Die Express-Containerroute zwischen China und Europa über die Arktis hat im Sommer offiziell einen regelmäßigen wöchentlichen Betrieb aufgenommen. Foto: Reuters
Nach Angaben des chinesischen Verkehrsministeriums legte das Containerschiff Dubai Tower am Abend des 15. August vom Hafen Ningbo-Zhushan in der Provinz Zhejiang in Ostchina ab und markierte damit den Beginn des regulären saisonalen Betriebs auf der Express-Containerschifffahrtsroute Arktis-Europa.
Die Schifffahrtsroute führt durch die arktische Nordostpassage, bevor sie eine Reihe wichtiger Häfen in Nordeuropa und der Ostseeregion anläuft, darunter Felixstowe – der größte Containerhafen Großbritanniens – sowie Rotterdam in den Niederlanden, Hamburg in Deutschland und Gdynia in Polen .
Ein wesentlicher Vorteil dieser Route ist die Reisezeit. Laut dem Betreiber dauert die Fahrt von China nach Europa etwa 20 Tage, im Vergleich zu rund 25 Tagen mit der Bahn zwischen China und Europa, 40 Tagen über den Suezkanal und 50 Tagen bei einer Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung.
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Die Strecke wurde erstmals im September 2025 getestet. Damals erreichten Züge, die vom Hafen Ningbo-Zhushan abfuhren, Felixstowe in etwa 20 Tagen, was das Potenzial zur deutlichen Verkürzung der Gütertransportzeit zwischen China und Europa aufzeigte.
Herr Xin Jianning, Geschäftsführer der Zhejiang Port Logistics Group Co., Ltd., kam zu dem Schluss, dass die Route Vorteile hinsichtlich Transitzeit und Lieferkettensicherheit bietet.
Auf dieser Reise transportierte das Schiff „Dubai Tower“ hauptsächlich hochwertige Güter wie Energiespeicherschränke, Batterien, Photovoltaikmodule und Komponenten für Elektrofahrzeuge. Der Großteil der Ladung stammte aus Städten im Jangtse-Delta.
Die Inbetriebnahme der Linie im regulären Betrieb erfolgt vor dem Hintergrund des anhaltenden Wachstums des Handels zwischen China und der EU. Laut dem chinesischen Handelsministerium erreichte der Warenhandel zwischen beiden Seiten in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 ein Volumen von 447,8 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 14,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
China erhofft sich von dieser neuen Schifffahrtsroute mehr Optionen für Unternehmen, da globale Lieferketten zunehmend auf die Diversifizierung von Transportwegen setzen. Sie gilt zudem als Schlüsselprojekt im Rahmen der „Polaren Seidenstraße“ der Neuen Seidenstraße, die die logistische Vernetzung zwischen China und Europa stärken soll.
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Aufgrund der eisigen Bedingungen in der Arktis ist die Route derzeit jedoch nur saisonal, hauptsächlich von Juli bis Oktober, befahrbar. Für dieses Jahr sind mindestens acht Fahrten geplant.
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Quelle: https://hanoimoi.vn/trung-quoc-mo-tuyen-container-20-ngay-toi-chau-au-qua-bac-cuc-1216727.html