Dodge bringt den Charger in achter Generation zur\u00fcck nach Europa, erstmals inklusive vollelektrischem Charger Daytona. Bestellbar sind Coup\u00e9 und Limousine, jeweils als R\/T oder Scat Pack, mit 100,5-kWh-Akku und bis zu 500 kW. Los geht es ab 66.000 Euro, die ersten Auslieferungen sollen ab September 2026 starten.<\/p>\n
Dodge bringt den Charger zur\u00fcck nach Europa, erstmals auch vollelektrisch<\/p>\n
Der Dodge Charger ist wieder in Europa bestellbar und diesmal mit einer klaren Ansage: Neben einer Benziner-Variante gibt es den Dodge Charger Daytona als vollelektrisches Muscle-Car. Das Timing passt, denn Dodge feiert 60 Jahre Marke und nutzt das Jubil\u00e4um, um die achte Charger-Generation mit einer sogenannten Multi-Energy-Strategie auf den europ\u00e4ischen Markt zu bringen.<\/p>\n
Bestellt wird \u00fcber den offiziellen europ\u00e4ischen Importeur samt H\u00e4ndlernetz, dazu gibt es einen Online-Konfigurator. F\u00fcr K\u00e4uferinnen und K\u00e4ufer im DACH-Raum ist das vor allem deshalb spannend, weil es das US-Format Muscle-Car mit moderner E-Technik und europ\u00e4ischer Bestelllogik verbindet, ohne dass man sich selbst um Grauimport und Einzelabnahmen k\u00fcmmern muss.<\/p>\n
STLA Large als Basis: Ein Auto, zwei Antriebskonzepte<\/p>\n
Technische Grundlage ist die STLA-Large-Multi-Energy-Plattform, die von Anfang an sowohl f\u00fcr Batterieantrieb als auch f\u00fcr Verbrenner ausgelegt wurde. Genau daraus entsteht der Spagat: Dodge kann den Charger als Charger Daytona (BEV) und als Charger \u201eSixpack\u201c (Benziner) anbieten, jeweils in den Linien R\/T und Scat Pack.<\/p>\n
Auch bei der Karosserie gibt es Wahlfreiheit: zweit\u00fcriges Coup\u00e9 oder viert\u00fcrige Limousine, jeweils mit markanter Widebody-Optik. F\u00fcr Europa gibt es zudem eine vorkonfigurierte Start-Zusammenstellung, die laut Hersteller Performance, Komfort und Technik sinnvoll kombiniert.<\/p>\n
Charger Daytona: Bis zu 500 kW, serienm\u00e4\u00dfig Allrad<\/p>\n
Das elektrische Topmodell ist der Charger Daytona Scat Pack: 500 kW (670 PS), 0 auf 96 km\/h in 3,3 Sekunden und die Viertelmeile in 11,5 Sekunden. Darunter positioniert Dodge den Daytona R\/T mit 400 kW (536 PS), 0 auf 96 km\/h in 4,2 Sekunden und 12,4 Sekunden auf der Viertelmeile.<\/p>\n
Beide E-Versionen setzen auf zwei elektrische Antriebsmodule, je eines pro Achse. Das bedeutet Allrad serienm\u00e4\u00dfig und die f\u00fcr starke E-Autos typische, direkte Drehmomententfaltung, gerade beim Rausbeschleunigen aus niedrigen Geschwindigkeiten.<\/p>\n
Der Charger Daytona soll Dodge zufolge das erste vollelektrische Muscle-Car sein und zugleich das leistungsst\u00e4rkste Modell der Baureihe.<\/p>\n
PowerShot und Track Package: Performance-Kn\u00f6pfe f\u00fcr die Zielgruppe<\/p>\n
F\u00fcr den Scat Pack ist optional ein Track Package angek\u00fcndigt, unter anderem mit 16-Zoll-Brembo-Bremsscheiben, gestaffelten 20-Zoll-R\u00e4dern und adaptivem Fahrwerk. Zus\u00e4tzlich gibt es die PowerShot-Taste am Lenkrad, die kurzzeitig zus\u00e4tzliche 40 PS freischalten soll.<\/p>\n
Solche Features sind in Europa eher selten so offensiv inszeniert. Wer das Muscle-Car-Feeling will, bekommt hier also bewusst ein Auto, das Performance nicht versteckt, sondern zelebriert.<\/p>\n
Akku, Laden und Garantie: 400 Volt, 100,5 kWh und bis zu 350 kW DC<\/p>\n
