{"id":93534,"date":"2026-09-06T13:28:21","date_gmt":"2026-09-06T13:28:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/93534\/"},"modified":"2026-09-06T13:28:21","modified_gmt":"2026-09-06T13:28:21","slug":"fsd-ueberwacht-fahren-automatisiertes-fahren-vor-eu-abstimmung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/93534\/","title":{"rendered":"FSD (\u00fcberwacht Fahren): Automatisiertes Fahren vor EU-Abstimmung"},"content":{"rendered":"

Mit einer neuen Datenanalyse hat Tesla<\/a> einen Vorsto\u00df gemacht, um auf EU-Ebene die Freigabe f\u00fcr FSD (\u00fcberwacht) zu erhalten. Bislang ist das System in f\u00fcnf EU-L\u00e4ndern zugelassen und wird nach Tesla-Angaben von \u00fcber 70.000 Teslafahrern genutzt.<\/p>\n

Nach einer Bilanz von hochautomatisierten Fahrten \u00fcber die Distanz von drei Mrd. Kilometern im Jahr 2025 reklamiert der E-Auto-Hersteller, das System w\u00fcrde die Zahl der m\u00f6glichen Unf\u00e4lle drastisch reduzieren. Auf Basis dieser Daten verweist Tesla darauf, dass im Vergleich zum manuellen Fahren die Zahl schwerer Unf\u00e4lle reduziert w\u00fcrde. Im Detail: auf der Autobahn um 45 Prozent, auf Bundesstra\u00dfen um 69 Prozent, sowie im Stadtverkehr um die H\u00e4lfte. Selbst auf Nebenstra\u00dfen w\u00fcrden schwere Unf\u00e4lle um 40 Prozent reduziert.<\/p>\n

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Als weiteres Argument f\u00fcr das teilautomatisierte Fahren zieht Tesla die Zahl der Verkehrstoten in Europa heran. Bezogen auf Zahlen der Organisation der europ\u00e4ischen Verkehrspolizeien Roadpol<\/a>, wonach 2025 rund 19.400 Menschen auf den Stra\u00dfen von 31 europ\u00e4ischen L\u00e4ndern starben, argumentiert Tesla, dass der \u00fcberwiegende Teil davon auf menschliches Versagen zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. In einem Datenblatt<\/a> (englisch) erhebt Tesla den Anspruch: „Diese Todesf\u00e4lle sind weitgehend vermeidbar mit der Technologie, die heute bereits verf\u00fcgbar ist.“Dieser Vorsto\u00df mit starkem Verweis auf den Sicherheitszuwachs durch das FSD-System kommt nicht von ungef\u00e4hr. Denn Tesla rechnet f\u00fcr den 6. Oktober mit der Abstimmung \u00fcber die EU-weite Genehmigung. Mit der ist nicht unbedingt sicher zu rechnen, die Einzelzulassung in D\u00e4nemark beispielsweise wurde erteilt mit Verweis auf eine m\u00f6gliche, EU-Entscheidung. Die d\u00e4nische Verkehrsaufsicht<\/a> erteilte die vorl\u00e4ufige Freigabe unter Vorbehalt.<\/p>\n

Wie steht das Kraftfahrt-Bundesland zum FSD (\u00fcberwacht)?<\/p>\n

Aktuell hat Tesla die Freigabe f\u00fcr das landesweite Fahren mit dem Tesla-Assistenten FSD (\u00fcberwacht) f\u00fcr Belgien, D\u00e4nemark, die Niederlande, Litauen und Estland. In Deutschland ist das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) als nationale Aufsichtsbeh\u00f6rde verantwortlich f\u00fcr die Genehmigung. Bislang gibt es zur Freigabe noch keinen Sachstand \u2013 offen ist auch, ob die Genehmigung bereits beantragt wurde. Damit steht Tesla im Wettbewerb mit Mercedes<\/a> \u2013 der Hersteller aus Stuttgart will in einigen deutschen St\u00e4dten bis Ende 2026 ein \u00e4hnliches System<\/a> einf\u00fchren.Die besten E-Autos bis 48.000 Euro im AUTO BILD-Test<\/p>\n

