F\u00fcr Autok\u00e4ufer gibt es den „Environmental Vehicle Passport“, kurz EVP ab dem 29.11.2026. Allerdings bekommt ab diesem Termin noch nicht jeder Neuwagen automatisch diesen Umweltpass. Die Einf\u00fchrung erfolgt in zwei Stufen. F\u00fcr Gebrauchtwagen wiederum wird der Pass erst mit der Zeit relevant, wenn die ersten Fahrzeuge der Euro-7-Generation auf den Gebrauchtwagenmarkt kommen.<\/p>\n
Was ist der neue Autopass?<\/p>\n
Der Umweltpass ist kein zus\u00e4tzliches Fahrzeugpapier, das Autofahrer im Handschuhfach aufbewahren m\u00fcssen. Stattdessen handelt es sich um einen digitalen Datensatz, den der Fahrzeughersteller f\u00fcr jedes betroffene Auto erstellen muss. Der Pass beschreibt die Umweltmerkmale des Fahrzeugs zum Zeitpunkt seiner Zulassung.<\/p>\n
Dabei geht es nicht nur um klassische Abgaswerte. Je nach Antriebsart enth\u00e4lt der Umweltpass unterschiedliche Angaben. Dazu geh\u00f6ren unter anderem Kraftstoff- oder Stromverbrauch, CO\u2082- und Schadstoffemissionen, elektrische Reichweite, Motor- beziehungsweise Elektromotorleistung sowie Angaben zur Dauerhaltbarkeit der Batterie.<\/p>\n
Welche Informationen stehen im Autopass?<\/p>\n
Die Daten sind einem konkreten Fahrzeug zugeordnet. Neben Informationen zur Identifikation und Typgenehmigung schreibt die EU zahlreiche Angaben zur Umweltleistung vor. Damit betrifft der Umweltpass Verbrenner, Hybride und Elektroautos. Nicht jeder Wert ist f\u00fcr jede Antriebsart relevant.<\/p>\n
Hersteller, Modell und Fahrzeug-IdentifizierungsnummerHerstellungsdatum und Angaben zur TypgenehmigungLeistung des Verbrennungs- beziehungsweise ElektromotorsSchadstoffemissionen wie Stickoxide, Kohlenmonoxid und PartikelCO\u2082-Aussto\u00dfKraftstoffverbrauchStromverbrauchelektrische ReichweiteAngaben zur Dauerhaltbarkeit der AntriebsbatterieWo finde ich den Autopass?<\/p>\n
Ein gedrucktes Heft oder eine zus\u00e4tzliche Karte sind nicht vorgesehen. Die Informationen werden digital bereitgestellt. Die EU sieht daf\u00fcr einen QR-Code vor, \u00fcber den sich die Daten des Fahrzeugs aufrufen lassen. Der Code kann am Fahrzeug angebracht oder \u00fcber ein Display im Auto angezeigt werden.<\/p>\n
F\u00fcr den Abruf darf keine zus\u00e4tzliche App vorgeschrieben werden. Auch eine vorherige Registrierung oder die Einrichtung eines Benutzerkontos sind nicht erforderlich. Je nach Umsetzung des Herstellers kann allerdings die Fahrzeug-Identifizierungsnummer ben\u00f6tigt werden, um den Datensatz des konkreten Autos aufzurufen.<\/p>\n
Welche Neuwagen bekommen den Pass ab 29.11.2026?<\/p>\n
Hier ist der Stichtag entscheidend. Euro 7 gilt ab dem 29.11.2026 zun\u00e4chst nur f\u00fcr die Typgenehmigung neuer Pkw-Modelle. Ein Auto, dessen Fahrzeugtyp bereits vorher genehmigt wurde, kann danach weiterhin als Neuwagen verkauft und zugelassen werden, ohne bereits unter die neuen Euro-7-Vorgaben zu fallen.<\/p>\n
F\u00fcr alle neu zugelassenen Pkw greift Euro 7 grunds\u00e4tzlich erst ab dem 29.11.2027. Deshalb k\u00f6nnen zwischen Ende November 2026 und Ende November 2027 beim H\u00e4ndler sowohl Neuwagen mit als auch ohne den neuen Umweltpass stehen. Entscheidend ist in dieser \u00dcbergangszeit, nach welcher Abgasnorm das jeweilige Fahrzeug typgenehmigt wurde.<\/p>\n
Bekommen bereits zugelassene Autos nachtr\u00e4glich einen Autopass?<\/p>\n
