Jetzt steuerliche Vorteile f\u00fcr Firmenwagen berechnen<\/a><\/p>\nDie Kernziele bleiben zwar unver\u00e4ndert: Bis 2025 muss der durchschnittliche CO2-Aussto\u00df der Flotten um 15 Prozent sinken. Doch das neue Rahmenwerk erleichtert es, Emissionsgutschriften zu sammeln, wenn die Flottenleistung die Jahresziele \u00fcbertrifft. Diese Flexibilit\u00e4t soll die Industrie unterst\u00fctzen, bevor 2030 die deutlich strengere Vorgabe von minus 43 Prozent greift.<\/p>\n
Elektro-Lkw legen deutlich zu \u2013 Gesamtmarkt schrumpft<\/p>\n
Die aktuellen Zahlen des europ\u00e4ischen Automobilherstellerverbands ACEA zeigen einen deutlichen Gegensatz: W\u00e4hrend der Markt f\u00fcr schwere Nutzfahrzege insgesamt schrumpft, boomt der Elektrosegment. 2025 stiegen die Verk\u00e4ufe von elektrischen Lkw in der EU um mehr als 70 Prozent im Jahresvergleich auf 12.858 Fahrzeuge.<\/p>\n
Dieses Wachstum fand statt, obwohl der Gesamtmarkt f\u00fcr neue Lkw um \u00fcber 6 Prozent einbrach. In der gesamten Union wurden nur noch rund 307.000 Fahrzeuge neu zugelassen.<\/p>\n
Die Verbreitung emissionsfreier Lkw bleibt jedoch geografisch konzentriert. Deutschland, die Niederlande und Frankreich vereinten 2025 etwa zwei Drittel aller Elektro-Lkw-Verk\u00e4ufe in der EU auf sich. Allein in Deutschland kamen 4.766 E-Lkw in die Flotten. In den Niederlanden verdreifachten sich die Zulassungen nahezu auf 2.025 Fahrzeuge.<\/p>\n
Trotz dieses Schwungs machen Elektrofahrzeuge erst jeden 24. neu verkauften Lkw in der EU aus. Analysten von S&P Global betonen, dass der Nutzfahrzeugsektor in Westeuropa 2025 unter schwachem Wirtschaftswachstum und r\u00fcckl\u00e4ufigen Auftragseing\u00e4ngen litt.<\/p>\n
Doch die alternde Flotte d\u00fcrfte die Nachfrage nach neuen, sauberen Modellen st\u00fctzen. Logistikunternehmen m\u00fcssen schlie\u00dflich versch\u00e4rfte Umweltvorschriften einhalten. F\u00fcnf der sieben gr\u00f6\u00dften europ\u00e4ischen Lkw-Hersteller, die 70 Prozent des Marktes abdecken, liegen laut Berichten auf Kurs, die CO2-Ziele f\u00fcr 2025 zu erreichen.<\/p>\n
Logistik setzt auf Miete statt Kauf<\/p>\n
Die Art, wie Logistikunternehmen an Fahrzeuge kommen, ver\u00e4ndert sich grundlegend. Statt sie zu kaufen, setzen sie zunehmend auf flexible Zugangsmodelle. Der Markt f\u00fcr Nutzfahrzeugmiete und -leasing wird f\u00fcr 2025 auf rund 109,5 Milliarden Euro gesch\u00e4tzt.<\/p>\n
Diese Verschiebung wird durch hohe Zinss\u00e4tze getrieben. F\u00fcr F\u00fcnfjahreskredite f\u00fcr Lkw lagen sie Anfang 2025 bei etwa 10 Prozent. Flottenbetreiber wollen so Kapital binden.<\/p>\n
Langfristiges Leasing hatte 2024 einen Marktanteil von \u00fcber 50 Prozent. Doch neue abonnementbasierte Modelle gewinnen an Boden. Sie bieten bedarfsgerechten Zugang zu Fahrzeugen ohne starre Vertragslaufzeiten. Logistikfirmen k\u00f6nnen ihre Flotten so an saisonale Nachfrage oder Projektanforderungen anpassen.<\/p>\n
Finanzdienstleister priorisieren zunehmend umweltfreundliche Finanzierungen. Viele Leasinggesellschaften bauen Elektro- und Hybrid-Lkw in ihre Portfolios ein. Sie helfen Unternehmen so, ihre ESG-Verpflichtungen (Environmental, Social, and Governance) zu erf\u00fcllen.<\/p>\n
Dieser Wandel wird durch digitale Plattformen und K\u00fcnstliche Intelligenz unterst\u00fctzt. Sie beschleunigen Kreditpr\u00fcfungen und helfen, die Risiken bei den Restwerten der Fahrzeuge in einem sich rasant wandelnden technologischen Umfeld zu managen.<\/p>\n
Wasserstoff etabliert sich im Fernverkehr<\/p>\n
W\u00e4hrend batterieelektrische Fahrzeuge den \u00dcbergang zu null Emissionen bei Kurz- und Mittelstrecken anf\u00fchren, findet die Wasserstofftechnologie im Fernverkehr ihren Platz. Der globale Markt f\u00fcr Wasserstoff-Lkw wurde 2025 auf 3 Milliarden Euro beziffert und soll bis zum Ende des Jahrzehnts deutlich wachsen.<\/p>\n
