{"id":76192,"date":"2026-07-30T03:55:18","date_gmt":"2026-07-30T03:55:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/76192\/"},"modified":"2026-07-30T03:55:18","modified_gmt":"2026-07-30T03:55:18","slug":"2424-stunden-flugzeit-airbus-a350-1000ulr-absolviert-rekordflug-zwischen-australien-und-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/76192\/","title":{"rendered":"24:24 Stunden Flugzeit | Airbus A350-1000ULR absolviert Rekordflug zwischen Australien und Europa"},"content":{"rendered":"

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\nQantas Airbus A350-1000 ULR, Foto: Airbus<\/p>\n

Der Airbus A350-1000ULR ist ein Flugzeug, das daf\u00fcr gemacht wurde, Geschichte zu schreiben. Dabei hat Qantas bei Airbus die Entwicklung eines Flugzeugs in Auftrag gegeben, das kommerzielle Nonstop-Linienfl\u00fcge zwischen Sydney und Europa sowie der US-Ostk\u00fcste m\u00f6glich macht. Diese Fl\u00fcge werden ab 2027 mit Passagieren stattfinden und regelm\u00e4\u00dfig Flugzeiten von weit \u00fcber 20 Stunden haben.<\/p>\n

Das Wichtigste auf einen Blick:<\/p>\n

\u2708\ufe0f Rekordflug: Der Airbus A350-1000ULR absolvierte den bislang l\u00e4ngsten Flug eines Passagierflugzeugs mit 24 Stunden und 24 Minuten.
\ud83c\udf0f Project Sunrise: Qantas will ab 2027 Nonstopfl\u00fcge zwischen Australien, Europa und der US-Ostk\u00fcste anbieten.
\ud83d\udcba Premium-Konzept: Nur 238 Sitze, neue First Class und gro\u00dfe Business Class sollen die Ultralangstrecken komfortabler machen.<\/p>\n

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Der hierf\u00fcr entwickelte Airbus A350-1000ULR ist eine Version mit erh\u00f6hter Reichweite des aktuell gr\u00f6\u00dften Flugzeugs von Airbus. Durch Zusatztanks in den Tragfl\u00e4chen und im Rumpf kann er 20.000 Liter mehr Kerosin mit an Bord nehmen und somit extrem lange Strecken nonstop fliegen. Vor wenigen Tagen ist man erstmals von Toulouse nach Melbourne geflogen und hat hierf\u00fcr \u00fcber 19 Stunden gebraucht, um die etwas \u00fcber 17.000 Kilometer zu fliegen.<\/a><\/p>\n

Auf dem R\u00fcckweg ist der Airbus A350-1000ULR, der aktuell noch ein Testflugzeug von Airbus ist, eine etwas l\u00e4ngere Route in Richtung Westen geflogen. Von Australien ging es \u00fcber den Pazifik in Richtung USA und dann \u00fcber Kanada sowie Gr\u00f6nland nach Europa. Die Flugzeit lag bei diesem Rekordflug bei 24 Stunden und 24 Minuten.<\/p>\n

Ganz zuf\u00e4llig ist diese Flugzeit nicht entstanden, denn um sie genau zu erreichen, hat der Airbus A350-1000ULR nach dem Erreichen von Toulouse noch einen Flyover durchgef\u00fchrt und nach einer zus\u00e4tzlichen Platzrunde mit exakt dieser Flugzeit in Toulouse aufgesetzt.<\/p>\n

Die F-WULR h\u00e4lt damit nun den Weltrekord f\u00fcr den l\u00e4ngsten Flug eines kommerziellen Passagierflugzeugs aller Zeiten, und genau hierf\u00fcr wurde dieses Flugzeug auch gebaut.<\/p>\n

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Die ersten Testfl\u00fcge zwischen Europa und Australien sind Teil einer Zertifizierungskampagne, die Airbus durchf\u00fchren muss, um nachzuweisen, dass das Flugzeug den enormen Belastungen solcher Ultralangstreckenfl\u00fcge gewachsen ist. Daher befinden sich an Bord des Flugzeugs auch jede Menge Messinstrumente und Techniker, die unter anderem die Auswirkungen des langen Fluges auf die Flugzeugkabinenumgebung sowie auf die Crew untersuchen.<\/p>\n

Qantas untersucht dies im Rahmen professioneller Studien schon seit Jahren, unter anderem auch auf dem Flug zwischen Perth und London, der mit etwa 18 Stunden Flugzeit aktuell der l\u00e4ngste im Netzwerk der australischen Fluglinie ist.<\/p>\n

Nur 238 Sitze im Qantas Airbus A350-1000ULR<\/p>\n

Aber die Airbus A350-1000ULR von Qantas werden sehr gro\u00dfe Premiumkabinen bekommen, und auch wenn das Flugzeug f\u00fcr bis zu 480 Passagiere zugelassen ist, wird Qantas nur 238 Sitze verbauen. Die normalen Airbus A350-1000 werden m\u00f6glicherweise eine hiervon abweichende Kabine haben.<\/p>\n