Was d\u00fcrfen Teslas in den L\u00e4ndern mit Genehmigung?<\/p>\n

Die Freigabe in D\u00e4nemark d\u00fcrfte \u00e4hnlich wie in den Niederlanden gestaltet sein, wonach Tesla-Fahrzeuge auf der Autobahn bis zum Tempolimit von 130 selbstst\u00e4ndig fahren d\u00fcrfen. Voraussetzung: Die Person am Steuer muss das Auto \u00fcberwachen und jederzeit in der Lage sein, die Kontrolle zu \u00fcbernehmen. FSD (\u00dcberwacht) gilt f\u00fcr die volle Fahrstrecke bzw. die gesamten Niederlande \u2013 und funktioniert beeindruckend zuverl\u00e4ssig, wie AUTO BILD bei einem Test in Amsterdam<\/a> erlebte.\"ErsterDer erste Test zum \u00fcberwachten FSD-Fahren in den Niederlanden verlief unspektakul\u00e4r. Die typische Handhaltung: ge\u00f6ffnete H\u00e4nde auf den Knien.<\/p>\n

Bild: Matthias Br\u00fcgge \/ AUTO BILD<\/p>\n

Wie wird FSD (\u00fcberwacht) im System des autonomen Fahrens bewertet?<\/p>\n

Damit ist FSD (\u00dcberwacht) ein Assistent nach „Level 2“, dem teilautomatisierten Fahren. In den Niederlanden kann man entsprechende vorger\u00fcstete Tesla per Fern-Update auf den Fahrassistenten „FSD (Supervised)“ freischalten (ab Plattform HW4). Unter \u00e4hnlichem Namen bieten auch andere Hersteller das hochautomatische Fahren an, bei Mercedes hei\u00dft es „Punkt-zu-Punkt“-Navigation. (Kommentar: Ist der FSD-Assistent n\u00f6tig?)<\/a><\/p>\n

FSD: Das Auto f\u00e4hrt, der Mensch \u00fcberwacht<\/p>\n

Full Self-Driving (Supervised) bedeutet: Die Person am Steuer bleibt verantwortlich. Es erm\u00f6glicht dem Fahrzeug, unter \u00dcberwachung selbstst\u00e4ndige Fahrten zu absolvieren, inklusive Beschleunigen, Bremsen, Lenken, Blinken und n\u00f6tige Spurwechsel. Dabei findet die Navigation durch komplexe Fahrsituationen wie Stadt- oder Autobahnfahrten eigenst\u00e4ndig statt. Das Auto reagiert auch auf unvorhergesehene Ereignisse, wie Fu\u00dfg\u00e4nger, die auf die Fahrbahn laufen. Beim ersten \u00f6ffentlichen Test in Amsterdam bildeten mehrere Tesla sogar eigenst\u00e4ndig vor einem herannahenden Fahrzeug eine Rettungsgasse.<\/p>\n

\"teslaIn den Niederlanden ist der Selbstfahr-Assistent von Tesla bereits verf\u00fcgbar \u2013\u00a0wenn auch nur f\u00fcr Modelle, die dort auch zugelassen sind.<\/p>\n

Bild: Tesla<\/p>\n

Neue Herausforderungen in D\u00e4nemark<\/p>\n

In D\u00e4nemark wird das System von vielen klimatischen Bedingungen herausgefordert \u2013 schlechtes Wetter, Niederschlag, schlechte Sichtverh\u00e4ltnisse, unterschiedlichste Stra\u00dfenformen. Mit den Daten d\u00fcrfte der Zentralcomputer von Tesla weitere Erfahrungen sammeln. Schon bei der Zulassung in den Niederlanden reklamiert Tesla, dass die Autos mit FSD (\u00dcberwacht) um den Faktor 3,5 geringere Zusammenst\u00f6\u00dfe hatten als herk\u00f6mmlich gesteuerte Autos: Berechnet auf der Basis von 16,6 Millionen gefahrenen Kilometern gab es keinen Crash.<\/p>\n

Automatisiertes Fahren in 5 Stufen(Level 0: keine Automatisierung)<\/p>\n

Definition: Fahrer f\u00fchrt dauerhaft L\u00e4ngs- und Querf\u00fchrung aus. Kein Fahrzeugsystem greift aktiv ein. Hei\u00dft: Der Fahrer f\u00fchrt das Fahrzeug uneingeschr\u00e4nkt, f\u00e4hrt, lenkt, bremst, gibt Gas und achtet auf die Umgebung. Das Fahrzeug unternimmt keinerlei Eingriffe bzw. hat daf\u00fcr keine technischen Vorkehrungen.<\/p>\n

