Porsche julkaisi uuden sukupolven Cayennen, jonka numeroarvot ovat pökerryttävää luettavaa.
Porsche Cayenne Electric tulee aluksi tarjolla kahdella eri teholuokalla. Porsche AG
Vuonna 2002 taipaleensa aloittanut Porsche Cayenne on ollut saksalaiselle luksusautovalmistajalle monin tavoin täysosuma. Vaikka merkin puristisimmat fanit karsastivat sitä aikanaan pyhäinhäväistyksenä, otti suurempi yleisö auton avosylin vastaan.
Cayenne on ollut pitkään Porschen myydyin automalli globaalisti, vaikka paikkaa on kärkkynyt myös pienempi katumaasturimalli Macan. Suomessa Cayenne on ollut puolestaan selkeästi pikkuveljeään suositumpi. Myyntimäärät ovat joinain vuosina olleet yli kymmenkertaisia.
Syy on ollut selkeä. Vanha Macan ei koskaan saanut lataushybridimallia, joten korkeasta autoverosta johtuen sen hinta varusteltuna nousi hyvin lähelle selvästi tilavamman Cayenne-lataushybridin hintaa.
Macan muuttui täyssähköiseksi viime vuonna. Ja nyt on Cayennen vuoro.
Kaksi mallia
Kokonaan uusi Cayenne tulee markkinoille aluksi kahtena versiona, Cayenne 4:nä ja Cayenne Turbona. Ne molemmat tarjoavat omalla tavallaan huimia numeroarvoja.
Kumpikin on varustettu 800-volttisella akkupaketilla, jonka kapasiteetti on kummassakin tapauksessa 113 kWh. Pikalataustehoksi ilmoitetaan 390 kW, joskin kunnon saksalaistyyliin Porsche lisää, että ”tietyissä olosuhteissa jopa 400 kW”.
Porsche lupaa Cayennelle melkoisia lataustehoja. Porsche AG
Pikalataus välillä 10-80 prosenttia sujuu tehtaan mukaan alle 16 minuutissa, ja 10 minuutin latauksella perusmalliin saadaan 325 kilometriä toimintamatkaa, Turboon 315 km. Jarrutusenergian talteenotto on molemmissa malleissa niin ikään melkoisen tehokas, Cayenne kun ”moottorijarruttaa” tarvittaessa 600 kW:n regenerointiteholla.
WLTP-toimintamatkaksi Cayenne 4:lle kerrotaan 642 kilometriä, Cayenne Turbolle 623 kilometriä.
Kumpaankin on tarjolla myös Porschen langaton lataus, josta olemme kirjoittaneet jo aiemmin.
Perusmalli tarjoaa normaalioloissa 408 hevosvoimaa ja 835 Nm vääntöä, Launch Controllilla ulos saadaan 442 hevosvoimaa.
Satasen spurtti sujuu sillä 4,8 sekunnissa, ja huippunopeudeksi ilmoitetaan 230 km/h. Perusmallin huimin numeroarvo on kuitenkin sen hinta. Koska täyssähköautoista ei Suomessa peritä autoveroa, maksaa uusi Cayenne 113 990 euroa.
Cayennen ohjaamo on yhdistelmä kosketusnäyttöjä ja perinteisiä nappuloita. Porsche AG
Se on parituhatta euroa vähemmän kuin mitä vastaavan kokoluokan Tesla Model X maksaa, ja sitä paitsi liki 18 000 euroa vähemmän kuin tähän asti edullisin Cayenne.
Uusi Cayenne on 5,5 cm pidempi kuin vanha, mutta merkittävämpää on, että akseliväli on kasvanut melkein 13 senttimetrillä. Tavaratilan vetoisuus on 781 litraa, ja vetomassa on peruskuosissaan 3000 kg, offroad-paketilla 3500 kg.
Järisyttävät tehot
Toisenlaista filosofiaa edustaa puolestaan se toinen Cayenne, lisämerkinnältään Turbo.
Sen akkupaketti on sama kuin perusversiossa, mutta Turbon moottorit puskevat normaaliolosuhteissa 857 hevosvoiman tehon ja järisyttävän 1500 newtonmetrin vääntömomentin.
Ja jos nämä arvot eivät riitä, saa sen Push-to-pass -ohitustoiminnolla 176 hevosvoimaa lisää käyttöön. Ai ei riitä sekään?
Cayenne Turbo Electric on Porschen historian tehokkain katukäyttöön rakennettu auto. Porsche AG
Launch Controllia käytettäessä Cayenne Turbo tarjoaa sitten 1156 hevosvoimaa.
Sataseen se kiihtyy 2,5 sekunnissa, 0-200 km/h superautomaisesti 7,4 sekunnissa ja kulkee 260 km/h huippunopeutta.
Myös Cayenne Turbon hinta on pudonnut. Vanhaan lataushybridi-Turboon verrattuna se on reilut 38 000 euroa halvempi, ja irtoaa kaupasta mukaan 177 390 eurolla.
Teknologiaa koko kylälle
Cayenne on myös melkoinen teknologian taidonnäyte. Lisävarusteena saatava nelipyöräohjaus on tuttu jo monesta muusta Porschen mallista, samoin vakiovarusteinen adaptiivinen ilmajousitus.
Turboon sen saa halutessaan aktiivisena, samanlaisena kuin esimerkiksi nykyisessä Taycanissa.
Turbossa on sähköisesti ohjattu vääntövektorointijärjestelmä ja tasauspyörästön lukko takana.