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Pandemie, Materialengp\u00e4sse und geopolitische Spannungen haben die Luftfahrtindustrie in den vergangenen Jahren mehrfach unter Druck gesetzt. Gerade internationale Lieferketten galten in dieser
\n Phase als anf\u00e4llig: Fehlende Komponenten, versp\u00e4tete Zulieferungen oder Engp\u00e4sse bei wichtigen Bauteilen wirkten sich teilweise direkt auf komplette Flugzeugprogramme aus.\n<\/p>\n
Auch Airbus (ISIN: NL0000235190) verwies in den vergangenen Quartalen wiederholt auf Belastungen innerhalb der globalen Lieferketten. Gleichzeitig arbeitet der europ\u00e4ische Flugzeugbauer weiter am
\n Hochlauf seiner wichtigsten Programme. Langfristig plant Airbus, die Produktion der A320neo-Familie auf bis zu 75 Flugzeuge pro Monat auszubauen.\n<\/p>\n
Damit steigen entlang der gesamten Luftfahrtindustrie die Anforderungen an Kapazit\u00e4t, Lieferf\u00e4higkeit und industrielle Prozesse. Genau in diesem Umfeld investieren viele Zulieferer wieder st\u00e4rker
\n in bestehende Produktionsstandorte und zus\u00e4tzliche Fertigungskapazit\u00e4ten.\n<\/p>\n
FACC investiert 120 Mio. Euro in ein neues Werk in Ober\u00f6sterreich\n<\/p>\n
Vor diesem Hintergrund treibt die FACC AG (ISIN: AT00000FACC2) den Ausbau ihrer Produktion in \u00d6sterreich voran. Das Unternehmen k\u00fcndigte im Fr\u00fchjahr 2026 den Bau eines neuen Werks am Standort
\n St. Martin im Innkreis an. Das Investitionsvolumen liegt bei rund 120 Mio. Euro. Auf rund 20.000 Quadratmetern sollen zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten f\u00fcr gro\u00dffl\u00e4chige Strukturbauteile entstehen, darunter
\n Komponenten f\u00fcr H\u00f6hen- und Seitenleitwerke.\n<\/p>\n
Nach Angaben des Unternehmens werden die Kapazit\u00e4ten im Bereich Aerostructures dadurch deutlich erweitert. Zus\u00e4tzlich entsteht ein eigener Forschungsbereich f\u00fcr Technologien der n\u00e4chsten
\n Flugzeuggeneration. Die neue Anlage soll Mitte 2028 in Betrieb gehen und bis Ende 2029 schrittweise hochgefahren werden.\n<\/p>\n
H\u00f6here Produktionsraten erh\u00f6hen den Druck auf die Zulieferindustrie\n<\/p>\n
Mit steigenden Produktionszahlen bei Airbus und Boeing (ISIN: US0970231058) w\u00e4chst gleichzeitig der Druck auf die internationale Zulieferindustrie. Gerade in der Luftfahrt gelten Fertigungsprozesse
\n als hochkomplex, da Bauteile umfangreichen Qualit\u00e4ts-, Dokumentations- und Zertifizierungsanforderungen unterliegen.\n<\/p>\n
FACC produziert unter anderem Strukturbauteile, Kabinenmodule sowie aerodynamische Komponenten aus Faserverbundwerkstoffen f\u00fcr internationale Flugzeugprogramme.\n<\/p>\n
Je h\u00f6her die Produktionsraten der Hersteller ausfallen, desto wichtiger werden stabile industrielle Abl\u00e4ufe und verl\u00e4ssliche Fertigungskapazit\u00e4ten entlang der Lieferkette.\n<\/p>\n
Im j\u00fcngsten Quartalsbericht verwies FACC selbst auf „Verwerfungen in internationalen Lieferketten sowie hohe Material- und Personalkosten“. Trotz dieser Belastungen best\u00e4tigte das Unternehmen den
\n Ausblick f\u00fcr das Gesch\u00e4ftsjahr 2026.\n<\/p>\n
Analysten verbinden den Ausbau mit dem Hochlauf der Luftfahrtindustrie\n<\/p>\n
Auch Analysten stellen inzwischen verst\u00e4rkt die Verbindung zwischen h\u00f6heren Flugzeugraten und der Entwicklung von FACC her. Die Erste Group hob Mitte Mai 2026 ihr Kursziel f\u00fcr FACC von 15,00
\n Euro auf 18,70 Euro an.\n<\/p>\n
ODDO BHF best\u00e4tigte \u00f6ffentlich die Einstufung „Outperform“ und verweist auf „organisches Wachstum im zweistelligen Bereich \u00fcber mehrere Jahre“. Als wichtiger Treiber gelten dabei die steigenden
\n Produktionsraten der zivilen Luftfahrtindustrie.\n<\/p>\n
Montega hob zuletzt insbesondere die Fortschritte beim Effizienzprogramm CORE hervor. Gleichzeitig verwiesen die Analysten auf die verbesserte Profitabilit\u00e4t sowie auf zus\u00e4tzliche operative
\n Skaleneffekte bei h\u00f6heren Produktionsvolumina.\n<\/p>\n
Parallel dazu entwickelte sich FACC zuletzt auch operativ dynamisch. Im ersten Quartal 2026 steigerte das Unternehmen den Umsatz um 11,8% auf 258,2 Mio. Euro. Das operative Ergebnis (EBIT) erh\u00f6hte
\n sich gleichzeitig von 4,3 Mio. Euro auf 9,7 Mio. Euro.\n<\/p>\n
Der Ausbau in \u00d6sterreich f\u00e4llt in eine Phase langfristiger Flugzeugprogramme\n<\/p>\n
Der weltweite Order-Backlog der zivilen Luftfahrt liegt laut Unternehmensangaben derzeit bei \u00fcber 17.700 Flugzeugen. Entsprechend langfristig sind viele Produktionsprogramme inzwischen
\n ausgelegt.\n<\/p>\n
F\u00fcr Zulieferer wie FACC gewinnen damit Faktoren wie Fertigungskapazit\u00e4t, Prozesssicherheit und industrielle Skalierung weiter an Bedeutung.\n<\/p>\n
Mit dem neuen Werk in Ober\u00f6sterreich verbindet das Unternehmen deshalb mehrere Entwicklungen gleichzeitig: den Ausbau der eigenen Produktionsbasis, steigende Anforderungen innerhalb internationaler
\n Flugzeugprogramme und die Vorbereitung auf h\u00f6here Produktionsraten in der zivilen Luftfahrt.\n<\/p>\n
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FACC errichtet neues
\n Hightech-Werk am Standort Ober\u00f6sterreich | FACC – DE<\/a>
Airbus Global Market Forecast
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FACC kaufen von Erste Group Bank am 12.05.26 |
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