Der Charger Daytona nutzt eine 400-Volt-Architektur und einen Akku mit 100,5 kWh. Beim Schnellladen nennt Dodge bis zu 350 kW DC, unter optimalen Bedingungen sollen 20 auf 80% in rund 27 Minuten m\u00f6glich sein. Au\u00dferdem werden bis zu 110 km Reichweite in 10 Minuten an der DC-S\u00e4ule in Aussicht gestellt.<\/p>\n
F\u00fcr den Alltag ist auch die Garantie relevant: Auf die Hochvoltbatterie gibt es 8 Jahre oder 160.000 km. Wichtig f\u00fcr die Einordnung: Die genannten Lade- und Nachlade-Werte h\u00e4ngen wie immer stark von Zelltemperatur, Ladezustand, S\u00e4ule und Batteriekonditionierung ab.<\/p>\n
Technische Daten im \u00dcberblick<\/p>\n
Merkmal
\n Dodge Charger Daytona R\/T
\n Dodge Charger Daytona Scat Pack<\/p>\n
Leistung
\n 400 kW (536 PS)
\n 500 kW (670 PS)<\/p>\n
0 auf 96 km\/h
\n 4,2 s
\n 3,3 s<\/p>\n
Viertelmeile
\n 12,4 s
\n 11,5 s<\/p>\n
Antrieb
\n Dual-Electric-Drive-Module, Allrad
\n Dual-Electric-Drive-Module, Allrad<\/p>\n
Architektur
\n 400 Volt
\n 400 Volt<\/p>\n
Akkukapazit\u00e4t
\n 100,5 kWh
\n 100,5 kWh<\/p>\n
DC-Laden
\n bis zu 350 kW
\n bis zu 350 kW<\/p>\n
DC 20 auf 80%
\n ca. 27 min (optimal)
\n ca. 27 min (optimal)<\/p>\n
Batterie-Garantie
\n 8 Jahre oder 160.000 km
\n 8 Jahre oder 160.000 km<\/p>\n
Design und Innenraum: Muscle-Car-Optik bleibt, E-Details kommen dazu<\/p>\n
Optisch will Dodge den Charger Daytona klar als Dodge erkennbar lassen. Genannt werden ein R-Wing-Luftkanal an der Front und ein beleuchtetes Fratzog-Logo. Dazu kommt ein Sound-Konzept namens Fratzonic Chambered Exhaust, das den Auftritt akustisch Richtung klassisches Muscle-Car schieben soll, auch wenn nat\u00fcrlich kein Verbrenner mehr arbeitet.<\/p>\n
Innen setzt Dodge auf ein fahrerorientiertes Cockpit mit Performance-Ledersitzen, beheizbarem Lenkrad, Schaltwippen f\u00fcr die Rekuperation und einem Ambientelicht-System mit 64 Farben. Gerade die Reku-Paddles sind im Alltag praktisch, weil man je nach Strecke schnell zwischen effizientem Gleiten und st\u00e4rkerer Verz\u00f6gerung wechseln kann.<\/p>\n
Preise und Start: Ab 66.000 Euro, Auslieferungen ab September 2026<\/p>\n
F\u00fcr Europa wird ein Einstiegspreis von 66.000 Euro genannt. Die ersten Auslieferungen sollen ab September 2026 starten. Welche Konfigurationen zu welchem Preis genau bei uns landen, wird am Ende der Online-Konfigurator zeigen, denn Ausstattung und Felgenpakete k\u00f6nnen beim Charger traditionell sp\u00fcrbar auf den Endpreis durchschlagen.<\/p>\n
Einordnung f\u00fcr Europa: Warum das E-Muscle-Car gerade jetzt Sinn ergibt<\/p>\n
In Europa ist das Segment ein Nischenmarkt, aber genau darin liegt der Reiz: Der Charger Daytona bringt ein emotionales Format, das wir hier sonst eher als Import-Thema kennen, in eine elektrisch kompatible Zukunft. Gleichzeitig zeigt Dodge, dass 400-Volt nicht automatisch \u201elangsam\u201c hei\u00dfen muss, wenn die Batterie und die Ladefreigabe entsprechend ausgelegt sind.<\/p>\n
Wer vor allem auf Effizienz, Software-\u00d6kosystem und Supercharger-Komfort schaut, landet in Europa weiterhin h\u00e4ufig bei Tesla. Trotzdem ist es gut f\u00fcr den Markt, wenn mehr Hersteller E-Autos bauen, die nicht nur vern\u00fcnftig sind, sondern auch eine klare Identit\u00e4t haben.<\/p>\n
Passender Kontext bei Elektroquatsch<\/p>\n
Wenn dich Reichweite und Ladeleistung im Vergleich interessieren, hilft unser \u00dcberblick 800V vs. 400V, welche E-Auto-Architektur du 2026 brauchst<\/a>. Und f\u00fcr die ganz gro\u00dfen WLTP-Zahlen lohnt sich auch ein Blick ins Reichweiten-Ranking 2026 mit E-Autos \u00fcber 900 km WLTP<\/a>.<\/p>\n