Mit der Blockade der Stra\u00dfe von Hormus ist das Zeitalter der Korridor-Geopolitik eingel\u00e4utet worden. Die Verankerung des Korridors Indien\u2013Naher Osten\u2013Europa im Mittelmeer darf nicht vom momentanen Kr\u00e4fteverh\u00e4ltnis bestimmt werden.<\/p>\n
Die Blockade der Stra\u00dfe von Hormus beraubt die Weltwirtschaft um eine Passage, durch die einst ein F\u00fcnftel des globalen \u00d6ls transportiert wurde. Hunderttausende Container, die trotz des Abkommens vom 17. Juni und der Wieder\u00f6ffnung der Meerenge noch immer in den H\u00e4fen am Golf festsitzen: Die Lektion ist hart. Der Welthandel ist zu einer Waffe geworden, seine unvermeidbaren Engp\u00e4sse zu einem Instrument der Abschreckung. Strategen haben daf\u00fcr einen Begriff: die \u201eSekuritisierung\u201c des Handels.<\/p>\n
Diese Sekuritisierung hat einen Wettstreit ausgel\u00f6st, der an das \u201eGreat Game<\/a>\u201c des 19. Jahrhunderts erinnert, nur dass Eisenbahnen und Unterseekabel die afghanischen P\u00e4sse ersetzt haben. China hat das Spiel vor zehn Jahren mit seinen Seidenstra\u00dfen er\u00f6ffnet; Russland treibt derweil seinen Nord-S\u00fcd-Korridor in Richtung Iran und Indien voran. Die T\u00fcrkei wirbt f\u00fcr ihre \u201eEntwicklungsstra\u00dfe<\/a>\u201c vom Irak aus und tr\u00e4umt davon, der unverzichtbare Knotenpunkt zwischen Asien und Europa zu sein.<\/p>\n Jede Route zeichnet einen Einflussbereich nach; jeder Endpunkt ist ein Br\u00fcckenkopf. In dem nun beginnenden Jahrhundert wird die Karte der Korridore das sein, was im letzten Jahrhundert die Karte der Allianzen war: die wahre Grenze zwischen den Bl\u00f6cken.<\/p>\n Drei strategische Bl\u00f6cke<\/p>\n Angesichts dieser Hegemonie-Projekte hat die freie Welt nur eine Antwort: den Wirtschaftskorridor Indien\u2013Naher Osten\u2013Europa (IMEC<\/a>). Dieser Korridor, der 2023 auf dem G20-Gipfel in Neu-Delhi von Indien, Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, den Vereinigten Staaten, Frankreich, Deutschland, Italien und der Europ\u00e4ischen Kommission ins Leben gerufen wurde, ist nicht nur ein weiteres Logistikprojekt. Er ist die geo\u00f6konomische Architektur, die drei strategische Bl\u00f6cke miteinander verbindet: eine indische Demokratie auf dem Weg zur drittgr\u00f6\u00dften Volkswirtschaft der Welt, eine Golfregion, die bestrebt ist, ihre Einnahmen in Macht umzuwandeln, und ein Europa, das unter Druck steht, seine Abh\u00e4ngigkeiten zu verringern.<\/p>\n Wo China Kredite vergibt, verbindet der IMEC gemeinsame Standards. Und der Korridor hat die Feuerprobe bestanden: W\u00e4hrend der Hormus-Krise verlagerten sich die Transportstr\u00f6me auf die Landachse \u00fcber die Arabische Halbinsel, wodurch sich die Transitzeiten nach Europa im Vergleich zum Suezkanal um bis zu 40 Prozent verk\u00fcrzten.<\/p>\n Der Grundpfeiler dieser Architektur liegt in Riad. Saudi-Arabien spielt heute die subtilste Rolle im \u201eGreat Game\u201c: Es z\u00f6gert bei der urspr\u00fcnglichen Route, l\u00e4sst die Hypothese alternativer Routen durch Syrien und die T\u00fcrkei gedeihen und macht sein Engagement von regionalen Gleichgewichten abh\u00e4ngig, allen voran der Pal\u00e4stina-Frage. <\/p>\n Doch die Hormus-Krise hat auch die Karten f\u00fcr das K\u00f6nigreich neu gemischt. Als die Meerenge geschlossen wurde, waren es die saudischen Hafenst\u00e4dte Dschidda und Yanbu, die die aus dem Golf umgeleiteten Str\u00f6me aufnahmen und Riad damit das boten, was Saudi-Arabien mit seiner \u201eVision 2030<\/a>\u201c seit einem Jahrzehnt anstrebt: einen schlagenden Beweis f\u00fcr die Berufung des Landes als Logistikdrehscheibe zwischen zwei Meeren. <\/p>\n