Folgende Aufteilung plant Qantas:<\/p>\n

6 First-Class-Suiten in einer 1-1-1-Anordnung
\n52 Business-Class-Suiten in einer 1-2-1-Anordnung
\n40 Premium-Economy-Class-Sitze in einer 2-4-2-Anordnung
\n140 Economy-Class-Sitze in einer 3-3-3-Anordnung<\/p>\n

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Neue Qantas First Class im Airbus A350-1000<\/p>\n

Der Airbus A350-1000 soll das neue Flaggschiff von Qantas werden, und man wird perspektivisch hiermit auch den Airbus A380 als solches abl\u00f6sen. Entsprechend gibt es hier auch eine First Class, die Qantas komplett neu entwickelt hat.<\/p>\n

Dabei trumpft die neue Qantas First Class vor allem mit einer Sache auf, die im Flugzeug extrem teuer ist \u2013 n\u00e4mlich Platz. So wird jeder Passagier in seiner Suite etwa vier Quadratmeter Platz haben, und neben dem eigentlichen First-Class-Sessel wird jeder Passagier auch ein eigenes Bett in der Suite haben.<\/p>\n

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Qantas setzt im Airbus A350-1000 in der First Class nicht auf die eigentlich \u00fcbliche 1-2-1-Bestuhlung, sondern auf eine 1-1-1-Bestuhlung, was zeigt, wie breit diese First-Class-Suiten sein werden. Insgesamt wird der Airbus A350-1000 nur sechs dieser neuen Qantas First-Class-Sitze haben.<\/p>\n

Die neuen Qantas First-Class-Suiten werden dabei extrem privat und gro\u00dfz\u00fcgig sein, sodass man die 20 Stunden zwischen Europa und Australien hier auch gut verbringen kann. Bei Ticketpreisen von vermutlich \u00fcber 20.000 Euro sollte man aber auch einiges erwarten k\u00f6nnen.<\/p>\n

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\u00dcbrigens ist Qantas neben Lufthansa und SWISS die einzige Airline, die aktuell f\u00fcr den Airbus A350 mit einer First Class plant. Auch Lufthansa wird hier auf eine 1-1-1-Bestuhlung setzen<\/a>, allerdings sogar nur in einer Reihe.<\/p>\n

Die neue Qantas Business Class im Airbus A350-1000<\/p>\n

Mit 52 Sitzen in einer 1-2-1-Anordnung wird die neue Business Class im Airbus A350-1000 bei Qantas \u00fcberdurchschnittlich gro\u00df sein. Wie es inzwischen mehr und mehr \u00fcblich wird, setzt auch Qantas hier auf Minisuiten in der Business Class.<\/p>\n

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Mit \u00fcber zwei Metern Bettl\u00e4nge und 64 Zentimetern Sitzbreite bietet dieser Sitz durchaus viel Platz zum Schlafen, was auf den extrem langen Fl\u00fcgen sicherlich ein gro\u00dfes Thema sein wird. Qantas ist daf\u00fcr bekannt, auch in der Business Class Dinge wie Matratzen und Pyjamas anzubieten, was einen hohen Schlafkomfort verspricht.<\/p>\n

Die 1,2 Meter hohen T\u00fcren bieten hier zwar mehr Privatsph\u00e4re, aber man wird nat\u00fcrlich dennoch in die Suiten hineinschauen k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Auch zum Arbeiten wird der Sitz viele M\u00f6glichkeiten bieten, denn neben dem gro\u00dfen Tisch und Ablagefl\u00e4chen soll es auch diverse Anschl\u00fcsse f\u00fcr USB-A, USB-C, 110-Volt-Steckdosen und kabelloses Laden f\u00fcr Handys am Sitz geben.<\/p>\n

Dazu gibt es noch einen pers\u00f6nlichen 18\u2033-Monitor, den man auch kabellos mit seinen eigenen Bluetooth-Kopfh\u00f6rern verbinden kann.<\/p>\n

Neue Qantas Premium Economy Class im Airbus A350-1000<\/p>\n

Mit 40 Sitzen wird Qantas eine vergleichsweise gro\u00dfe Premium-Economy-Class-Kabine im Airbus A350-1000 verbauen, und die Sitze werden in f\u00fcnf Reihen in einer 2-4-2-Anordnung eingebaut. Der Sitzabstand soll gro\u00dfz\u00fcgige 40\u2033 (1,01 Meter) betragen, allerdings werden die Sitze mit immerhin acht Sitzen in einer Reihe vergleichsweise eng sein. Zum Vergleich: Lufthansa verbaut in der Premium Economy Class im A350 nur sieben Sitze pro Reihe.<\/p>\n

Das Design der Qantas Premium-Economy-Class-Sitze ist allerdings komplett \u00fcberarbeitet worden, und die Kopfst\u00fctze mit Fl\u00fcgeln soll auch in dieser Klasse etwas mehr Privatsph\u00e4re bieten.<\/p>\n

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Jeder Sitz wird auch \u00fcber zwei USB-C-Anschl\u00fcsse und eine 110-Volt-Steckdose zum Laden sowie einen 13\u2033-Bildschirm verf\u00fcgen, mit dem man sich auch via Bluetooth verbinden kann.<\/p>\n

