{"id":51694,"date":"2026-06-15T01:30:15","date_gmt":"2026-06-15T01:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/51694\/"},"modified":"2026-06-15T01:30:15","modified_gmt":"2026-06-15T01:30:15","slug":"das-eu-modell-aufbau-einer-kreislaufwirtschaft-fuer-den-gesamten-lebenszyklus-von-fahrzeugen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/51694\/","title":{"rendered":"Das EU-Modell: Aufbau einer Kreislaufwirtschaft f\u00fcr den gesamten Lebenszyklus von Fahrzeugen."},"content":{"rendered":"

Das Abkommen wurde anschlie\u00dfend am 25. Februar 2026 vom COREPER (Ausschuss der St\u00e4ndigen Vertreter der Mitgliedstaaten) und den Fachaussch\u00fcssen des Europ\u00e4ischen Parlaments ratifiziert.<\/p>\n

Aufbau eines geschlossenen Lebenszyklus f\u00fcr die Automobilindustrie.<\/p>\n

Laut consilium.europa.eu fallen in der Europ\u00e4ischen Union (EU) j\u00e4hrlich \u00fcber 6 Millionen Altfahrzeuge an. Diese Fahrzeuge haben das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht und gelten als Abfall. Eine ineffektive Entsorgung dieser Fahrzeuge f\u00fchrt nicht nur zu Umweltverschmutzung, sondern auch zum Verlust gro\u00dfer Mengen wertvoller Ressourcen wie Stahl, Aluminium, Kupfer und Kunststoff.<\/p>\n

Die Automobilindustrie z\u00e4hlt zu den ressourcenintensivsten Sektoren der EU. J\u00e4hrlich verbraucht sie \u00fcber 7 Millionen Tonnen Stahl, rund 2 Millionen Tonnen Aluminium, 6 % des gesamten Kupferverbrauchs der EU und etwa 6 Millionen Tonnen Kunststoffe. Der Anteil recycelter Materialien in der Automobilproduktion ist jedoch nach wie vor relativ gering. Obwohl die geltenden Vorschriften dazu beigetragen haben, die Recyclingquote von Fahrzeugen am Ende ihres Lebenszyklus auf rund 85 % des Materialvolumens zu erh\u00f6hen, wird der Gro\u00dfteil der gewonnenen Materialien immer noch als gemischter Metallschrott ohne ordnungsgem\u00e4\u00dfe Sortierung und effiziente Wiederverwendung verarbeitet. <\/p>\n

\"autorecyclingworld.com-wp-content-uploads-2026-03-_finnish-car-recyclers-eu-elv-rules-scrapyard-crane-social.jpg\" Quelle: Shutterstock<\/p>\n

Im Rahmen der Umsetzung des Europ\u00e4ischen Green Deals und des Aktionsplans f\u00fcr die Kreislaufwirtschaft<\/a> dr\u00e4ngt die EU auf umfassende Reformen im Bereich der Altfahrzeuge, um die Automobilindustrie in ein Kreislaufwirtschaftsmodell zu transformieren.<\/p>\n

Im Dezember 2025 erzielten der Rat der Europ\u00e4ischen Union und das Europ\u00e4ische Parlament eine vorl\u00e4ufige Einigung \u00fcber eine neue Verordnung zur Kreislaufwirtschaft im Fahrzeugdesign und zum Umgang mit Altfahrzeugen. Diese Verordnung wird bestehende Richtlinien ersetzen und einen neuen Rechtsrahmen schaffen, der sicherstellt, dass Fahrzeuge von Anfang an so konzipiert werden, dass sie Wiederverwendung, Recycling und Materialr\u00fcckgewinnung f\u00f6rdern.<\/p>\n

