{"id":53970,"date":"2026-06-18T05:53:18","date_gmt":"2026-06-18T05:53:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/53970\/"},"modified":"2026-06-18T05:53:18","modified_gmt":"2026-06-18T05:53:18","slug":"echte-umgekehrte-joint-venture-europaeische-automobilhersteller-ueberleben-ohne-absatzvolumen-durch-auftragsproduktion-chinesischer-fahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/53970\/","title":{"rendered":"Echte umgekehrte Joint-Venture: Europ\u00e4ische Automobilhersteller \u00fcberleben ohne Absatzvolumen durch Auftragsproduktion chinesischer Fahrzeuge"},"content":{"rendered":"

Im Oktober 1984 wurde die erste Joint-Venture-Fabrik von Volkswagen in China gegr\u00fcndet. Als die deutschen Ingenieure sahen, wie ihr gew\u00f6hnliches Santana in Asien als Luxusauto verehrt wurde, m\u00fcssen sie sich sicherlich sehr stolz gef\u00fchlt haben und gedacht haben, dass sie in diesem r\u00fcckst\u00e4ndigen Markt immer weiter reich werden k\u00f6nnten.<\/p>\n

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Wer h\u00e4tte gedacht, dass 32 Jahre sp\u00e4ter chinesische Automobilhersteller in Europa, das Heimatland von Volkswagen, Einzug gehalten und sogar Volkswagen als Auftragsproduzent eingesetzt haben w\u00fcrden?<\/p>\n

I. Die Dapeng-Kombination<\/p>\n

Im Mai berichteten mehrere Medien, dass XPeng im Gespr\u00e4ch mit Volkswagen stehe, um eine Fabrik in Europa zu erwerben, um seine Produktionskapazit\u00e4ten in Europa auszubauen.<\/p>\n

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Reuters<\/p>\n

Es gab bereits Anzeichen f\u00fcr diese Entwicklung. Ein Teil der neuen Fahrzeuge von XPeng, die in Europa verkauft werden, werden direkt aus China importiert, ein anderer Teil wird lokal in Europa produziert. Die Modelle G6, G9 und P7+ werden von der \u00f6sterreichischen Spezialfirma Magna Steyr produziert. Doch die Produktionskapazit\u00e4t ist begrenzt. Seit der Inbetriebnahme im dritten Quartal 2025 herrscht st\u00e4ndiger \u00dcberlauf an Bestellungen. Insbesondere in diesem Jahr, angesichts der \u00d6lkrise, hat die Nachfrage nach Elektromobilen stark zugenommen. Im ersten Quartal 2026 hat XPeng in Europa 6.968 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Anstieg von 179 % gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht, was die Produktionskapazit\u00e4t zus\u00e4tzlich belastet.<\/p>\n

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Die F\u00fchrungskr\u00e4fte von XPeng haben mehrfach erkl\u00e4rt, dass die Produktionskapazit\u00e4t der Magna-Fabrik aufgrund der \u00fcberdurchschnittlichen Anzahl von Bestellungen in Deutschland, Frankreich und anderen L\u00e4ndern nicht ausreiche ist. Um zuk\u00fcnftige Massenbestellungen zu bew\u00e4ltigen und um weitere Modelle in Europa erfolgreich zu platzieren, sucht XPeng nach neuen Fabriken. Auftragsproduktion, Erwerb oder Eigenbau w\u00e4ren alle Optionen.<\/p>\n

Der CEO von Volkswagen, Oliver Blume, hat Ende April dieses Jahres erkl\u00e4rt, dass Volkswagen seine Produktionsaufgaben massiv anpassen m\u00fcsse, um sich an die ver\u00e4nderten Umst\u00e4nde anzupassen. Das Unternehmen suche alternative Verwendungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr seine europ\u00e4ischen Fabriken, einschlie\u00dflich der Produktion von chinesischen Spezialmodellen oder die Freigabe von ungenutzter Produktionskapazit\u00e4t f\u00fcr chinesische Partner.<\/p>\n