Nein. Die neuen Vorschriften bedeuten nicht, dass die Millionen bereits zugelassenen Autos in Deutschland nachtr\u00e4glich einen Umweltpass erhalten. Wer einen heutigen Euro-6-Verbrenner, Hybrid oder ein Elektroauto besitzt, bekommt aufgrund der Einf\u00fchrung von Euro 7 keinen neuen digitalen Pass.<\/p>\n
Das gilt entsprechend auch f\u00fcr heutige Gebrauchtwagen. Wer beispielsweise 2027 einen 2023 erstmals zugelassenen Gebrauchtwagen kauft, kann aus den Euro-7-Vorschriften keinen Anspruch auf einen Umweltpass f\u00fcr dieses Auto ableiten. Entscheidend ist, ob das Fahrzeug bereits unter die entsprechenden Euro-7-Vorgaben f\u00e4llt.<\/p>\n
Was bringt der Autopass beim Gebrauchtwagenkauf?<\/p>\n
F\u00fcr den Gebrauchtwagenmarkt wird der Umweltpass deshalb erst nach und nach interessant. Ein Euro-7-Auto verliert seinen digitalen Datensatz nicht, wenn es den Besitzer wechselt. Die vorgeschriebenen Informationen bleiben dem Fahrzeug zugeordnet.<\/p>\n
Damit kann ein sp\u00e4terer Gebrauchtwagenk\u00e4ufer auf die urspr\u00fcnglichen Daten des Fahrzeugs zugreifen. Das betrifft beispielsweise Verbrauch, elektrische Reichweite oder die bei der Zulassung dokumentierten Umweltwerte. Der Hersteller muss daf\u00fcr sorgen, dass der Zugang zum Umweltpass langfristig erhalten bleibt.<\/p>\n
Zeigt der Pass den aktuellen Zustand eines gebrauchten E-Auto-Akkus?<\/p>\n
Hier muss zwischen dem Umweltpass und weiteren Euro-7-Daten unterschieden werden. Der Umweltpass enth\u00e4lt vor allem die Umweltinformationen des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Zulassung. Er ist deshalb nicht mit einem aktuellen Batterietest eines gebrauchten Elektroautos gleichzusetzen.<\/p>\n
Euro 7 schreibt daneben jedoch vor, dass Fahrzeugnutzer Zugang zu aktuellen Informationen erhalten, die von den bordeigenen Systemen und \u00dcberwachungseinrichtungen erzeugt werden. Dazu geh\u00f6rt bei elektrifizierten Autos auch der Alterungszustand der Antriebsbatterie. F\u00fcr den Kauf eines gebrauchten Elektroautos k\u00f6nnen diese Daten sp\u00e4ter deutlich interessanter sein als die urspr\u00fcngliche Reichweitenangabe im Umweltpass.<\/p>\n
Euro 7 ist die neue EU-Abgasnorm und l\u00f6st schrittweise Euro 6 bei Pkw und leichten Nutzfahrzeugen ab. Anders als fr\u00fchere Abgasnormen betrachtet sie nicht mehr ausschlie\u00dflich die Emissionen aus dem Auspuff, sondern erstmals auch Partikel, die beim Bremsen entstehen, sowie den Reifenabrieb. Die Anforderungen m\u00fcssen zudem \u00fcber eine l\u00e4ngere Fahrzeuglebensdauer eingehalten werden als bisher. F\u00fcr Pkw bleiben wesentliche Abgasgrenzwerte gegen\u00fcber Euro 6 weitgehend unver\u00e4ndert, w\u00e4hrend die Pr\u00fcf- und Dauerhaltbarkeitsanforderungen ausgeweitet werden.<\/p>\n
Was bedeutet Euro 7 f\u00fcr die Batterie eines Elektroautos?<\/p>\n
F\u00fcr Elektroautos und Plug-in-Hybride f\u00fchrt Euro 7 erstmals verbindliche Anforderungen an die Dauerhaltbarkeit der Antriebsbatterie ein. Bei Pkw muss die Speicherkapazit\u00e4t nach f\u00fcnf Jahren oder 100.000 Kilometern noch mindestens 80 Prozent des urspr\u00fcnglichen Wertes betragen.<\/p>\n
Nach acht Jahren oder 160.000 Kilometern sind mindestens 72 Prozent vorgeschrieben. Entscheidend ist jeweils, welche Grenze zuerst erreicht wird. Die Vorgaben gelten f\u00fcr die Fahrzeuge, die unter die entsprechenden Euro-7-Regelungen fallen.<\/p>\n
Ist das eine gesetzliche Batteriegarantie?<\/p>\n