Anders als der herk\u00f6mmliche Ansatz, der sich auf die Entsorgung nach der Verschrottung eines Fahrzeugs konzentriert, decken die neuen Vorschriften den gesamten Fahrzeuglebenszyklus ab \u2013 von der Konstruktion und Herstellung \u00fcber die Nutzung und Verwertung bis hin zum Recycling. Ziel ist es, den Verbrauch von Prim\u00e4rrohstoffen zu minimieren, wertvolle Materialien f\u00fcr die europ\u00e4ische Wirtschaft zu erhalten und die Umweltbelastung durch die Automobilindustrie zu begrenzen.<\/p>\n

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Laut dem d\u00e4nischen Umweltminister Magnus Heunicke stellt dieses Abkommen einen wichtigen Schritt hin zu einer Kreislaufwirtschaft f\u00fcr die europ\u00e4ische Automobilindustrie dar und schafft gleichzeitig einen st\u00e4rkeren Markt f\u00fcr recycelte Materialien und Komponenten.<\/p>\n

Dieser Ansatz spiegelt einen Wandel von einer Denkweise der \u201eAbfallentsorgung\u201c hin zu einer Denkweise des \u201eKreislaufdesigns\u201c wider, bei der Materialien und Komponenten so lange wie m\u00f6glich im Wirtschaftskreislauf gehalten werden.<\/p>\n

Strenger Geltungsbereich der Regulierung<\/p>\n

Einer der wichtigsten Aspekte der neuen Verordnungen ist die Verpflichtung f\u00fcr Automobilhersteller, Konstruktionsprinzipien anzuwenden, die Recycling und Wiederverwendung f\u00f6rdern. Neufahrzeuge m\u00fcssen so konstruiert sein, dass sie sich leicht demontieren lassen, um die R\u00fcckgewinnung von Komponenten, die Wiederaufbereitung und das Recycling von Materialien am Ende ihrer Lebensdauer zu erleichtern. Um den Markt f\u00fcr Recyclingmaterialien anzukurbeln, hat die EU erstmals verbindliche Zielvorgaben f\u00fcr den Anteil an recyceltem Kunststoff in Neufahrzeugen eingef\u00fchrt: Innerhalb von sechs Jahren muss ein Mindestanteil von 15 % erreicht und innerhalb von zehn Jahren nach Inkrafttreten der Verordnungen auf 25 % erh\u00f6ht werden. Wichtig ist, dass mindestens 20 % dieses recycelten Kunststoffs direkt aus Altfahrzeugen \u00fcber ein geschlossenes Recyclingkreislaufmodell zur\u00fcckgewonnen werden m\u00fcssen. Dadurch wird sichergestellt, dass wertvolle Materialien weiterhin in der Automobilindustrie verwendet werden. Zus\u00e4tzlich zu Kunststoffen wurde die Europ\u00e4ische Kommission beauftragt, die M\u00f6glichkeit der Festlegung verbindlicher Zielvorgaben f\u00fcr recycelten Stahl, recyceltes Aluminium, Magnesium und andere strategische Mineralien in der Zukunft zu pr\u00fcfen.<\/p>\n

Die neuen Vorschriften erweitern den Anwendungsbereich im Vergleich zu den bisherigen Regelungen erheblich. Neben Pkw<\/a> und leichten Nutzfahrzeugen gelten die Anforderungen an Sammlung, Dekontamination und Altfahrzeugbehandlung nun auch f\u00fcr schwere Lkw, Motorr\u00e4der, Spezialfahrzeuge und viele weitere Fahrzeugtypen.<\/p>\n

Das Management muss versch\u00e4rft und Fahrzeuge, die das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben, m\u00fcssen zur\u00fcckgerufen werden.<\/p>\n

Eine gro\u00dfe Herausforderung f\u00fcr die EU ist das j\u00e4hrliche Verschwinden von rund 3,5 Millionen Fahrzeugen aus den offiziellen Erfassungssystemen. Diese Fahrzeuge werden h\u00e4ufig illegal exportiert, ohne Genehmigung demontiert oder unsachgem\u00e4\u00df entsorgt, was zu Ressourcenverknappung und Umweltrisiken f\u00fchrt.<\/p>\n