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Zuf\u00e4lligerweise ist Volkswagen ein Aktion\u00e4r von XPeng. 2023 hat Volkswagen 700 Millionen US-Dollar in XPeng investiert und 5 % der Aktien erworben. Die beiden Unternehmen haben auch eine tiefe technologische Zusammenarbeit. Einige neue Modelle von Volkswagen zeigen deutlich die Spuren von XPeng, wie das Volks 08, das verwandt ist mit dem XPeng G9.<\/p>\n

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Da es ja eine famili\u00e4re Beziehung ist, sollte man sich \u00fcber Gesch\u00e4fte verst\u00e4ndigen k\u00f6nnen. Aber die Frage ist, wie es dazu kommen konnte, dass Volkswagen, der gr\u00f6\u00dfte Automobilhersteller Europas, zu einem Auftragsproduzenten geworden ist?<\/p>\n

Einfach ausgedr\u00fcckt: Der Verbrennungsmotor ist am Ende, und die Elektromobile verkaufen sich nicht gut.<\/p>\n

Um 2015 war Volkswagen in seiner Bl\u00fcte. Mit einer Jahressalesmenge von 10 Millionen Fahrzeugen war es das unangefochtene Vorbild der Automobilindustrie. Danach hat Volkswagen zwei Schritte unternommen: Erstens, die Produktionskapazit\u00e4t und das Produktportfolio weiter zu erweitern, so dass die Gesamtkapazit\u00e4t seiner Weltfabriken 12 Millionen Fahrzeuge pro Jahr betrug; Zweitens, sich stark auf Elektromobile zu konzentrieren, um in der neuen Energiewelle eine f\u00fchrende Position einzunehmen. Das Ziel war, dass reine Elektromodelle bis 2030 50 % des Gesamtumsatzes des Unternehmens ausmachen sollten. Angesichts des damaligen Wachstumstrends schien diese Planung sinnvoll.<\/p>\n

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Tats\u00e4chlich hat Volkswagen 2022 weltweit nur 8,26 Millionen Fahrzeuge verkauft. Wenn man die Auswirkungen der Pandemie und des Mikrochipsmangels ber\u00fccksichtigt, sind die Ergebnisse der letzten zwei Jahre nicht so einfach zu erkl\u00e4ren. 2024 waren es 9,02 Millionen Fahrzeuge, 2025 8,98 Millionen. Offensichtlich hat Volkswagen seinen fr\u00fcheren Glanz verloren und befindet sich in einer Phase des Absatzr\u00fcckgangs. Die Entwicklung der reinen Elektromodelle hat ebenfalls weit hinter den Erwartungen zur\u00fcckgeblieben. Derzeit machen sie nur 11 % aus, zusammen mit Plug-In-Hybriden etwa 15 %.<\/p>\n

Dies ist verst\u00e4ndlich. Das Bauen von Elektromobilen erfordert ein anderes Denken als das Bauen von Verbrennungsmotoren. Der Schl\u00fcssel liegt in den dreien Elektrotechnologien und der Intelligenz. Volkswagen hat in diesen Bereichen nicht viel Erfahrung gesammelt, und es ist auch nicht das St\u00e4rken der deutschen Forschungsabteilungen. Selbst das Infotainment-System war problematisch. Das ID-Serie hatte urspr\u00fcnglich Probleme wie Lieferverz\u00f6gerungen und h\u00e4ufige Abst\u00fcrze, was Volkswagen dazu veranlasste, die gesamte Softwareabteilung aufzul\u00f6sen und neu zu organisieren…<\/p>\n

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Wenn man keine guten Elektromobile bauen kann, werden die Elektromobile anderer Hersteller das traditionelle Verbrennungsmotorangebot verdr\u00e4ngen. Es ist daher nicht verwunderlich, dass der Absatz von Volkswagen zur\u00fcckgeht.<\/p>\n