Level 1: assistiertes Fahren<\/p>\n

Definition: Fahrer f\u00fchrt dauerhaft L\u00e4ngs- ODER Querf\u00fchrung aus, die jeweils andere Funktion kann ein Assistent \u00fcbernehmen. Hei\u00dft: Beim assistierten Fahren unterst\u00fctzt das System den Fahrer mit bestimmten Assistenzsystemen, zum Beispiel mit einem Totwinkelwarner, einem Spurhaltewarner oder einer Berganfahrhilfe.<\/p>\n

Level 2: teilautomatisiertes Fahren<\/p>\n

Definition: Das System \u00fcbernimmt L\u00e4ngs- UND Querf\u00fchrung in einem spezifischen Anwendungsfall, aber dauerhaft \u00fcberwacht vom Fahrer. Hei\u00dft: Das Auto \u00fcbernimmt beim teilautomatisierten Fahren einzelne Aufgaben f\u00fcr den Fahrer \u00fcbernehmen bis hin zum kompletten Fahrbetrieb inklusive Navigation. Der Wagen setzt beispielsweise eigenst\u00e4ndig den Blinker, wechselt die Spur oder passt seine Geschwindigkeit dem flie\u00dfenden Verkehr an. Automatisches Einparken oder eine Spurhaltefunktion geh\u00f6ren zu den g\u00e4ngigsten Systemen. Der Stauassistent kann ohne Eingriff des Fahrers im Stau beschleunigen, bremsen und dem vorausfahrenden Fahrzeug folgen. Bei Tesla hei\u00dft das hochautomatisierte Fahren „Full Self-Driving (\u00dcberwacht), bei Mercedes „Punkt-zu-Punkt-Navigation“. Die Verantwortung und Haftung bleibt beim Fahrzeugf\u00fchrer.<\/p>\n

Level 3: hochautomatisiertes Fahren<\/p>\n

Definition: Fahrer muss das System nicht mehr dauerhaft \u00fcberwachen, aber potenziell in der Lage sein, zu \u00fcbernehmen. Das System \u00fcbernimmt L\u00e4ngs- und Querf\u00fchrung in einem spezifischen Anwendungsfall. Es erkennt Systemgrenzen und fordert Fahrer zur \u00dcbernahme mit ausreichender Zeitreserve auf. Hei\u00dft: Level drei ist hochautomatisiertes Fahren mit zeitweiser \u00dcbernahme der Verantwortung durch das Fahrzeug. Der Fahrer kann seine Aufmerksamkeit f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit vom Verkehrsgeschehen abwenden. Der Autopilot kann den Fahrer aber immer auffordern, das Steuer wieder zu \u00fcbernehmen, um den Wagen eigenh\u00e4ndig zu steuern.<\/p>\n

Level 4: vollautomatisiertes Fahren<\/p>\n

Definition: Im spezifischen Anwendungsfall ist kein Fahrer erforderlich, das System kann alle Situationen automatisch bew\u00e4ltigen. Hei\u00dft: Level vier definiert die Vollautomatisierung. Der Wagen \u00fcbernimmt alle Funktionen und gibt sie nur dann wieder ab, wenn eine Situation f\u00fcr das System nicht zu bew\u00e4ltigen ist.<\/p>\n

Level 5: fahrerloses oder autonomes Fahren<\/p>\n

Definition: Das System bew\u00e4ltigt w\u00e4hrend der ganzen Fahrt alle Situationen automatisch, es ist kein Fahrer erforderlich. Hei\u00dft: Der Mensch und das Lenkrad werden im Prinzip \u00fcberfl\u00fcssig. Der Wagen und das System brauchen lediglich eine Zieleingabe und die Freigabe zum Start. Dann steuert das Fahrzeug das Ziel eigenst\u00e4ndig an. Auf dieser Stufe ist das autonome oder fahrerlose Fahren erreicht. (Quelle jeweils: VDA\/Bundesamt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen)<\/p>\n

Diese Definition hat die SAE (Society of Automotive Engineers) entsprechend der Norm J3016 aus dem Jahr 2014 entwickelt. Sie ist inzwischen international anerkannt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Schritt f\u00fcr Schritt erreicht Tesla die Zulassung f\u00fcr den hochautomatisierten Fahrassistenten FSD (\u00fcberwacht) in Europa. Die nun vorgelegten Sicherheitsdaten sind beeindruckend. Jetzt ist es an den EU-Beh\u00f6rden, sie zu bewerten. <\/p>\n

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