicht nur die angegebenen Frachtraten vergleichen, sondern auch die gesamten Logistikkosten berechnen sollten, einschließlich Transport, Zuschläge, Lagerhaltung, im Lager gebundenes Kapital, Risiko von Lieferverzögerungen, Vertragsrisiken und Auswirkungen auf den Ruf bei den Kunden.
Unternehmen müssen sich zudem enger mit Spediteuren, Drittanbietern von Logistikdienstleistungen und Reedereien abstimmen.
Herr Khoa argumentierte, dass diese Lieferanten in Zeiten der Volatilität nicht nur Preisangebote abgeben, sondern auch bei der Aktualisierung von Risikobewertungen unterstützen, alternative Routen empfehlen und Notfallpläne entwickeln sollten.
Bei Bestellungen, die pünktlich geliefert werden müssen, können Unternehmen einen Teil der Fracht im Voraus reservieren, um sich Platz zu sichern.
Da die Frachtraten in den USA und Europa jedoch bereits auf einem ungewöhnlich hohen Niveau liegen, könnte die Festlegung ganzer Produktionsmengen durch langfristige Verträge ein zusätzliches Risiko darstellen, falls sich der Markt umkehrt.
Quelle: https://tuoitre.vn/cuoc-van-chuyen-di-my-chau-au-tiep-tuc-tang-vot-100260628164339911.htm