Die technischen Probleme k\u00f6nnen noch langsam gel\u00f6st werden, aber das Problem der ungenutzten Produktionskapazit\u00e4t kann nicht aufgeschoben werden. Mit einer Produktionskapazit\u00e4t von 12 Millionen Fahrzeugen und einem tats\u00e4chlichen Absatz von weniger als 9 Millionen Fahrzeugen laufen viele Produktionslinien st\u00e4ndig mit geringer Auslastung. Dennoch muss man die Kosten f\u00fcr die Unterhaltung tragen. Im dritten Quartal 2025 hat das Unternehmen erstmals in f\u00fcnf Jahren einen Quartalsverlust verzeichnet, mit einem Nettoloss von 1,072 Milliarden Euro. Die Jahresbetriebsrentabilit\u00e4t ist von 5,9 % im Jahr 2024 auf 2,8 % gefallen. Oliver Blume wurde in diese schwierige Lage gerufen, um die Unternehmensgr\u00f6\u00dfe zu reduzieren und das Unternehmen zu retten.<\/p>\n

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Man hat festgestellt, dass Deutschland, das Heimatland von Volkswagen, am weitesten vorne auf der K\u00fcrzungsliste steht. Der Grund ist einfach: Die Produktionskosten in deutschen Fabriken sind einfach zu hoch. Selbst im Vergleich zu anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern wie Gro\u00dfbritannien, Frankreich und Italien sind die Kosten in Deutschland deutlich h\u00f6her. Japan hat nur etwa die H\u00e4lfte der Kosten. Dies liegt daran, dass die Gewerkschaften in Deutschland sehr stark sind, die Geh\u00e4lter der Mitarbeiter sehr hoch sind, der Anteil der Verwaltungsangestellten in den Fabriken zu hoch ist und das Forschungs- und Entwicklungsteam ineffizient arbeitet. Dazu kommt das Energieproblem in Europa, das die Kosten weiter erh\u00f6ht.<\/p>\n

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Reuters<\/p>\n

Daher hat Oliver Blume beschlossen, die Produktionskapazit\u00e4t der deutschen Fabriken bis 2030 um etwa 750.000 Fahrzeuge zu reduzieren und Tausende von Arbeitspl\u00e4tzen zu streichen. In Europa insgesamt soll die Jahresproduktionskapazit\u00e4t um weitere 500.000 Fahrzeuge reduziert werden.<\/p>\n

Am 16. Dezember 2025 wurde die Transparente Fabrik in Dresden endg\u00fcltig geschlossen. Dies war einst die technologisch fortschrittlichste Fabrik von Volkswagen und ein Pilgerort f\u00fcr Autofans. Das Flaggschiffmodell Phaeton wurde hier zusammengebaut. Heute ist es das erste Opfer der K\u00fcrzungen. Dies ist das erste Mal in 88 Jahren, dass Volkswagen eine Fabrik in Deutschland schlie\u00dft.<\/p>\n

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Die Volkswagen-Fabrik in Osnabr\u00fcck, die 2.300 Mitarbeiter besch\u00e4ftigt, hat angek\u00fcndigt, dass sie <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Im Oktober 1984 wurde die erste Joint-Venture-Fabrik von Volkswagen in China gegr\u00fcndet. Als die deutschen Ingenieure sahen, wie…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":53971,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[19693,7925,19688,19689,19691,19684,13,14,19685,19695,19690,19683,19694,19692,19686,4584,11153,19687],"class_list":["post-53970","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europa","tag-072-milliarden-euro","tag-7925","tag-10-millionen-fahrzeuge","tag-12-millionen-fahrzeuge-pro-jahr","tag-19691","tag-auftragsproduzent","tag-europaeisch","tag-europaeische","tag-magna-steyr","tag-phaeton","tag-reine-elektromodelle","tag-santana","tag-transparente-fabrik-in-dresden","tag-ungenutzten-produktionskapazitaet","tag-volks-08","tag-volkswagen","tag-xpeng","tag-xpeng-g9"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53970","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53970"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53970\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53970"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53970"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53970"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}