Sinkende Batteriekosten und hohe Kraftstoffpreise verbessern laut einer Studie der Forschungsorganisation International Council on Clean Transportation (ICCT) die Kostenposition von Elektrofahrzeugen in Europa. Batterieelektrische Autos (BEV), die mit einer Mischung aus privatem und \u00f6ffentlichem Laden betrieben wurden, waren demnach 2025 in der EU beim Fahren 33 Prozent g\u00fcnstiger als vergleichbare Benziner. <\/p>\n
Seit Beginn der \u00d6lkrise im Februar 2026 hat sich der Abstand weiter vergr\u00f6\u00dfert. Anfang des Jahres stiegen die Energiekosten von Autos mit Verbrennungsmotor um 12 bis 36 Prozent, w\u00e4hrend sie bei batterieelektrischen Autos weitgehend unver\u00e4ndert blieben. Auch bei den Anschaffungskosten haben batterieelektrische Autos aufgeholt. 2025 erreichten sie in den drei gr\u00f6\u00dften Pkw-Segmenten Preisparit\u00e4t mit Benzinern, wie Preisdaten von 100.000 Fahrzeugen in Deutschland zeigen. Zwischen 2020 und 2025 vervierfachte sich zudem die Zahl der angebotenen BEV-Modelle.<\/p>\n
\u201eFahrer von Elektroautos zahlen in Europa etwa ein Drittel weniger als Besitzer von Benzinfahrzeugen. Diese Einsparungen lassen sich kaum \u00fcbersehen. Sie erkl\u00e4ren auch, warum sich der Automobilmarkt immer weiter in eine Richtung entwickelt\u201c, sagt ICCT-Forscherin Marie Rajon Bernard. \u201eWir gehen davon aus, dass die Verbreitung von batterieelektrischen Fahrzeugen in ganz Europa in den kommenden Jahren zunehmen wird, sofern die derzeitige Politik beibehalten wird.\u201c<\/p>\n
Die Batteriekosten sanken weltweit zwischen 2020 und 2025 um 35 Prozent, berichtet das ICCT. Inflationsbereinigt und unter Ber\u00fccksichtigung von Fahrzeugeigenschaften wie der Reichweite gingen die Anschaffungskosten batterieelektrischer Autos in Deutschland in diesem Zeitraum um 18 Prozent zur\u00fcck. Die Preise von Autos mit Verbrennungsmotor stiegen dagegen um 2 Prozent.<\/p>\n
\u201eWir haben festgestellt, dass die Autopreise nicht so schnell gesunken sind wie die Batteriekosten, was darauf hindeutet, dass Elektroautos in den kommenden Jahren noch g\u00fcnstiger werden k\u00f6nnen\u201c, erkl\u00e4rt ICCT-Europadirektor Peter Mock. \u201eDies ist ein entscheidender Moment f\u00fcr die Automobilhersteller weltweit. Anstatt den Kurs umzukehren, m\u00fcssen die europ\u00e4ischen Automobilhersteller ihre Investitionen in die Elektrifizierung fortsetzen und ausbauen. Der Wettbewerb auf diesem Markt wird sich versch\u00e4rfen.\u201c<\/p>\n
E-Lkw n\u00e4hern sich der Kostenparit\u00e4t mit Dieselmodellen<\/p>\n
Bei Lastwagen k\u00f6nnten batterieelektrische und dieselbetriebene Modelle im Fernverkehr der Analyse zufolge bereits 2030 die gleichen Gesamtbetriebskosten erreichen. In Deutschland besteht diese Kostenparit\u00e4t bereits bei Regional- und Fernverkehrs-Lkw, unterst\u00fctzt durch Mautbefreiungen f\u00fcr emissionsfreie Fahrzeuge. Ein elektrischer Fernverkehrs-Lkw kostet in einem vom ICCT genannten Beispiel bereits 11 Prozent weniger in Besitz und Betrieb als sein Diesel-Pendant. <\/p>\n
\u201eWas viele erst in vielen Jahren erwartet hatten, geschieht nun bereits bei Lkw\u201c, so Mock. \u201eIn einer Branche, in der die Vorhersehbarkeit der Kosten entscheidend ist, werden die Fuhrparks umsteigen, sobald die Elektrifizierung wirtschaftlich sinnvoll ist. Dies wird jedoch nur geschehen, wenn die Politik sie in den ersten Jahren des \u00dcbergangs weiterhin unterst\u00fctzt.\u201c<\/p>\n
EU-CO\u2082-Standards und nationale F\u00f6rderma\u00dfnahmen f\u00fcr Elektrofahrzeuge begleiten die steigende Marktnachfrage in Europa. Im ersten Halbjahr 2026 waren 22 Prozent der neu verkauften Autos vollelektrisch, teilt das ICCT mit. Die Verk\u00e4ufe elektrischer Lastwagen stiegen gegen\u00fcber dem Vorjahr um 40 Prozent. Bereits auf den Stra\u00dfen befindliche batterieelektrische Autos reduzieren die fossilen Brennstoffimporte der EU um rund 4,5 Milliarden Euro pro Jahr.<\/p>\n
Auch die Zusammensetzung der Autoproduktion in der EU hat sich ver\u00e4ndert. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor machten 2020 noch 91 Prozent der gesamten EU-Autoproduktion aus, 2025 waren es 72 Prozent. Batterieelektrische Autos erreichten 2025 einen Anteil von 19 Prozent an der Gesamtproduktion.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sinkende Batteriekosten und hohe Kraftstoffpreise verbessern laut einer Studie der Forschungsorganisation International Council on Clean Transportation (ICCT) die…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":93856,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[1596,21,22,25520,1307,4550,358,616],"class_list":["post-93855","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-eu","tag-emissionen","tag-eu","tag-europaeische-union","tag-icct","tag-kosten","tag-lkw","tag-nachhaltigkeit","tag-preise"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93855","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93855"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93855\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/93856"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93855"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93855"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/europa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93855"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}