Um diesem Problem zu begegnen, legen die neuen Vorschriften klare rechtliche Kriterien fest, um zwischen Gebrauchtfahrzeugen und Fahrzeugen am Ende ihrer Nutzungsdauer zu unterscheiden. Wird ein Fahrzeug gem\u00e4\u00df den vorgegebenen Kriterien als Schrott eingestuft, muss es zu einer zugelassenen Entsorgungsanlage transportiert werden und darf weder exportiert noch als Gebrauchtfahrzeug weiterverkauft werden. Gleichzeitig verbessern die neuen Vorschriften die R\u00fcckverfolgbarkeit von Fahrzeugen durch Dokumentationspflichten bei risikoreichen Transfervorg\u00e4ngen, die zum Verlust von Fahrzeugen aus dem Managementsystem f\u00fchren k\u00f6nnten.<\/p>\n

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\"Gesetz<\/a>\"Afrika<\/a>\"Im<\/a>Im Gazastreifen wurden \u00fcber 73.000 Menschen get\u00f6tet.<\/a>Nach Angaben der Gesundheitsbeh\u00f6rden im Gazastreifen hat die Zahl der Todesopfer aus den Konflikten seit Ausbruch des Krieges zwischen Hamas und Israel am 7. Oktober 2023 73.000 \u00fcberschritten, und diese Zahl steigt aufgrund israelischer Angriffe weiter an.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus wurde das Prinzip der erweiterten Herstellerverantwortung (EPR) deutlich gest\u00e4rkt. Automobilhersteller tragen nun die finanzielle und organisatorische Verantwortung f\u00fcr den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs. Diese Verantwortung umfasst die Entwicklung kreislauff\u00e4higer Produkte, die Gew\u00e4hrleistung eines kostenlosen R\u00fccknahmesystems am Ende des Lebenszyklus, die Unterst\u00fctzung sachgerechter Verarbeitung und des Recyclings sowie die F\u00f6rderung der Wiederverwendung von Komponenten und Materialien. Wichtig ist, dass der neue EPR-Mechanismus grenz\u00fcberschreitend angelegt ist. So wird sichergestellt, dass Hersteller ihren Verpflichtungen auch dann nachkommen, wenn ein Fahrzeug in einem anderen EU-Mitgliedstaat das Ende seines Lebenszyklus erreicht.<\/p>\n

Eine weitere bemerkenswerte Entwicklung ist die Entscheidung der EU, den Export nicht mehr verkehrstauglicher Fahrzeuge in Drittl\u00e4nder zu verbieten. Diese Verordnung zielt darauf ab, die Verlagerung von Umweltverschmutzungen aus dem EU-Gebiet zu verhindern und gleichzeitig wertvolle Ressourcen f\u00fcr die Kreislaufwirtschaft in der Region zu sichern. Das Verbot tritt voraussichtlich f\u00fcnf Jahre nach Inkrafttreten der Verordnung in Kraft. Dies gilt als wichtige Ma\u00dfnahme, um sicherzustellen, dass strategische Materialien aus Altfahrzeugen zur\u00fcckgewonnen und in der europ\u00e4ischen Wirtschaft wiederverwendet werden, anstatt durch den Export von Gebrauchtfahrzeugen verloren zu gehen.<\/p>\n

Quelle: https:\/\/daibieunhandan.vn\/mo-hinh-eu-xay-dung-kinh-te-tuan-hoan-cho-toan-bo-vong-doi-phuong-tien-10420469.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Das Abkommen wurde anschlie\u00dfend am 25. Februar 2026 vom COREPER (Ausschuss der St\u00e4ndigen Vertreter der Mitgliedstaaten) und den…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":51695,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[21,22,19089,3202,14966,1069],"class_list":["post-51694","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-eu","tag-eu","tag-europaeische-union","tag-gebrauchtwagen","tag-kreislaufwirtschaft","tag-neues-gesetz","tag-parlament"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51694"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51694\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51695"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}