Was der Racco konkret bietet<\/p>\n
Der BYD Racco ist ein reines Elektro-Kei-Car f\u00fcr Japan und misst 339 \u00d7 148 \u00d7 180 Zentimeter. In der teureren Variante steckt ein Akku mit 35,84 kWh. F\u00fcr diese Version nennt BYD 320 Kilometer Reichweite nach WLTC und 50 kW DC-Schnellladen. Damit liegt die Batteriegr\u00f6\u00dfe in einer Klasse, die bei gr\u00f6\u00dferen Autos oft eher als „City-Akku“ gilt.<\/p>\n
Beim Preis startet der Racco laut den ver\u00f6ffentlichten Daten bei umgerechnet rund 11.600 Euro Listenpreis. Nach Abzug einer japanischen Regierungssubvention soll er unter 2 Millionen Yen liegen, also bei knapp 11.000 Euro.<\/p>\n
Was davon in Europa z\u00e4hlt<\/p>\n
Wichtig f\u00fcr Europa ist, dass die genannten 320 Kilometer nach WLTC gemessen sind, w\u00e4hrend hier \u00fcblicherweise der WLTP-Zyklus verwendet wird. Eine direkte 1:1-\u00dcbertragung der Zahl ist damit nicht m\u00f6glich; sie zeigt aber die Zielrichtung f\u00fcr Effizienz im Kleinstwagenformat. Beim Laden sind 50 kW DC in der Praxis vor allem ein „Kurzstrecken-Turbo“ \u2013 wie eine Expresskasse statt Wocheneinkauf. F\u00fcr kleine Akkus kann das trotzdem relevant sein, weil sich Nachladen in kurzen Stopps eher lohnt als bei sehr langsamer DC-Technik.<\/p>\n
Entscheidend ist au\u00dferdem das Packaging: BYD setzt beim Racco auf das sogenannte X-PACK, das zentrale Komponenten direkt im Batteriegeh\u00e4use integriert. Diese 10-in-1-Integration b\u00fcndelt unter anderem Inverter, DC-DC-Wandler, Onboard-Lader, Batteriemanagementsystem, Klimasteuerger\u00e4t und die zentrale Fahrzeugsteuereinheit, um Bauraum freizuschaufeln.<\/p>\n
Preisrahmen und Europa-Perspektive<\/p>\n
BYD hat f\u00fcr ein Europa-Modell bislang weder konkrete Preise noch einen Termin genannt. Der Racco liefert aber einen Anhaltspunkt, in welchem Kostenkorridor BYD ein sehr kleines E-Auto grunds\u00e4tzlich darstellen kann \u2013 auch wenn sich der japanische Listenpreis nicht einfach \u00fcbertragen l\u00e4sst.<\/p>\n