Der Begriff Batteriegarantie ist daf\u00fcr nur bedingt geeignet. Euro 7 legt gesetzliche Mindestanforderungen an die Dauerhaltbarkeit der Antriebsbatterie fest. Eine Garantie ist dagegen eine rechtliche Zusage des Herstellers mit eigenen Bedingungen und m\u00f6glichen Anspr\u00fcchen.<\/p>\n
F\u00fcr Autok\u00e4ufer ist die Unterscheidung relevant. Die Euro-7-Vorgabe definiert, welche Mindestwerte die Batterie unter den vorgeschriebenen Bedingungen erreichen muss. Welche Garantie ein Hersteller dar\u00fcber hinaus f\u00fcr sein Fahrzeug gew\u00e4hrt und welche Bedingungen daf\u00fcr gelten, ergibt sich aus dessen Garantievereinbarungen.<\/p>\n
Kann man bei einem Gebrauchtwagen die Batterie besser beurteilen?<\/p>\n
Genau hier k\u00f6nnen die zus\u00e4tzlichen Euro-7-Regeln langfristig Bedeutung bekommen. Neben dem Umweltpass verlangt die Verordnung den Zugang zu aktuellen Informationen \u00fcber den Alterungszustand der Antriebsbatterie. Der ADAC nennt ausdr\u00fccklich aktuelle Informationen zum Kraftstoff- beziehungsweise Stromverbrauch und zum Alterungszustand der Batterie, die von bordeigenen Systemen erzeugt werden.<\/p>\n
F\u00fcr heutige Gebrauchtwagen gilt das nicht r\u00fcckwirkend. Erst wenn entsprechend ausgestattete Euro-7-Fahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt angeboten werden, stehen diese standardisierten Informationen zur Verf\u00fcgung. Ein separater Batteriecheck kann dadurch nicht grunds\u00e4tzlich ersetzt werden, weil der Umweltpass selbst keinen vollst\u00e4ndigen technischen Gebrauchtwagencheck darstellt.<\/p>\n
Gibt es k\u00fcnftig auch Angaben zur Winterreichweite?<\/p>\n
Euro 7 bringt weitere Vorgaben f\u00fcr Elektroautos mit. Dazu geh\u00f6ren Verfahren, mit denen die elektrische Reichweite auch bei niedrigen Temperaturen bestimmt wird. Damit wird neben der bekannten Reichweitenmessung ein weiterer Wert f\u00fcr die Nutzung von Elektroautos unter definierten Bedingungen geschaffen.<\/p>\n
Diese Angaben sind vor allem deshalb relevant, weil Temperatur und Heizung den Energieverbrauch eines Elektroautos beeinflussen. Die entsprechenden technischen Pr\u00fcfbedingungen werden EU-weit festgelegt, sodass die Werte verschiedener Fahrzeuge unter denselben Voraussetzungen ermittelt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
Ersetzt der Umweltpass Fahrzeugschein und Fahrzeugbrief?<\/p>\n
Nein. Der Umweltpass ist ein zus\u00e4tzliches digitales Informationsangebot und ersetzt weder die Zulassungsbescheinigung Teil I noch die Zulassungsbescheinigung Teil II. Die bestehenden Fahrzeugpapiere behalten ihre jeweiligen Funktionen.<\/p>\n
Fazit<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"F\u00fcr Autok\u00e4ufer gibt es den „Environmental Vehicle Passport“, kurz EVP ab dem 29.11.2026. Allerdings bekommt ab diesem Termin…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":83771,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[1426,2134,27788,27787,3718,27785,21,27786,22,544,14304,2140,609,27789],"class_list":["post-83770","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-eu","tag-adac","tag-ams-aktuelles","tag-antriebsbatterie","tag-co-ausstoss","tag-elektroautos","tag-environmental-vehicle-passport","tag-eu","tag-euro-7","tag-europaeische-union","tag-evp","tag-fahrzeughersteller","tag-politik-wirtschaft","tag-verkehr","tag-winterreichweite"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83770"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83770\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83771"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}