Neue Qantas Economy Class im Airbus A350-1000<\/p>\n

Die Economy Class im Qantas A350-1000 wird recht normal mit einer 3-3-3-Bestuhlung ausgestattet sein, allerdings bietet man mit 33\u2033 (83 Zentimetern) Sitzabstand etwas mehr Freiraum pro Passagier, als in der Branche inzwischen \u00fcblich ist. In den vorderen Reihen soll es sogar 34\u2033, also etwa 86 cm Sitzabstand, geben. Diese Sitze werden vermutlich Vielfliegern vorbehalten sein oder gegen eine Geb\u00fchr vergeben.<\/p>\n

Mit Ausnahme der Fu\u00dfst\u00fctze am Vordersitz sind es dann doch recht normale Economy-Class-Sitze f\u00fcr die 20-Stunden-Fl\u00fcge, die Qantas hier vorsieht.<\/p>\n

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Jeder Sitz wird auch \u00fcber zwei USB-C-Anschl\u00fcsse und eine 110-Volt-Steckdose zum Laden sowie einen 13\u2033-Bildschirm verf\u00fcgen, mit dem man sich auch via Bluetooth verbinden kann.<\/p>\n

Wellbeing Zone im Qantas Airbus A350-1000<\/p>\n

Der Qantas Airbus A350-1000 wird nicht \u00fcber eine Bar oder Duschen verf\u00fcgen, wie man es aus manchen Airbus A380 kennt, und Qantas hat auch keine der Studien umgesetzt, die z. B. einen Fitnessraum oder Doppelstockbetten im Frachtraum vorgesehen haben. Aber man wird eine Wellbeing Zone anbieten, um den Passagieren die M\u00f6glichkeit zu bieten, sich etwas die Beine zu vertreten.<\/p>\n

Die Wellbeing Zone wird zwischen der Premium Economy und der Economy Class positioniert und vermutlich f\u00fcr alle Passagiere zug\u00e4nglich sein.<\/p>\n

Hier kann man etwas stehen und sich an einer Snackbar bedienen. Auf einem 20-Stunden-Flug ist dies sicherlich ein Ort, den die Passagiere irgendwann gerne aufsuchen werden.<\/p>\n

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24:24 Stunden Flugzeit | Airbus A350-1000ULR absolviert Rekordflug zwischen Australien und Europa | Frankfurtflyer Kommentar<\/p>\n

Ich beobachte genauso wie eine Vielzahl anderer Vielflieger und Luftfahrtbegeisterter diese Testfl\u00fcge von Airbus sehr genau. Das Project Sunrise ist f\u00fcr Qantas die Erf\u00fcllung eines jahrzehntelangen Traums, denn die Fl\u00fcge nach London und New York waren von Sydney und Melbourne aus bisher nie nonstop m\u00f6glich. Allerdings sind es die wichtigsten Strecken, die die Airline \u00fcberhaupt betreibt.<\/p>\n

Technisch gesehen ist es eine enorme Herausforderung, und Airbus musste hierf\u00fcr ein spezielles Flugzeug bauen. Selbst der Airbus A350-900ULR, der exklusiv f\u00fcr Singapore Airlines gebaut wurde, damit man die Strecke von Singapur nach New York nonstop bedienen kann, k\u00f6nnte diese Fl\u00fcge nicht zuverl\u00e4ssig fliegen.<\/p>\n

Daher verschiebt dieses Flugzeug die Grenzen des M\u00f6glichen noch einmal auf eine sehr beeindruckende Art und Weise. Nicht nur f\u00fcr die Maschine, sondern auch f\u00fcr die Passagiere, die an Bord sind. Denn 24-Stunden-Fl\u00fcge ohne Unterbrechung sind nicht nur etwas Besonderes, sondern auch besonders anstrengend f\u00fcr Crew und Passagiere.<\/p>\n

Ich pers\u00f6nlich hoffe, dass ich einen solchen Flug einmal wahrnehmen kann, und mich interessiert tats\u00e4chlich, ob es angenehmer ist, nonstop von London nach Sydney zu fliegen oder doch, wie man es aktuell machen w\u00fcrde, mit einem Zwischenstopp in Dubai oder Singapur. Klar ist: Man w\u00fcrde etwa drei bis vier Stunden Zeit sparen, was bei der enormen Reisezeit gar nicht so sehr ins Gewicht f\u00e4llt. Allerdings gibt es durchaus Personengruppen, die bereit sind, hierf\u00fcr einen enormen Aufpreis zu bezahlen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Qantas Airbus A350-1000 ULR, Foto: Airbus Der Airbus A350-1000ULR ist ein Flugzeug, das daf\u00fcr gemacht wurde, Geschichte zu…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":76193,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[25719,439,6,25720,25721,25722,25723,25724],"class_list":["post-76192","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europa","tag-airbus-a350-1000ulr","tag-australien","tag-europa","tag-first-class-box","tag-nonstopflug","tag-project-sunrise","tag-qantas","tag-rekordflug"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76192"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76192\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/76193"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}