Bemerkenswerte Entwicklungen 2025 waren der Start eines 1.150 Kilometer langen Wasserstoff-Korridors in China zwischen Chongqing und Qinzhou mit speziellen Tankstellen. In Europa starteten Toyota Motor Europe und die VDL Group emissionsfreie Logistikoperationen in Br\u00fcssel. Sie setzen schwere Lkw mit Brennstoffzellen ein.<\/p>\n
Zudem weitete Hyundai Motor seine Auslieferungen von Brennstoffzellen-Lkw in den USA im Rahmen verschiedener sauberer Transportprogramme aus. Logistik und Fracht waren 2024 und 2025 das f\u00fchrende Segment f\u00fcr die Wasserstoff-Einf\u00fchrung.<\/p>\n
Flottenbetreiber sch\u00e4tzen Wasserstoff wegen der schnellen Betankung und der Reichweitenstabilit\u00e4t. Beides ist f\u00fcr schwere Lasten \u00fcber lange Strecken entscheidend. Doch Verb\u00e4nde wie die ACEA warnen: Der \u00dcbergang wird durch unzureichende Wasserstoff-Tankinfrastruktur und hohe Energiekosten in vielen europ\u00e4ischen Regionen ausgebremst.<\/p>\n
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Die aktuelle Fahrzeugbeschaffung in der Logistikbranche ist von einer abwartenden Haltung vieler Betreiber gepr\u00e4gt. Das gilt besonders f\u00fcr M\u00e4rkte, in denen Subventionen gek\u00fcrzt wurden. Deutschland stoppte Anfang 2024 bestimmte Anreize, was zu einem vor\u00fcbergehenden R\u00fcckgang der Auftragsvolumen f\u00fchrte.<\/p>\n
Dennoch soll die Umsetzung der Alternativkraftstoff-Infrastrukturverordnung (AFIR) 2025 das Betriebsumfeld verbessern. Sie schreibt alle 60 Kilometer auf europ\u00e4ischen Hauptverkehrsstra\u00dfen leistungsstarke Ladepunkte vor.<\/p>\n
Marktforscher von Mordor Intelligence beobachten, dass der Transportdienstleistungssektor 2025 mit einem Anteil von \u00fcber 62 Prozent den europ\u00e4ischen Automobillogistikmarkt anf\u00fchrte. Das Wachstum des E-Commerce treibt weiterhin die Nachfrage nach leichten Nutzfahrzeugen. Der Schwerlastbereich bleibt im Fokus intensiver Dekarbonisierungsbem\u00fchungen.<\/p>\n
F\u00fcr den Rest von 2026 und 2027 rechnet die Branche mit einer Normalisierung der Fahrzeugpreise und einer Belebung der Transportnachfrage. Eine merkliche Markterholung wird allgemein f\u00fcr 2026 erwartet. Sie wird vom Nachholbedarf bei der Erneuerung der \u00fcberalterten europ\u00e4ischen Flotte getragen. Diese ist seit 2019 im Schnitt etwa 1,5 Jahre \u00e4lter geworden.<\/p>\n
Die f\u00fcr 2027 anstehende \u00dcberpr\u00fcfung der Schwerlast-CO2-Verordnung durch die Europ\u00e4ische Kommission wird wahrscheinlich der n\u00e4chste gro\u00dfe Meilenstein f\u00fcr Hersteller und Flottenbetreiber sein. Sie bereiten sich so auf die Ziele f\u00fcr 2030 vor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die EU passt die CO2-Regeln f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge flexibler an. W\u00e4hrend der Gesamtmarkt schrumpft, verzeichnen Elektro-Lkw ein starkes…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13644,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[8053,6221,926,8048,21,22,8052,8051,4550,8049,8050,2746],"class_list":["post-13643","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-eu","tag-bedeutung","tag-co2-regeln","tag-elektro-lkw","tag-elektroboom","tag-eu","tag-europaeische-union","tag-finanzierungsmodelle","tag-gesamtmarkt","tag-lkw","tag-marktrueckgangs","tag-nutzfahrzeuge","tag-wachstum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13643"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13643\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13644"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}