Dennoch sagte Johannes Bussmann, CEO der MTU Aero Engines, auf der ILA: „Wir sind sehr dankbar, dass es nun eine Entscheidung zu FCAS gibt.“ Immerhin wisse man jetzt zumindest, was der Kunde nicht will. Die Grundvoraussetzungen blieben aber: „Es gibt einen Bedarf f\u00fcr einen Kampfjet der sechsten Generation.“<\/p>\n
2021 hatten der franz\u00f6sische Triebwerkshersteller Safran Aircraft Engines und die MTU Aero Engines das Gemeinschaftsunternehmen EUMET mit Sitz in M\u00fcnchen gegr\u00fcndet, das das Triebwerk f\u00fcr den New Generation Fighter entwickeln sollte. Das spanische Unternehmen ITP Aero kam etwas sp\u00e4ter als strategischer Partner an Bord. „Nichts, was wir bisher erreicht haben, ist verloren“, sagte der Programmchef Ottmar Pf\u00e4nder.<\/p>\n
Offen f\u00fcr europ\u00e4ische Kooperationen<\/p>\n
Gemeinsam mit den Safran und ITP Aero st\u00fcnde man bereit, verschiedene L\u00f6sungen zu unterst\u00fctzen. Das hie\u00dfe beispielsweise, dass zwei Triebwerke f\u00fcr zwei Kampfjets entwickelt werden k\u00f6nnten \u2013 solange die Anforderungen nicht zu weit auseinanderliegen. „Wir sind aber auch offen f\u00fcr breitere Kooperationen“, so Pf\u00e4nder. In den Medien wurde immer wieder spekuliert, ob sich Deutschland und Schweden nach einem Aus des New Generation Fighter f\u00fcr eine Kampfjet-Entwicklung zusammentun. Alternativ k\u00f6nnte Deutschland versuchen, sich dem GCAP-Konsortium (Global Combat Air Program) anzuschlie\u00dfen, das Gro\u00dfbritannien, Italien und Japan umfasst.<\/p>\n
Wie ein k\u00fcnftiges Triebwerkskonsortium aussieht, ist letztlich abh\u00e4ngig von politischen Entscheidungen. „Wir ben\u00f6tigen eine Missionsbeschreibung f\u00fcr das Flugzeug“, sagte Bussmann. Der MTU-Chef ist aber sicher, dass es keine nationalen Alleing\u00e4nge geben wird, sondern dass es auf eine Kooperation verschiedener europ\u00e4ischer L\u00e4nder hinauslaufen wird. Er betonte, dass das Ende des Kampfjet-Programms im Rahmen von FCAS kein Aus der politischen Beziehungen zwischen Deutschland und Frankreich sei, sondern eine Trennung der beiden Flugzeughersteller Airbus und Dassault Aviation. Die Zusammenarbeit mit Safran beschreibt man bei der MTU als sehr harmonisch.<\/p>\n