Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA:n julkaiseman EAD:n mukaan ELAC-järjestelmän ohjelmistopäivitys on tehtävä lentokelpoisuusmääräyksen voimaantulon jälkeen Airbusin ohjeiden mukaisesti ennen seuraavaa lentoa. Kyseinen 28. marraskuuta julkaistu EAD astuu voimaan 29. marraskuuta 2025 kello 23.59 UTC-aikaa. Poikkeuksena lentotoimintaan on enintään kolmen siirtolennon suorittaminen huoltoon pääsemiseksi. Näissä tapaukseissa lento on suoritettava ilman matkustajia sekä ilman ETOPS-toimintaa (Extended Twin Engine Operations).
Taustalla on amerikkalaisen JetBluen Airbus A320 -koneella 30. lokakuuta 2025 tapahtunut vaaratilanne. Tuolloin JetBluen Cancunista Newarkiin matkalla ollut lento joutui tekemään välilaskun Tampaan yllättävän ohjainjärjestelmävian takia. Lentäjät menettivät koneen hallinnan ja yllättävän korkeudenpudotuksen aikana loukkaantui useita matkustajia.
Lennonseurantapalveluiden tietojen mukaan Jetbluen koneen korkeus putosi viiden minuutin aikana lentopinnalta 350 lentopinnalle 180 eli noin kymmenen kilometrin korkeudesta noin 5,500 kilometrin korkeuteen. Alemmilla korkeuksilla eri lennonvaiheessa tapahtuma olisi voinut johtaa onnettomuuteen.
A320-koneen ohjainjärjestelmä oli saanut tahattoman nokka-alas -käskyn, jolloin kone menetti yllättäen ja nopeasti korkeutta. koneen automaattiohjaus oli tapahtumien aikana käytössä. Aiebusin tekemien alustavien teknisten arvioiden mukaisesti tapahtuneeseen myötävaikutti ELAC-tietokone, joka antaa käskyjä koneen ohjainpinnoille. EASA toteaa, että mikäli järjestelmää ei korjata voi edessä olla pahimmillaan ohjainpintojen nokka-alas -käsky, joka voi johtaa lentokoneen rakenteiden kuormitusmonikertojen ylittymiseen.
Lentokonevalmistaja Airbusin mukaan A320-koneiden ELAC-tietokoneisiin vaikuttaa aktiivinen auringonpurkaus, joka voi korruptoida ohjainjärjestelmän tietoja. ELAC muuttaa lentäjän sidestickille antamat komennot elektonisiksi käskyiksi, jotka ohjaavat siivessä sijaitsevia ohjainpintoja sekä pyrstössä olevaa korkeusvakaajaa.
Ohjelmistopäivitysten ajaminen valtaosaan koneista on nopea toimenpide. Tälläinen ratkaisu sopii noin 4000 koneyksilöön, mutta niiden lisäksi noin 1000 vanhempaa koneyksilöä tarvitsee ohjelmistopäivityksen lisäksi myös laitteistovaihtoja, joiden saatavuus on rajallinen. Tilanne on johtanut useissa lentoyhtiöissä jopa merkittävään lentojen perumissumaan ja edessä voi olla osalle koneista pitkäkestoisempi maa-aikajakso.
A320-perheen koneissa on kaksi ELAC-tietokonetta ja kolme SEC-tietokonetta (Spoiler Elevator Computer) ja kaksi FAC-tietokonetta (Flight Augmentation Computer), jotka vaikuttavat koneen ohjainjärjestelmiin. Nyt vian kohteena olevien ELAC-tietokoneiden valmistaja on ranskalainen Thales, mutta se ei ole vastuussa ohjelmistosta.
Airbus kertoo työskennelleensä proaktiivisesti yhteistyössä viranomaisten kanssa ja pyytää operaattoreita toimimaan erityisen AOT:n mukaisesti (Alert Operators Transmission), joka on nyt julkaistu siis myös EASA:n EAD-lentokelpoisuusmääräyksenä. Kyseisen AOT:n mukaan koneissa olevat ELAC B -tietokoneet, joissa ohjelmistoversio L104 on päivitettävä. Samaista vikaa ei esiinny aiemmissa ohelmistoversioissa. Ohjelmisto tuleekin palauttaa näiltä osin aiempaan L103+ -versioon. Niissä vanhemmissa koneyksilöissä, joissa ei ole ohjelmistopäivitysmahdollisuutta tulee molemmat ELAC-tietokoneet irrottaa koneesta ja vaihtaa toisiin.
Määräys ELACien ohjelmistopäivityksestä koskee seuraavia A320-perheen koneversioita
A319
A319-111
A319-112
A319-113
A319-114
A319-115
A319-131
A319-132
A319-133
A319-151N
A319-153N
A319-171N
A319-173N
A320
A320-211
A320-212
A320-214
A320-215
A320-216
A320-231
A320-232
A320-233
A320-251N
A320-252N
A320-253N
A320-271N
A320-272N
A320-273N
A321
A321-211
A321-212
A321-213
A321-231
A321-232
A321-251N
A321-251NX
A321-252N
A321-252NX
A321-253N
A321-253NX
A321-271N
A321-271NX
A321-272N
A321-272NX